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[个人区划理念]发个完整的以面积为主的区划体系 [复制链接]

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只看该作者 75 发表于: 昨天 16:42
回 呂俊秀 的帖子
呂俊秀:没查到人口密度标准 (2025-01-21 14:13) 

听他扯淡呢,他就整天自以为是
MSA最重要的指标是城乡联动,没有城乡联动的人口密度再高也算不上一个MSA。
然后相邻的MSA构成CSA

换成中国的说法就是CSA相当于都市圈,MSA相当于和地级市联动比较紧密的县和地级市合一起,μSA相当于和地级市没啥联动关系的县

或者说MSA是大城市的通勤圈,μSA是小城市的通勤圈。大城市通勤圈交叠形成的都市圈就是CSA

中国有的地级市通勤圈并不能覆盖全市,甚至于可以说大多数地级市通勤圈都覆盖不了全市
只看该作者 76 发表于: 昨天 17:18
回 youyuan 的帖子
youyuan:听他扯淡呢,他就整天自以为是
MSA最重要的指标是城乡联动,没有城乡联动的人口密度再高也算不上一个MSA。
然后相邻的MSA构成CSA
....... (2025-01-21 16:42) 

美国州与州之间,城市与城市之间,城乡之家,没有像中国这样几亿人的农民工人口移动和城乡联动。这也是很多国人,包括您认为美国不可能发展高铁的重要原因。连接加州南北两大CSA的中央河谷高铁已经成为了半拉子工程晒了几十年的太阳。

京沪之间只要您愿意可以通过公交(含地铁)无缝衔接,您说这是不是城乡联动。美国的CSA动辄覆盖几千甚至几万平方公里,也完全超出了日常通勤的范围。纽约CSA接近纽约州和隔壁新泽西的总人口,纽约州西部大湖区还有一个城市布法罗跨境属于加拿大多伦多都市区。宾州一千多万人,至少有费城和比兹堡两个CSA。
只看该作者 77 发表于: 昨天 17:38
只看该作者 78 发表于: 昨天 18:13
回 youyuan 的帖子
youyuan:听他扯淡呢,他就整天自以为是
MSA最重要的指标是城乡联动,没有城乡联动的人口密度再高也算不上一个MSA。
然后相邻的MSA构成CSA
....... (2025-01-21 16:42) 

可以这么理解
以日本首都圈为例:以东京为中心的MSA(东京都市圈),和周边高崎、宇都宫、水户等为中心的这些MSA(高崎都市圈等)共同组成了一个CSA,即日本首都圈
以日本京阪神为例:以大阪、京都、神户为中心的MSA,和周边奈良等为中心的MSA共同组成了一个CSA,即京阪神(大都市圈)
俊秀,顾名思义,就是又俊又秀
只看该作者 79 发表于: 昨天 18:31
回 呂俊秀 的帖子
呂俊秀:可以这么理解
以日本首都圈为例:以东京为中心的MSA(东京都市圈),和周边高崎、宇都宫、水户等为中心的这些MSA(高崎都市圈等)共同组成了一个CSA,即日本首都圈
以日本京阪神为例:以大阪、京都、神户为中心的MSA,和周边奈良等为中心的MSA共同组成了一个CSA,即京阪神(大都 .. (2025-01-21 18:13) 

京津冀至少存在首都圈(2000万+)、津唐(1500万+)、保定-雄安(500万)、省会(500万)、邢邯(200万+)五大CAS。
只看该作者 80 发表于: 昨天 18:40
美国人口高度集中于城镇群,特别是东西南三面海岸与大湖区,不到全国十分之一的面积里,集中了全美一半以上的人口。人口密度高于法国。实际上美国100人每平方公里以上的县的数量约占全国总县数的1/10,面积64.2万平方公里,人口2.05亿(约占全美三分之二),面积稍大于过法国,或者相当于两个德国,人口是三个法国,或者两个半德国。全美除了除了加、德、纽、佛四大天王(全美1/3的人口)州外,还有伊利诺斯、密歇根、俄亥俄、宾州、北卡和佐治亚、新泽西、麻省、马里兰、弗吉尼亚、明尼苏达、威斯康星、密苏里、印第安纳、田纳西、南卡、亚拉巴马州以及西部的亚利桑那和华盛顿等十几个人口在500-1500万的州。
只看该作者 81 发表于: 昨天 19:17
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:京津冀至少存在首都圈(2000万+)、津唐(1500万+)、保定-雄安(500万)、省会(500万)、邢邯(200万+)五大CAS。 (2025-01-21 18:31) 

