[规划其他]山脚的城镇山垭的城镇 [复制链接]

西方人高了个区域中心理论，把大城市定格在了平原的中心。当它遇到大江大山时，似乎要对这一理论进行修正。在大江边上的城市不说了，一大把，但在山脚的城市似乎没有多少人注意。
由于大山走向的限制，在大的山脉末端形成城市，这实际上山脉让山下自然形成了交通的通道，处于山脉末端的城市得了交通便利，自然发展起来，比如重庆的永川。永川在几条山脉末端之间，见图。

图片:重庆永川.jpg

还有另一种城市，由于处于山脉的中段，在古代人们翻越一座山时时常会在山脚休息一段时间，于是这里会形成一个城镇。比如重庆的梁平、垫江、壁山。

图片:重庆梁平.jpg

全国类似的还有哪些县城呢？镇一些的就不算了，比如重庆的歌乐山与青木关，都是山间垭口的镇（青木关更典型），但不是县城级的，就不算了。
在这里俺先作一个限制，不然就会出现混乱。
（一）乡镇一级的不算，只能算县级及其以上的城镇。
（二）只能陆路，不通水路。不是说没有“河”，只是这里的河只能算“溪”，即使在古代也不具有航运价值，城镇不因水运而出现或壮大。当然，更不能是沿海了。
（三）山脉的垭口相对于县城所在的平地的相对高度差要超过200米。如果相对高度太低，就缺少了对区域的阻隔性。

现在的茶园新区算不算

这个，全国很多吧，我知道的，河南林州就很典型，三面环山。去年游林州时，拍了些照片，不知道保存在那里了。

其实所谓的山川末端城市就是山口城市，扼住交通要道而发展起来的。这样的城市在中国这样多山的国家有很多，大的城市比如太原，就卡在山口处，位置很重要。
山腰上的城市在交通不发达的古代可能比较多些，但是规模可能不会太大，现在的交通越来越方便，这样的城市优势不大了。以前怒江州的碧江县，县城所在的知子罗因为在半山腰的盘山公路上而比较繁荣，但是修建了更便捷的怒江沿岸公路后，车流量人流量明显被吸引过去，知子罗也彻底衰败了。

张家口最典型，山海关也算一个。

也就是“平行岭谷中的城市形态——以川东为例”

重庆垫江，县城就位于明月山系之下，翻过山就进入了四川邻水县境内。

重庆梁平，县境西端几个镇位于明月山以西，还跨越了水系。

重庆江津油溪、珞璜的山脉末端也很明显。

綦江、合川则地处山脉之间的楔和部。

青阳县城在九华山最低山口下。河边渡口旁！

南京、济南其实也是。
还有兰州，乌鲁木齐，呼和浩特，徐州，宜昌等。

我发现河北南部的大市全在太行山向平原过渡台地的京广线上，难道是因为排水的原因？

幻象岭:我发现河北南部的大市全在太行山向平原过渡台地的京广线上，难道是因为排水的原因？ (2014-04-20 10:55) 

这个河北平原的古地理环境是分不开的，虽然现在看来是一望无际的大平原，但是上古的时候，河北平原的中东部有星罗棋布的洼淀湖泊，纵横交错的河流，对于古人迁徙来说是重大的障碍，也不适宜农耕发展，太行山麓的冲击平原有一定的坡度，不易涝渍（但也会发水灾），土地耕作条件良好，即使现在来看，河北的很多高产田都在太行山的山前平原上，所以河北平原的古文明多在太行山麓地区发生，发育了一系列古老城市，比如邯郸，邢台，正定，包括蓟邱（北京前身），修建铁路的时候山麓坡地容易排水自然是重要的利好因素，而另一方面这一线城市发育良好也暗暗地影响了道路的走向。

回楼上的朋友，俺在上面已经说得很清楚了，沿江沿海的城市是不能算的，他们的兴起靠的不陆路运输，而是靠水运。
重庆的江津、江苏的南京就是这一类靠水运的城市。津即是渡口，有一个三点水   “氵”，典型的依靠水运而生的城市啊？合川也是一样的，三江汇流，依水而生。
徐州的山并不大，没有多少阻碍作用，其兴衰在历史上有多次，被水淹没过，紧邻京杭运河，还有些小河，看起来像山脚城市，实际上依水的成分更多一点。
太原紧邻汾河，在古代似乎有些水运，不过不明显，勉强可以算吧。

liucheng1972:青阳县城在九华山最低山口下。河边渡口旁！ (2014-04-19 12:03) 

这里有个“渡口”敢问在古代能不能通航，开个小船搞运输行不？