看看青岛的媒体是怎样报道的吧：
青连铁路9月动工 青岛至上海4小时不再绕到济南
来源：青岛早报 作者：吴帅 | 责任编辑：中石
3年后，青岛市民有望坐上动车去连云港。记者从建设部门了解到，青连铁路将于今年9月正式开工，2017年年底有望建成通车。据悉，青连铁路全长193公里，建成后拟开通时速200公里的动车组，届时从青岛到日照仅需40分钟，从青岛到连云港仅需1个小时。
【建设】全线共设桥梁86座
青连铁路全长193公里，在山东省境内约有183公里，线路起自青岛北站站前，止于连盐铁路赣榆北站站前，正线共设车站8个：红岛、洋河、胶南、董家口、两城、日照北、奎山、岚山西。铁路为国家I级设计标准，建成后拟开通时速200公里的动车组，这也将是日照第一条开行动车的铁路。
记者从施工单位中铁十局了解到，由于青连铁路沿线河流众多，全线共设桥梁86座，总长103.7公里，占新建线路长度的53.98%。共设跨河（海）特大桥、大桥15座，跨越的主要海域、河流有胶州湾、大沽河、洋河、岛尔河、云溪河、马莲河、风河、恒河、白马河等。此外，全线还设1.81公里长的黄山屯双线隧道1座。
今年6月底，市规划局副局长姜德志做客“网络在线问政”时透露，青连铁路红岛站初步规划选址于河套片区、高速公路以北区域，青连铁路红岛经济区段将沿高速公路北侧铺设。
【环评】修建时考虑噪音影响
青连铁路项目由中国铁路总公司、山东省和江苏省合资建设。项目总投资237.7亿元，项目资本金占总投资的50%，由中国铁路总公司与山东、江苏省分别按5∶5比例承担。今年8月初，中国铁路总公司、山东省人民政府、江苏省人民政府联合批复了新建青岛至连云港铁路洋河口至赣榆北段工程初步设计。青连铁路主要设计技术标准为国铁I级，双线电气化，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，输送货物3500万吨/年，客车80对/日。由于穿越人口密集地区，青连铁路在修建的时候，会着重考虑对环境和周边居民的影响。据青连铁路环评负责人张世峰介绍，青连铁路按照白天70分贝，晚上60分贝的规定执行，60分贝相当于人们正常谈话的分贝数。关于振动和电磁的影响，也会严格控制在国家标准之内。
【展望】去上海不再绕到济南
青连铁路是我国 “五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分，铁路建成后向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路等相连接，实现日照市与连云港、盐城、南通、南京、上海等城市的快速连接。向北与胶济客专、青烟威荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接，实现日照市与威海、烟台、青岛、济南、北京等城市的快速铁路连接，同时，形成山东半岛城市群城际铁路网的主骨架，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5～2小时经济圈”。另外，向南经连云港-盐城-南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时（按时速200公里计算），以后从青岛去上海可以不再绕道济南，更加快捷方便。
