[航空]江苏成立东部机场集团，有7个机场组成 [复制链接]

9月10日，江苏成立东部机场集团，有南京禄口机场、常州奔牛机场、扬州泰州机场、淮安涟水机场、徐州观音机场、盐城南洋机场和连云港白塔机场组成。

无锡机场和南通机场不在其列，是有什么顾忌吗。。。如果这算是南京提高首位度的一个象征，很显然东边的界限就很清楚了，苏州、无锡、南通属于上海的势力范围~

远去的枫:无锡机场和南通机场不在其列，是有什么顾忌吗。。。如果这算是南京提高首位度的一个象征，很显然东边的界限就很清楚了，苏州、无锡、南通属于上海的势力范围~ (2018-09-11 22:09) 

江苏还将谋求成立航空公司，航空公司与机场集团结合，可以在航线、航班的安排上获得主动权。

江苏还将建造铁路与机场连接，实行空铁互联、互通——
禄口机场：扬禄马城际、宁宣黄铁路、宁宜城际、南沿江、镇宣铁路；
奔牛机场：泰常芜铁路、扬常宜铁路；
硕放机场：苏锡常都市快铁、沪宜城际、锡澄靖城际；
扬泰机场：北沿江；
新南通机场：北沿江。

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东部机场集团成立整合机场资源 江苏航空进入“全省一盘棋”时代


2018年09月11日 07:42:33 来源： 新华日报

    9月10日，记者从省交通运输厅获悉，南京禄口国际机场有限公司更名为东部机场集团有限公司。此次变更后，注册资本由75亿元增至120亿元。
    全省机场吞吐量爆发式增长
    “近几年，江苏各个机场的旅客吞吐量处在一个爆发式增长期，年增长率高达15%-45%。”省交通运输厅航空处相关负责人说。
    去年江苏9家机场旅客吞吐量全部超过100万人次。“今年以来，全省机场发展势头继续向好。”省交通运输厅航空处工作人员介绍，全省航空运输生产最新统计数据显示，1—7月，全省9家机场共保障运输起降23.5万架次，同比增长13.8%；完成旅客吞吐量2936.5万人次，位居华东六省一市第4位，同比增长18.5%；完成货邮吞吐量32.6万吨，位居华东六省一市第3位，同比增长7.2%。
    从各机场看，1—7月，南京禄口国际机场完成旅客吞吐量1635.6万人次，同比增长13.2%，苏南硕放机场完成旅客吞吐量406.5万人次，同比增长6.1%；中小机场中，盐城南洋、连云港白塔埠、南通兴东、徐州观音、扬州泰州、常州奔牛机场客运均实现快速增长，同比分别增长55.7%、53.8%、45.2%、35.9%、32.8%、30.8%。东航江苏公司完成客运量、旅客周转量724.1万人、96.7亿人公里，同比分别增长8.3%、6.1%。
    全省机场旅客吞吐量增速高于华东地区4.6个百分点，高于全国3.8个百分点，日均旅客吞吐量达15万人次。“在运力增加持续受限的压力下，目前，全省航空客运继续保持较快发展态势。”省交通运输厅工作人员说。
    江苏与全球联系越来越频繁
    “乘飞机成为越来越多老百姓的出行选择，江苏居民出境需求继续旺盛增长，意味着江苏航空跨步发展的时代到来。”省社科院黎峰研究员分析说。
    省交通运输厅航空处工作人员介绍，国际客运方面，1—7月，全省9家机场共完成国际及地区旅客吞吐量325.7万人次，同比增长29.8%。其中国际航线旅客吞吐量220.3万人次，同比增长34.8%，台港澳地区航线旅客吞吐量105.4万人次，同比增长20.5%。
    9月5日凌晨，由俄罗斯艾菲航空公司执飞的南京至莫斯科航班从南京禄口国际机场起飞，客座率100％。这是该机场开通的第八条远程洲际客运航线，也是第五条直飞欧洲的客运航线。南京禄口国际机场可便捷舒适直飞四大洲，远程洲际航线共8条，分别为法兰克福、悉尼、洛杉矶、温哥华、米兰、圣彼得堡、赫尔辛基、莫斯科。
    记者根据相关数据梳理发现，我省多条远程洲际航线出港客座率平均近九成。7月，法兰克福、悉尼、温哥华、圣彼得堡、赫尔辛基航线出港客座率均在88.8%以上，其中圣彼得堡航线出港客座率高达97.3%。
    省交通运输厅工作人员介绍，目前，我省共有南京禄口、苏南硕放、徐州观音、南通兴东、扬州泰州5家机场开通日本航线，7月共完成旅客吞吐量5.8万人次，同比增长10.3%。同期，我省至韩国首尔、济州、釜山等航线共完成旅客吞吐量3.4万人次，同比增长53.7%。
    成立东部机场集团正当其时
    全省航空旅客吞吐量增速明显，是个令人欣喜的信号。但是与经济大省的地位尚不相称的是，“航空弱”仍是江苏交通突出短板之一。
    南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛算了一笔账，江苏人口8000多万，参照发达国家年人均航空出行人次估算，全省潜在的航空出行需求量至少3亿人次以上。尽管现有9座机场，但航空运输能力还远远不能满足潜在和现实的需求。并且，江苏尚未拥有自己的基地航空公司，航班、航线配置缺乏自主权和话语权。发达国家和地区的航空及其关联产业对GDP贡献率达6%-10%，江苏航空及其关联产业对GDP贡献率不足0.5%。
    江苏省社科院蒋昭乙研究员认为，以省级机场集团的载体去统筹协调全省机场资源，对于加强江苏机场整体统筹规划、发展全省航空产业经济皆有裨益。
    现在，随着南京禄口国际机场有限公司更名为东部机场集团有限公司，江苏民航产业发展令人期待。根据整合方案，将由东部机场集团以现金收购股权方式整合省内徐州、常州、连云港、盐城、淮安、扬泰等其他6家中小机场，实现对各机场的控股。苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。
    江苏省交通运输厅相关负责人表示，东部机场集团组建，将有利于加强资源整合、统筹协调、高位决策，加快江苏机场规划建设、促进江苏航空及其关联产业发展；有利于发挥集中力量办大事的制度优势，加快全省机场统一规划、统筹布局，着力推进各新建、改扩建机场建设；有利于整合全省机场资产资源，积极推动航空枢纽经济和航空产业经济高质量发展，尽快实现江苏从航空产业弱省向强省转变。 （梅剑飞）

