2013年07月04日 来源： 新华网青海频道
新华网青海频道７月４日电（记者何伟）中国西部大开发标志性工程——青藏铁路全线开通７年来，青藏两省区经济社会发生巨变。随着青藏铁路后时代到来，中国以现有铁路为纽带，大规模加速推进西部铁路网建设。
“世界海拔最高的青藏铁路投运，使西藏挥手告别了不通铁路的历史，成为助力青藏高原跨越发展的强力引擎，也为勾画西部交通新蓝图打下基调。”青藏铁路公司副总经理祝建平说，以钢铁大动脉为纽带，未来将形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽。
西部大开发以来，青藏高原进入新发展时期，但与内地沿海相比较，其发展仍然滞缓，部分领域与中东部地区的差距甚至越来越大。然而青藏铁路开通后，青藏高原进入“铁路经济”时代，展示着前所未有的生机和活力。
截至今年５月底，青藏铁路累计运送进出藏旅客６２９９万人次，运送货物２９７６２．４万吨。客、货运送量年增长率分别为８．９％、１７．５％。
“青藏铁路运能、运力的增强，与服务保障、复线建设密不可分。七年来，青藏铁路新增复线８７１公里，新增电气化铁路９４４公里。”分管建设的青藏铁路公司副总经理江泽海说。
青藏铁路西格二线电气化全线开通运营后，管内近半数的线路实现了由单线向双线电气化、由内燃机车向电力机车以及由普速向提速的转变。目前，拉日铁路路基、桥跨工程基本完成，已开始全面铺轨；兰新第二双线青藏公司代建段建设稳步推进，已进入无砟轨道系统工程施工；格敦铁路已经开工建设，建成后与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成西北首条“环形铁路”网。
统计数据显示，自青藏铁路通车后的２００６年至２０１２年，青海省ＧＤＰ由６４１．０５亿元增长到１８８４．５亿元，西藏自治区ＧＤＰ由３４２．１９亿元增长到７０１亿元，年均增速保持１０％以上。
“十二五”期间，青藏铁路延伸线和支线将越来越多，兰新第二双线、拉萨至日喀则铁路、格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路以及西宁客站枢纽改造工程都将全面完工，关角新隧道贯通并实现西格全线双线电化运营。
与此同时，西宁至玉树、昌都、昆明铁路建设项目有望纳入《国家中长期铁路网规划》，拉萨至林芝、格尔木至成都、西宁至成都铁路将纳入国家铁路“十二五”规划，格尔木至库尔勒铁路预可行性研究报告通过评估，即将规划建设。
这样一来，逐步完善的西部铁路网将使青藏高原向东融入“成渝经济带”，向北可营建“陕甘青藏经济带”。
有关专家认为，步入“十二五”以来，如雨后春笋般的西部铁路网建设，将产生明显的经济助推器作用。青藏铁路及未来的拉萨至日喀则铁路，将使西藏成为辐射中国西部、中部地区，通往印度洋、南亚的物流集散地。
青藏铁路公司预计，到２０１５年，青藏铁路公司客、货发送量将分别达到１０００万人、９０００万吨，年均递增分别为１１％、２２％。伴随新一轮西部开发，未雨绸缪，以现有铁路为枢纽，以科技创新领航，青藏铁路后时代发展将更加绚丽多姿。（完）
