chunghuman:下花园区、上街区、原闵行区这种性质的工矿飞区可以这么理解：
至少在中国，“市”除了聚落的概念以外，本身还是一种非农业聚落的建制，不仅仅是商业聚落，也包括轻工业、重工业、矿业聚落。然后，“市”之下分为若干“市辖区”。
在早年，某些工矿城市（主要是矿业城市）往往会绑 ..
(2024-05-25 23:36) 
聚落就应该连绵？并没有这个道理。矿区，至少是早期的矿区，工人并不居住在矿区，矿区更像是个临时的工作场所。
工厂、矿区、飞机场、港口这些飞地和城镇飞地还是有很明显的区别的。前者就是西方也是将其当做城市的一部分的
这里涉及到一个空间范围的问题，到底如何定义一个城市综合体的问题。一般看通勤，通勤分为日常通勤，周末通勤和几乎无通勤。
能够实现并且正在有大量的人通过日常通勤形成的互相交叠的区域，可以称为一个单一城市。能够实现并且正有大量的人通过周末通勤形成的互相交叠的区域，可以称为一个都会区。就和美国在城市统计上分为MSA和CSA一样。农村的通勤范围其实很小，日常通勤一般局限于组内，周末通勤局限于乡内（现在，因为村小都取消了，以前乡内几乎都无通勤）
日常通勤现在的效率要求一般是1个小时内，周末通勤可以2个小时甚至更长一些
这种通勤又催生了一种特殊的城市形态，就是所谓的地铁小镇。通过快速地铁（旅行速度60-90）串联城市和周边地区，在每个地铁站周边可以形成一个小镇（步行或简单的交通工具可以方便的到达地铁站，从而实现一个小时的长距离交通）这些地铁小镇和主城之间也是一个城市。另外像绍兴和上虞那种通过长站距实现高速通勤从而强行将两个城镇联合为一个城镇的情形，将来也会越来越多的
这里有一个很明显的问题，如果你能够很廉价的并且很短时间的从A点到B点，那么你生活在A点和生活在B点有任何现实中的差别吗？显然没有。可是这AB两点可能距离很大。按照社区为15分钟生活圈，按照快速地铁起码能80以上的速度，这个AB两点的距离做到20公里都没问题
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