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海铁空资源相继“组团”发展 江苏省机场整合接近完成

相较于此前省级机场集团，浙江与江苏的机场集团呈现出新的特点，例如经济基础较强、具备更大的客运潜力，同时面临更激烈的铁路竞争。

继港口和铁路资源整合后，江苏省即将完成对机场资源的整合。
9月10日上午，江苏省交通运输厅正式发布南京禄口机场更名的公告。根据工商登记资料，南京禄口国际机场有限公司更名为“东部机场集团有限公司”（下称“东部机场集团”），注册资本也由75亿元增至120亿元。
这是江苏省推动省内机场整合的关键一步。去年12月，南京禄口机场的投资总额便由24.6亿元增至75亿元，拉开了江苏机场整合的序幕。对于此次更名，江苏省内媒体评论道，“意味着江苏机场整合已经接近完成”。
根据江苏省交通运输厅厅长陆永泉此前透露，江苏将积极推进机场管理体制改革，依托南京禄口机场推动省内机场整合，并争取机场集团今年三季度挂牌成立。从目前情况看，整合工作基本“踩”在预计时间点上，不过，江苏省的机场整合具体方案却迟迟未公布。
21世纪经济报道记者获悉，江苏省有意将全省主要机场统一划转至东部机场集团旗下，预计今明两年内股权划转将陆续完成。参照浙江省机场集团的筹建形式，部分机场或首先以托管经营的方式加入。