CSA只有京津,MSA只有北京、天津、石家庄
俊秀,顾名思义,就是又俊又秀
只看该作者 82 发表于: 昨天 19:23
回 呂俊秀 的帖子
呂俊秀:CSA只有京津,MSA只有北京、天津、石家庄 (2025-01-21 19:17) 

不要不把县城当城市,欧洲很多国家一级区划中心城市也就是中国县城的规模,比如瑞士的很多世界名城。
只看该作者 83 发表于: 昨天 20:04
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:不要不把县城当城市,欧洲很多国家一级区划中心城市也就是中国县城的规模,比如瑞士的很多世界名城。 (2025-01-21 19:23) 

县城就是城市,但这些县城只有两种情况:一是大城市的卫星城,即大城市都市圈的一部分;二是只是规模较小的单体城市,形成不了都市圈
俊秀,顾名思义,就是又俊又秀
只看该作者 84 发表于: 昨天 21:35
回 呂俊秀 的帖子
呂俊秀:县城就是城市,但这些县城只有两种情况:一是大城市的卫星城,即大城市都市圈的一部分;二是只是规模较小的单体城市,形成不了都市圈 (2025-01-21 20:04) 

县城就是县域尺度MSA/CSA的核心,全美三千多个县,县均人口10万。中位数5万,大概只相当于中国大的乡镇。

海河平原县与县城密集,相邻的单体县城与大量一体化发展,形成小型城市圈的趋势

保北涿-高-定-易-涞(水)五个县城距离都不远。其中距离最近的是高碑店和定兴县城。高碑店与涿州之间还有松林店镇,松林店已经连上涿州市里。高碑店东南部的白沟镇与容城县晾马台镇隔白沟河相对,晾马台镇以西就是雄安新区核心区。

保定徐水县与安新县城之间徐安公路沿线有徐水崔庄镇、小里镇,安新三台镇,村巷相连、阡陌相通、鸡犬相闻。从安新县城向北到容城与雄安核心区之间有大王镇。保定市区以东清苑区望亭镇与安新县老河头镇几乎相连,并向东到延伸安新县安州镇。容城、安新一带乡镇是我国北方鞋服箱包重要的生产基地,高碑店白沟镇是北方最大的鞋服箱包集散地之一。

从保定市里沿京广铁路和G107国道到顺平(县城)沿路村巷相连、阡陌相通、鸡犬相闻,有满城于家庄、方顺桥镇、望都高于铺镇、顺平赵庄镇。望都、顺平、唐县三个县城构成了一个相向发展的三角形。从顺平向东沿唐河进入保定清苑,唐河两岸村庄集镇密集。

G240国道)。唐河自西南向东北流过清苑区,沿线乡镇村庄密集,清苑区中部G240沿线有南店、张登等乡镇,过唐河,G240经过温仁镇转向东南,通往蠡县、肃宁,再转向南经过饶阳、深州、衡水向南。唐河东侧由何桥镇向南,经大庄、东闾镇到蠡县北部的万安、桑园镇。保定南部的安国、博野、蠡县三县市,都是小县,县城距离很近。沿京九铁路保石衡邢四地市毗邻地域,是全国乃至世界级的裘皮、皮革制品加工中心,裘皮、皮革原料及制品集散地。如肃宁(尚村)、蠡县留史、枣强大营、南宫,以及京九铁路以西石家庄辛集都以裘皮、皮毛产业闻名。(牛)皮革则首推无极(张段固镇),京九铁路上的邢台清河也是全国最大的羊绒集散中心。

蠡县留史镇是全国最大的皮毛集散和裘皮加工中心之一,位于蠡县东北部,蠡县中北部辛兴镇和桑园镇羊绒、化纤纺织以及裘皮加工也有一定规模。留史镇以东潴龙河东岸的肃宁尚村镇也是裘皮大镇,尚村位于京九铁路西侧、肃宁县城以北

