[人口迁移]风雪祁连的图对于南部省份而言主要是铁路导致的 [复制链接]

比如长江以南各省到从江苏到上海不方便，所以去浙江巨多

长江以南各省到江苏确实非常不方便，比如南昌到南京就很困难，而南昌去杭州很方便，所以要路过南昌（向塘）的西南、华南火车就直接去浙江、上海。想去江苏的，也要在上海转车，所以去江苏的人少。

去江苏是不方便，但是去上海还是挺方便的吧。

Good:去江苏是不方便，但是去上海还是挺方便的吧。 (2015-07-24 08:26) 

上海竞争还激烈呢，安徽具有特别优势，所以成为第一

东山听松:长江以南各省到江苏确实非常不方便，比如南昌到南京就很困难，而南昌去杭州很方便，所以要路过南昌（向塘）的西南、华南火车就直接去浙江、上海。想去江苏的，也要在上海转车，所以去江苏的人少。 (2015-07-24 07:54) 

    问题就在上海的两个火车站，当年不知道是谁那么呆板，非要北方和苏皖的人民去上海在上海站下车，南方省份去上海在上海南站下车。大家都知道以前北方铁路比南方发达，南方省份去上海只有走浙赣铁路，结果形成了今天的格局。
   如果湖北到安徽、南京的直通铁路早打通，格局不可能是现在这样的。

不可否认的是，浙江对外省流动就业人口的贡献远大于江苏。

所以杭州对南方的影响大于南京，有点南宋的感觉。

以前有条鹰潭----上海的皖赣铁路，在上海站下车，但非常慢，只有景德镇附近的赣东北用得上。
前几年刚修了一条九江----芜湖的沿江铁路（有南昌到苏州的火车），可惜也慢。

西藏到四川人多，就是公路导致的…

早些年，人们打工消息没那么灵，一般是跟着公路铁路走。

风雪祁连的图，其实显现了一个现实。跟着铁路去打工的那一代，虽然在打工的地方生活了二三十年，依然没有获得当地身份。

比如在粤460万湖南人，生活十年以上的估计有一半。
甚至有不少“从出生开始就没离开过广东的湖南人”

要想富，先修路。

请不要把一个省和一个直辖市作比较~

以及浙江的产业结构和苏沪完全不同

和交通便利性很有关系。从80年代开始，到90年代打工潮的全盛时期，大多是乘坐K字列车寻找工作机会，到后期由于心理惯性和集群效应，地方政府之间也形成了供给+输送的合作模式。一直以来，湖南去往广东方向占据大头，沪昆也把湖南人带到浙江、上海。也在数十年中形成了集群效应。

高铁会造成人口分布的更加不均衡，促进大量乡村的凋零。

大呼拉尔:不可否认的是，浙江对外省流动就业人口的贡献远大于江苏。(2015-07-24 08:41)嬀/color]

江苏国企多，当然对本地人就业贡献大。

不认为“主要”是铁路因素。
90年代温州还没铁路的时候就已经很多江西贵州等外省人来务工了。
直至现在，对西南省份来说，通过火车到温州也算不上便捷。
宁波台州也不算便捷。

铁路的影响还是非常大的，对于铁路影响非得去吹毛求疵也没意义，毕竟社会发展是一个综合作用的结果

就我家周边来说（湖北黄石），去深圳东莞惠州，以及温州义乌宁波务工的非常多，路局加车也愿意为黄石站留出一些票，甚至于一些车次补卧铺排序表一水的鄂州黄石。

黄石处在武九线上，是西北—东南走向，到广州的车一趟都没有，到江苏的车也是一趟没有。这可以说是一种契合。不过具体还得大量样本调查佐证，我这陈述的也只是自己的亲友的印象

blue2007:不认为“主要”是铁路因素。
90年代温州还没铁路的时候就已经很多江西贵州等外省人来务工了。
直至现在，对西南省份来说，通过火车到温州也算不上便捷。
宁波台州也不算便捷。 (2015-07-24 21:52) 

因为温州的铁路末端地位，导致了金华这个春运枢纽站的出现。当年上海局为了疏散西南和中南沿沪昆线到金华然后转车往温州方向的民工，都节后征用沈阳-金华的车底开临客。。而至今，怀化等地还有到了节后返程高峰的时候开终到金华的临客。

大呼拉尔:不可否认的是，浙江对外省流动就业人口的贡献远大于江苏。(2015-07-24 08:41)嬀/color]

远大于？数据？省内流动怎么算例如江苏从苏北流动到苏州的算不算？

东山听松:所以杭州对南方的影响大于南京，有点南宋的感觉。(2015-07-24 08:45)嬀/color]

只是杭假沪威

有的人还嫌苏南人口不够多。