海铁空资源相继整合


东部机场集团成立并不突然。
据新华日报报道，2017年10月江苏省交通运输厅便开始推动组建全省机场联盟，开展省机场集团可行性论证，主要是“针对江苏省机场航线发展各自为政、资源配置不合理等制约航空运输发展的核心问题”。
随后，虽然未正式对外公布，但去年12月底，南京禄口机场“低调”地进行了投资金额的变更。彼时，鲜少有公众知道江苏省正在推进机场整合。但今年下半年，陆永泉便公开表示，将积极推进机场管理体制改革，推动省内机场整合。
公开信息显示，江苏境内共分布有9个民航机场。2017年，9个机场全部对外开放，成为一类航空口岸。但江苏的机场呈现出的特点是“多而不强”，体量最大的南京禄口机场去年年吞吐量虽然达到2582万人次，但掉出了全国前十。
此次机场整合由省委层面牵头。据当地媒体报道，2017年11月30日，到任不足两个月的江苏省省委书记娄勤俭在南京进行江苏交通事业发展的专题调研，并强调要瞄准国家战略需求和社会主要矛盾变化，加强系统性研究，科学规划构建现代化综合交通运输体系。
娄勤俭被评价为“专家型”官员，此前曾任陕西省省长、省委书记等职，据称他在陕西任职期间曾多次召开国际机场交通枢纽规划专题会议，并提出要建设“中国孟菲斯”。
娄勤俭到任后，首先调研了南京机场，此后又视察了盐城南洋国际机场。在盐城的调研中，他强调要加快推进机场等重大交通基础设施建设，着力补齐苏北地区这一突出“短板”。
事实上，他对江苏省交通领域的规划不局限于空运领域，而是对综合交通运输体系都提出了新要求。
在今年的江苏省委十三届四次全会上，娄勤俭表示，将按照“苏北突破、苏中提升、苏南优化”的思路，谋划推进一批高铁和城际铁路项目，整合机场资源、优化机场布局，做大做强江苏港口集团，加快建设立体化交通枢纽，推动高铁经济、航空经济、海运经济成为新的经济增长点。
目前，江苏已经完成了港口和铁路的资源整合。2017年5月22日，江苏省港口集团有限公司在南京正式挂牌成立，集团总资产900亿元左右，净资产300亿元左右。
今年5月，江苏省铁路集团有限公司也揭牌成立。经测算，未来10年，江苏省在建及规划铁路项目总投资规模约4770亿元，其中，在建项目后续投资约770亿元，规划项目投资约4000亿元。

“新”省级机场集团


从民航行业的角度看，江苏省不是唯一成立省级机场集团的地区。近两年来，浙江省也宣布成立省级机场集团。
据悉，浙江省机场集团注册资金100亿元，宁波、温州、舟山市国资委分别持有22.32%、21.53%、4.38%股权，下辖杭州机场、宁波机场等7个机场，其中衢州机场、台州机场、义乌机场先期由机场集团托管，后统一并入。相比较而言，此次东部机场集团的注册资本高达120亿元，预计整合9个机场。
事实上，国内多个省份已存在机场集团，为何浙江与江苏直到现在才重新整合？
2002年3月3日，国务院发布6号文件《民航体制改革方案》，将民航局（彼时称“民航总局”）直接管理的机场下放所在省（自治区、直辖市）管理，并将相关资产、负债和人员一并划转。
时至今日，云南、贵州、广东等省成立了省级机场集团，统一管理省内民用机场。需要指出的是，即便有省级机场集团，也并不意味着辖区内全部机场都囊括其中，以广东省机场管理集团为例，旗下只有包括广州白云机场在内的5个广东机场。
但整体来看，国内多数省区都未成立以省为单位的机场法人，而是将每个城市的机场成立单独法人经营。因此在机场管理集团之外，我国存在大量地区性机场管理公司，例如此前江苏、浙江境内的大部分机场，它们多是由地方国资委控股，资产、负债相对独立。
国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长王东明对21世纪经济报道记者表示，机场建设以前以各地建设为主，注册资本金由国家、民航、地方各出三分之一，机场集团主要负责经营层面的业务，也包括机场的改扩建事务，江浙地区由于各地市财政状态较好，各地市自己能够补贴，所以没有成立机场集团。
相较于此前一批省级机场集团，浙江与江苏的机场集团呈现出了一些新的特点，例如经济基础较强、具备更大的客运潜力，同时面临更激烈的铁路竞争。
对于成立东部机场集团，江苏省交通运输局在官网上总结，将有利于加强资源整合、统筹协调，加快全省机场统一规划、统筹布局，着力推进各新建、改扩建机场建设，也有利于整合全省机场资产资源，积极推动航空枢纽经济和航空产业经济高质量发展。
“现在成立机场集团，不是说各地市补不起了，更多从资源整合和运输组织考虑的。”谈及江浙地区的机场整合风潮，王东明也表示，“原来省级机场集团大都是抱团取暖，专业机场集团可以从管理、组织、资源优化等方面以枢纽机场带动中小机场的发展，江浙机场集团的作用我们拭目以待。”（编辑：李清宇）