石家庄市区与正定县隔滹沱河几乎相连,正定县城沿着滹沱河北岸向东也进入藁城区境内,而藁城区北部明显更多受京广线上正定、新乐影响。滹沱河南岸,衡水北部安平、饶阳两县县城相向发展。

石家庄以南栾城区窦妪镇与元氏县马站镇几乎沿京广线相连。邢台临城县东镇镇与柏乡县王家乡在京广线临城站对接,并与两县县城相连。隆尧县尹村镇位于临城县、柏乡县、内丘县等三县交汇处,有京广线隆尧县站,临城、内丘县城向南北延伸,在隆尧县尹村镇有对接趋势。隆尧县东南部莲子镇与仁泽区邢湾镇、巨鹿县西郭城镇,共同组成滏阳河开发区。沙河市与邯郸市永年区(临名关)有对接的趋势。广宗县城与平乡县城丰州镇隔老漳河有对接趋势,广宗东西狭窄,威县威州镇靠近县界,两县县城距离也很近。

天津到唐廊沧等地级城市的距离,明显比北京到周边地级市要近。目前京津冀自发一体化趋势最明显的区域有三个,一是京津之间的北三县和武大郎通,二是津唐边,特别是天津宁河与唐山汉沽、芦台农场三角地带,三是廊坊南部的胜芳、文安、大城。目前,京津冀自发一体化趋势最明显的区域有三个:一是京津之间的北三县和武大郎通;二是津唐边,特别是天津宁河与唐山汉沽、芦台农场三角地带;三是廊坊南部的胜芳、文安、大城。其中两个半与天津有关啊!武廊一体化还有京沪铁路沿线的安次落垡镇(站)与武清。

武廊也是京津冀一体化发展的另一个重点是,G105与G112国道交汇的安永霸区域,并沿105国道到文安县东部,以胜芳和左各庄为核心,近10个乡镇,人口众多,村镇密集,是京津冀自发一体化的重点地区,主要从胜芳向东,经过武清西南部、西青杨柳青对接天津。

在武清(杨村)、廊坊、胜芳、静海、杨柳青之间,有葛鱼城、里澜城、汊沽港 、东沽港、杨芬港、 王庆坨等乡镇鸡犬相闻、阡陌相同。武清面积比廊坊大一半 多出来的这些面积有很多工业园 像汊沽港 高村 王庆坨 梅厂 每个镇都有工业园 毕竟武清很多地方离天津市区只有十几公里。

鲁运河两岸,泊头与南皮县城,两个霞口(阜平,东光南霞口)、连镇(景县、东光)、安陵(景县、吴桥)隔运河或京沪线相对,德州西北以运河和石德铁路为界连接景县留智庙镇(衡德工业园),铁路以南也有衡德工业园(南区,故城县夏庄镇)。运河两岸隔河相望的还有山东武城县老城镇和河北故城县建国镇、夏津县郑保屯镇与清河县油坊镇、临清市与临西县河西镇、临清市烟店镇与馆陶县魏僧寨镇(肖村轴承园区、轴承市场)、冠县东古城镇(东馆陶)与馆陶县(城)

冀鲁漳卫新河两岸有山东庆云县(县城)和河北盐山县庆云镇(老县城)、庆云县崔口镇与海兴县张会亭乡等

津唐边汉沽芦台农场(开发区)汉丰镇、北海镇与天津宁河区、滨海新区汉沽等城镇相连,从唐山古冶向东经过连接滦州雷庄,古冶东南并与滦州茨榆坨(井金马钢司、工业园)基本相连。雷州与滦州市区之间有东海特钢。从滦州市区向东过滦河有昌黎朱各庄、石门镇,铁路沿线和山麓之间是昌黎主要的钢铁、建材工业区,基本连成一片。

滦州向南有响堂镇和司家营铁矿,基本连接滦南马城镇,马城镇南与长凝镇之间有马城铁矿,平大路沿线的城镇矿山带向南几乎延伸进入乐亭,经丁流河到县城。滦南县城倴城向东经过宋道口,沿G509国道是一线厂房几乎与乐亭丁流河连城一体。滦南南部中心镇距离曹妃甸唐海镇也不远。

