[城市轨交]临沂环城公路汇编[附：3种类型的城市过境(环城)公路] [复制链接]

临沂向来就不重视城市环路建设，直到2000年以后才有关于环城公路的规划建设方案，至今仍然没有形成一个完整的闭合环线（详见说明），所建成和规划的环城路都是四四方方，大多数都是主干街道拓宽延长形成，连个圆角都没有

图片:临沂环城公路汇编.png

1.小内环：三合街——双岭路——临西十一路——金五路——河东内环路（金五路沂河大桥早有规划，未开建）

2.大内环：青年路——临西五路——金九路——温泉路（青年路沂河隧道已规划，尚未开建）

3.外环路：北外环路——西外环路——南外环路——临东大道（临东大道只建成经济开发区段，河东段未建成；北外环G206以东段未开建）

4.二环路：白石路——工业二路——傅册路——未规划（白石路只建成枣沟头段；工业二路南段未开建，祊河大桥未开建；傅册路须改造）

5.三环路：文泗公路——葛九路（泉重路）——G327南绕城线——G205东绕城线（葛九路部分路段偏窄，未改造；G327南绕城线未开建；G205东绕城线年内通车）


以上5环全部为一级快速公路，其中内环为城市街道，主要为城市内部交通服务，外环为国道绕城线，主要为过境交通服务。


6.高速公路环线，由京沪高速公路（G2）、长深高速公路（G25）、日兰高速公路（G1511）、枣临岚高速公路（S38）交汇环绕而成。
城区周边开通以下出入口和枢纽。


京沪高速公路（G2）：沂南（青驼）、竹园枢纽、临沂北（汪沟）、临沂（义堂）、临沂西（红埠寺预留）、临沂南（罗庄）、徐林枢纽、苍山东（汤庄）；
长深高速公路（G25）：宋官庄枢纽、莒县（夏庄预留）、河东（汤头）、临沂东（洪瑞）、临沭北（青云）、临沭枢纽、临沭东（东盘）；
日兰高速公路（G1511）：宋官庄枢纽、沂南（河阳）、临沂北（高里在建）、竹园枢纽、临沂西外环（方城预留）；
枣临岚高速公路（S38）：苍山北（大苍山）、徐林枢纽、罗庄（傅庄）、临沂南（册山或沙沟规划）、经济开发区（李庄规划）、临沭西（经济开发区东规划）、临沭枢纽




7.大外环公路，为《临沂城区综合交通规划》中规划的一条城市外围环线，主要由文泗公路、沂邳公路（S229）、G327南绕城线、青石公路（S225）及相关联络线构成

非要个圆角干啥？只要有交通信号灯或者立交桥就好。

大临沂，大交通.

内政次长:非要个圆角干啥？只要有交通信号灯或者立交桥就好。 (2013-03-03 15:16) 

个人还是喜欢淄博这样的环城路 ，不仅仅是因为好看，而且对于过境车辆司机来说，行走也方便，避免走“过头”了

关于城市过境（环城）公路，本人总结了一下，无非三大类：

1.环形绕城公路。
典型代表：北京、成都。
绝大多数的省会城市都至少拥有一条这种类型的环城公路，虽然大多数没有北京和成都的环城公路“标准”和完美。

2.过路式绕城公路。
典型代表：临沂。
不仔细看，这种城市是没有“环”的，只有仔细观察，才会发现，原来它的“环”在每一个“拐弯”处，都有“延伸”，“环城路”不过是一条条主干街道的“一部分”或“城区段”罢了。

当然，像以上3个这样“纯粹”的城市，却是很少，大多数城市的过境（或环城）公路都是由两种过境公路组合而成的。

3.非闭合式过境公路。
典型代表：威海、泰安
多存在于小城镇、依山、临海城市。小城镇由于没有必要或经济发展条件所限，没有形成环线。而后两者由于自然条件原因，或者作为疏港道路，无法形成环线；依山或临海的一侧往往环境优美、景色迷人，从而遍布旅游景点。

海歌18727:个人还是喜欢淄博这样的环城路 ，不仅仅是因为好看，而且对于过境车辆司机来说，行走也方便，避免走“过头”了 (2013-03-03 17:26) 

这个主要还是路标等指示牌的设置问题。

海歌18727:关于城市过境（环城）公路，本人总结了一下，无非三大类：
1.环形绕城公路。
典型代表：北京、成都。
绝大多数的省会城市都至少拥有一条这种类型的环城公路，虽然大多数没有北京和成都的环城公路“标准”和完美。
....... (2013-03-03 18:31) 

事实上，北京和成都那种是最恶心的，谁堵谁知道

淄博也基本上不是倒角的环路了

shi65:淄博也基本上不是倒角的环路了 (2013-03-05 17:06) 

除了东南角有向南延伸外，其它三个角还是有倒角的。这样即使外地人也一眼就能够大体了解城区四“至”。

喜之郎11:事实上，北京和成都那种是最恶心的，谁堵谁知道 (2013-03-03 20:50) 

北京的堵，主要原因不在“环线”，而在于环线功能不明确，同时承载市区干线和过境道路的功能，加上北京路网规划存在弊端，环线一旦拥堵，造成大范围拥堵和瘫痪是必然的，相反北京六环功能明确，自然不会拥堵。

解决方法：在三环、四环高架，高架道路和地面道路明确各自功能，同时拓宽主干道路交汇口，减少压车，必然大大缓解北京城区拥堵。

倒角已经砍没了~

海歌18727:
关于城市过境（环城）公路，本人总结了一下，无非三大类：
1.环形绕城公路。
典型代表：北京、成都。
绝大多数的省会城市都至少拥有一条这种类型的环城公路，虽然大多数没有北京和成都的环城公路“标准”和完美。
2.过路式绕城公路。
典型代表：临沂。
不仔细看，这种城市是没有“环”的，只有仔细观察，才会发现，原来它的“环”在每一个“拐弯”处，都有“延伸”，“环城路”不过是一条条主干街道的“一部分”或“城区段”罢了。
当然，像以上3个这样“纯粹”的城市，却是很少，大多数城市的过境（或环城）公路都是由两种过境公路组合而成的。
3.非闭合式过境公路。
典型代表：威海、泰安
.......

1.“口”字型或“〇”字型绕城公路
2.“井”字型绕城公路
2.“U”字型绕城公路

海歌18727:北京的堵，主要原因不在“环线”，而在于环线功能不明确，同时承载市区干线和过境道路的功能，加上北京路网规划存在弊端，环线一旦拥堵，造成大范围拥堵和瘫痪是必然的，相反北京六环功能明确，自然不会拥堵。
解决方法：在三环、四环高架，高架道路和地面道路明确各自功能，同 .. (2013-04-27 13:30) 

错，北京的堵一个很重要原因在于几个环严重割裂了与环路垂直方向的道路，造成环路内与环路外直通的道路间距大、密度低，并且还造成大量迂回交通；

另外一个原因是，北京的道路系统没能发挥支路的作用，所有的车辆都往有限的干道上挤。

感觉这样挺好的，没必要刻意去弄外环路。尤其是随着城市的快速发展，今天的外环说不定明天都是城内道路了