秦皇岛城市规划的远景范围是从碣石山向东一直到大海,碣石山东麓有抚宁昌黎县城,秦市里沿着102国道一直向抚宁发展。昌黎与黄金海岸之间实际上也是村镇密集,很容易连起来。


出山海关以后辽西是绥中、兴城、葫芦岛、锦州、凌海等一串市县。其中绥中东戴河已经与秦皇岛山海关区连成一体。
葫芦岛市区与兴城县城也相连,中间是大学城。葫芦岛原为锦西,本身是分锦州设立的。锦葫一体化,一方面是沿海,一方面是沿铁道公路走廊。葫芦岛市辖区结构是城(龙港)+郊(连山)+矿(南票)的1+1+1结构,当然南票区的主体已经从山里,向沿海的打渔山开发区转移。渔山开发区属于锦、葫结合部,也是辽沈战役时期著名的塔山阻击战旧址。

锦州市区位于小凌河和支流女儿河的交汇处,郊区是太和区,环绕市区(凌河和古塔区),在凌海市(母县)北部还有一个飞地。近年来,太和区不断蚕食凌发展到辽东湾,但南部又被设为了黑区。凌河区是锦州主城区(40万人),古塔和太和(实际管辖)都是20万人左右,太和区南部的黑区还有二、三十万人,并发展了锦州港和锦州湾国际机场。

近年来锦州市区的发展方向有三个,凌河区向东对接凌海市区,向南通过松山街道(锦州南站)发展太和区南部的黑区,向西经过高桥镇、打渔山新区(南票区)与葫芦岛一体化,从而走出小凌河,拥抱辽东湾时代,形成从小凌河口和锦州湾国际机场到兴城机场的百里沿海城市走廊。另外从凌海市区经过荆州市里,沿小凌河向上游延伸,可以直到女儿河和铁合金厂,但是已经没有力量发展到南票矿区了。

营口市区向西过辽河口接盘锦(辽东湾新区)向东与大石桥市相连。盘锦市里已经与盘山县城连体。盘锦北站在盘山县西北部,实际上是沟帮子南站。沟帮子跨界向盘山扩展。
[ 此帖被燕山雪在2025-01-21 22:08重新编辑 ]
只看该作者 85 发表于: 昨天 22:22
回 呂俊秀 的帖子
呂俊秀:县城就是城市,但这些县城只有两种情况:一是大城市的卫星城,即大城市都市圈的一部分;二是只是规模较小的单体城市,形成不了都市圈 (2025-01-21 20:04) 

我估计他连通勤两个字的意思都没有搞明白,所以扯什么高铁。

通勤就是上下班的意思,美国人做到人人有汽车,所以美国人的通勤圈会大一些,但是在一般的道路上和城市道路上,汽车的旅行速度不到40,而一般人耐受的上下班时间就是一个小时,所以城市外围向外也就40公里,超过这个就无法通勤了

通勤的限制,就限制了MSA的范围
只看该作者 86 发表于: 6小时前
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:县城就是县域尺度MSA/CSA的核心,全美三千多个县,县均人口10万。中位数5万,大概只相当于中国大的乡镇。
海河平原县与县城密集,相邻的单体县城与大量一体化发展,形成小型城市圈的趋势
....... (2025-01-21 21:35) 

少吹什么黄淮海CSA,并不存在的

以北京天津为中心来说,北京天津之间都无法实现通勤的,即使居住在廊坊北三县也很难到北京天津通勤,即使将来北京的平谷线通了,也很难实现燕郊到北京的通勤

所以北京和天津都无法计算成一个CSA的,大体北京是一个CSA,天津是一个CSA,如果计算MSA和μSA的话,对于北京来说,密云、怀柔、平谷、延庆都不在北京MSA内,密云自己能不能全区构成一个μSA都是两说的事情

天津和唐山之间的通勤,更不可能形成一个CSA,唐山和秦皇岛就更别提了

只有珠三角能形成一个大型的CSA
长三角以前都不行,现在随着交通的改善在逐渐向CSA转变,比如已经有人居住在花桥而到上海上班的了,这就将通勤范围从上海联系到了花桥进一步联系到常州,但是常州到镇江之间是没有什么通勤的。上海CSA过了常州就必然的断掉,而实际上目前居住在一个地方同时到苏州和昆山通勤的人都不多,遑论苏州、无锡,无锡、常州之间的通勤了。

我国汽车并不是十分普及的交通工具,公交车也并没有那么便捷,相对来说,地铁通了,慢慢的才能形成真正意义上的交通圈

这里面几个概念,第一个通勤是指工作日上下班,也就是早上上班晚上回家的概念,周末通勤是不计算的。周末通勤是城市群的尺度,工作日通勤才是都市圈的尺度

第二个通勤是要考虑比例的,不能有一个人每天从上海坐私人飞机到北京上班,上海北京就变成一个通勤圈了,而是要有一定的比例的

第三个就是通勤圈的交通便捷性、工作机会和租房成本、收入等共同作用够成了通勤事实。如果收入高房租低通勤远的话,我想大多数人都会选择在工作地再租一个房子,周末回家团聚,这就打断了通勤

第四个就是μSA可能会比你想象中的小,县的乡村地区到县城通勤的人会很少的,只有有公交的且公交很便宜的情况下才会形成县城到乡村的通勤,中国县城的收入普遍低,安全性也不如大城市,骑个电动车到公交站台,坐公交车上班这种方式,很可能因为电动车遗失而无法进行。在县城没有房的乡村人口要留在县城工作的话,更可行的方式是直接在工作地附近租一个房子,合租还是很便宜的。县城通勤圈难以形成,以及县城工作机会有限收入也低,这也是大多数人宁可选择背井离乡到大城市工作也不在县城工作的客观原因

第五个,大型工厂的厂车、通勤补贴等是可能改变通勤状况的,但是这种情况并不会很多的,很难相信这种情况持续存在并且足够改变当地的通勤状态
[ 此帖被youyuan在2025-01-22 10:48重新编辑 ]
只看该作者 87 发表于: 6小时前
回 youyuan 的帖子
youyuan:少吹什么黄淮海CSA,并不存在的
以北京天津为中心来说,北京天津之间都无法实现通勤的,即使居住在廊坊北三县也很难到北京天津通勤,即使将来北京的平谷线通了,也很难实现燕郊到北京的通勤
....... (2025-01-22 10:23) 

日常上下班,没有什么人会从昌平到大兴天宫院,即使有也是周末通勤。但是从石景山到曹妃甸首钢京唐有日常通勤车。曹区和唐港开发区的大厂,包括冀东油田,和市里都有日常通勤车。随着河钢产能向乐亭东部沿海的新厂区集中,从河钢新厂区到宣化也可能解决通勤问题。

您说的R40,就是面积大约5000平方公里的圆形,相当于一个小型地级市的面积,按大平原平均人口密度,人口大概200-300万人。小地级市的范围不一定能实现日常通勤。但是一般平原县域,乡镇干部基本家都住在县城里了,40公里也是日常通勤
只看该作者 88 发表于: 6小时前
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:日常上下班,没有什么人会从昌平到大兴天宫院,即使有也是周末通勤。但是从石景山到曹妃甸首钢京唐有日常通勤车。曹区和唐港开发区的大厂,包括冀东油田,和市里都有日常通勤车。随着河钢产能向乐亭东部沿海的新厂区集中,从河钢新厂区到宣化也可能解决通勤问题。
您说的R40,就 .. (2025-01-22 10:43) 

40公里半径是按地铁和汽车在正常道路上的旅行速度算的,是在这个范围内可以通勤,但并不是必然形成通勤事实。

可以通勤,就足够官员们管理好负责的事情了


你说的那些厂车通勤,很难持久的,这里面有个成本的问题,不仅仅是经济成本,还有时间成本。长期使用这种长距离通勤的工厂,结果只会失去竞争力。不再是建国早期吃大锅饭的年代,现在除了极少数特殊的工厂和事业单位以外,大部分都是有不同程度的市场竞争在的,并不是你想怎么的就能怎么的的

采用一些特殊的交通方式,将较远的两个点强行在通勤上连接现在是能做到的,但是并不具有普遍性,这个做的更绝的是绍兴地铁2号线,为了使得两个相离的城区能成为一体,绍兴地铁2号线选择了一个通过人烟稀少地区的长站距的形式来实现
[ 此帖被youyuan在2025-01-22 11:05重新编辑 ]
只看该作者 89 发表于: 5小时前
回 youyuan 的帖子
youyuan:少吹什么黄淮海CSA,并不存在的
以北京天津为中心来说,北京天津之间都无法实现通勤的,即使居住在廊坊北三县也很难到北京天津通勤,即使将来北京的平谷线通了,也很难实现燕郊到北京的通勤
....... (2025-01-22 10:23) 

您的理解和美国都市区统计的MSA和CSA完全是两回事。美国的大CSA规模都非常巨大,比如说洛杉矶CSA。

洛杉矶人称“天使城”、“车轮上的城市”。洛杉矶有多大,很难用我们的城市辖区概念界定它。在行政上有两个洛杉矶概念,狭义的叫洛杉矶市,广义的叫洛杉矶县,也就是说洛杉矶市是洛杉矶县的一部分。仅是洛杉矶市,辖区就有1216平方公里,人口344.9万,面积大过纽约。但仍有大片建成区未包括在该市行政区域内。还有好几个市镇被洛杉矶市包围,但他们却不愿放弃独立,因而成为市中市。所以用洛杉矶县,即洛杉矶——长滩都市区来表达市区范围更接近实际。它包括88个市镇,面积达10541平方公里,人口915万。

近几年都市的发展又超出了洛杉矶县的范围,比如迪斯尼乐园就建在毗邻的外县——桔县。今天的都市区,已扩展到5个县,157座市镇的范围,名叫洛杉矶——里佛赛德——奥兰治县大都市区,人口1530万,占加州人口的45%,可以说是加州经济的核心地带。这才是广义的大洛杉矶。就建成区来说南北宽80公里,东西长140公里。堪称世界上最大的城市。

美国的“硅谷”其本名叫圣克拉拉谷,历史上这个谷地只是一片果园。位于旧金山以南,由16个市镇所组成。斯坦福大学就在其北部小城帕洛阿尔托附近,蜚声世界的“硅谷”的兴起,斯坦福大学起了举足轻重的作用,至今仍是硅谷的智力支柱。

硅谷中最大的城市是圣何塞,号称硅谷的首府,40年前只是一个不到10万人的果区小城,现人口已达81.7万,超过旧金山,跃居美国第11大城市。都市区包括整个硅谷在内,共155.7万人。可以说是世界上最充满活力的小城市和小城镇群带。圣何塞位于旧金山以南70多公里。从斯坦福大学到圣何塞这20多公里的地带,高科技企业最为密集。
只看该作者 90 发表于: 4小时前
回 youyuan 的帖子
youyuan:40公里半径是按地铁和汽车在正常道路上的旅行速度算的,是在这个范围内可以通勤,但并不是必然形成通勤事实。
可以通勤,就足够官员们管理好负责的事情了
....... (2025-01-22 10:54) 

县城通勤圈主要是在乡下上班的干部以及教师和医护卫生技术人员,家大部分在城里,都是走读干部。

而且工业园区特别是矿山未必和县城同城,工作地和居家分离在县级层面也非常普遍。

当然,大概20年前,住在村里进城务工还非常普遍,但是最近20年来,年轻人基本进城了。
只看该作者 91 发表于: 3小时前
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:您的理解和美国都市区统计的MSA和CSA完全是两回事。美国的大CSA规模都非常巨大,比如说洛杉矶CSA。
洛杉矶人称“天使城”、“车轮上的城市”。洛杉矶有多大,很难用我们的城市辖区概念界定它。在行政上有两个洛杉矶概念,狭义的叫洛杉矶市,广义的叫洛杉矶县,也就是说洛杉矶市 .. (2025-01-22 12:07) 

洛杉矶在美国也是特例,面积大人口少,但是却通过通勤联系了9万平方公里,快赶上江苏了

或许以后的长三角能够做到,现在还做不到

长三角城市密度虽然高,但是内部通勤联系就现在来说没有想象的那么高

从上海的角度来看,上海到南通的交通一直是老大难问题,上海到苏州,现在两个11号线全通了,算连上了。以前只有通过花桥的间接联系。上海到嘉兴也不行,上海到金山的交通都很勉强不要说到嘉兴了,看将来的城际铁路建成后的效果呗,上海到杭州的高铁客流可是爆满

苏锡常都市圈一直提,其实还真做不到多高的通勤联系,都是间接联系,将来苏锡常城际建成后会好很多。

等长三角城际全部建成后,至少,上海南通苏州无锡常州嘉兴湖州杭州绍兴宁波可以算得上是一个CSA了,这个面积就很大了,当然人口总量也非常大
只看该作者 92 发表于: 3小时前
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:县城通勤圈主要是在乡下上班的干部以及教师和医护卫生技术人员,家大部分在城里,都是走读干部。
而且工业园区特别是矿山未必和县城同城,工作地和居家分离在县级层面也非常普遍。
....... (2025-01-22 12:15) 

县城通勤圈能15公里半径不错了,再远就没什么通勤了

15公里半径对应的面积大约600平方公里
只看该作者 93 发表于: 3小时前
回 youyuan 的帖子
youyuan:洛杉矶在美国也是特例,面积大人口少,但是却通过通勤联系了9万平方公里,快赶上江苏了
或许以后的长三角能够做到,现在还做不到
....... (2025-01-22 13:35) 

九万平方公里快赶上江苏省的面积了。南加州城际交通基础设施显然不如江苏。江苏高铁基本县县连连看,快成渔网了。
只看该作者 94 发表于: 3小时前
回 youyuan 的帖子
youyuan:县城通勤圈能15公里半径不错了,再远就没什么通勤了
15公里半径对应的面积大约600平方公里 (2025-01-22 13:38) 

15公里,您当现在农村人出门是走路还是骑驴。
只看该作者 95 发表于: 3小时前
一般县,最远乡镇到县城大概不超过五十公里或者一百里,乡镇干部只要想天天都可以回城
只看该作者 96 发表于: 3小时前
回 youyuan 的帖子
youyuan:县城通勤圈能15公里半径不错了,再远就没什么通勤了
15公里半径对应的面积大约600平方公里 (2025-01-22 13:38) 

六百平方根路就是您反对的一般小县面积
只看该作者 97 发表于: 31分钟前
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:九万平方公里快赶上江苏省的面积了。南加州城际交通基础设施显然不如江苏。江苏高铁基本县县连连看,快成渔网了。 (2025-01-22 13:52)

怎么说都装不懂,你家天天坐高铁上班啊,高铁显然不能构建通勤圈

给你看一个比较靠谱的kimi收索出来的结果:
纽约CSA 34493平方公里,2301万人
洛杉矶CSA 15000平方公里,1831万人
华盛顿CSA 5600平方公里,1001万人
芝加哥CSA 6532平方公里,979万人
旧金山CSA 3634平方公里,948万人
达拉斯CSA 5307平方公里,862万人
波士顿CSA 8847平方公里,846万人
其他的不列了,没有过万平方公里的
看看是不是和我规划的6000平方公里地级市,部分特殊的放宽到12000平方公里很近似

也再没有那种只要相邻,只要稍微有点儿通勤就算上,然后搞成9万平方公里的CSA,那种无意义的事情出现

按MSA的话,纽约MSA 11344平方公里,1961万人
洛杉矶MSA 6918平方公里,1287万人
芝加哥MSA 6532平方公里,944万人
等等,面积5000-8000的比较多,也有5千以下的
[ 此帖被youyuan在2025-01-22 15:58重新编辑 ]
只看该作者 98 发表于: 11分钟前
回 youyuan 的帖子
youyuan:县城通勤圈能15公里半径不错了,再远就没什么通勤了
15公里半径对应的面积大约600平方公里 (2025-01-22 13:38) 

那和北京五环、上海外环差不多大
单体城市的建成区大的也就能比这大一些
俊秀,顾名思义,就是又俊又秀
只看该作者 99 发表于: 9分钟前
回 youyuan 的帖子
youyuan:县城通勤圈能15公里半径不错了,再远就没什么通勤了
15公里半径对应的面积大约600平方公里 (2025-01-22 13:38) 

而且估计也得是靠公交实现通勤
俊秀,顾名思义,就是又俊又秀
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