如果说南通有新建机场的可能性而暂时不入，那无锡就很让人联想了，难道是江苏和上海协商的结果？

娄书记去了江苏以后，动作很大
西部机场集团，只换一个字就用上了

远去的枫:无锡机场和南通机场不在其列，是有什么顾忌吗。。。如果这算是南京提高首位度的一个象征，很显然东边的界限就很清楚了，苏州、无锡、南通属于上海的势力范围~ (2018-09-11 22:09) 

无锡因为是军用，南通估计跟新机场有关，一并托付给上海。

讲两个笑话，江苏的铁路，江苏的航空

基本上就是晚清江淮省的范围啊？

尽管现有9座机场，但航空运输能力还远远不能满足潜在和现实的需求。并且，江苏尚未拥有自己的基地航空公司，航班、航线配置缺乏自主权和话语权。发达国家和地区的航空及其关联产业对GDP贡献率达6%-10%，江苏航空及其关联产业对GDP贡献率不足0.5%。。。
这才是关键！

野马头:尽管现有9座机场，但航空运输能力还远远不能满足潜在和现实的需求。并且，江苏尚未拥有自己的基地航空公司，航班、航线配置缺乏自主权和话语权。发达国家和地区的航空及其关联产业对GDP贡献率达6%-10%，江苏航空及其关联产业对GDP贡献率不足0.5%。。。
这才是关键！ (2018-09-12 15:02) 

所以下一步是成立江苏航空公司？

不仅仅是江苏，其它省最好也跟进组建机场集团，不然面对京沪的压力很无能为力。

lhqsrc:江苏还将建造铁路与机场连接，实行空铁互联、互通——
禄口机场：扬禄马城际、宁宣黄铁路、宁宜城际、南沿江、镇宣铁路；
奔牛机场：泰常芜铁路、扬常宜铁路；
硕放机场：苏锡常都市快铁、沪宜城际、锡澄靖城际；
扬泰机场：北沿江；
....... (2018-09-11 22:20) 

苏锡常都市快线也到奔牛机场啊。

省港口方面盐城港、江阴港未列入，省机场方面苏南硕放、南通兴东未列入。

shingwood:不仅仅是江苏，其它省最好也跟进组建机场集团，不然面对京沪的压力很无能为力。 (2018-09-12 20:13) 

大型机场需要的是强势的基地航司。
经济体量、客流规模的劣势是难以避免的。京沪广之外的省会、计单城市这些年都在砸钱开洲际线，开了一堆每周2、3班，常年白菜价的航线。运力供过于求，大家都不好过。地方政府的补贴一断，航空公司就拍拍屁股走人，难以为继

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东部机场集团有限公司正式挂牌

9月15日，东部机场集团有限公司挂牌暨集团筹建工作推进会在南京隆重举行。副省长费高云出席会议并揭牌，省政府副秘书长杨勇主持会议。会上宣读了省委省政府关于成立东部机场集团有限公司的决定和领导班子任命文件，集团党委书记、董事长钱凯法汇报了集团筹建工作进展和下一步安排。省国资委、交通运输厅、民航江苏监管局、成员机场属地设区市领导以及新任命的东部机场集团领导班子成员参加会议。

副省长费高云在讲话中指出，要深刻认识推进省内机场整合、组建东部机场集团的重要性和紧迫性，以组建东部机场集团为契机推动江苏民航做大做强。东部机场集团要提高站位、服务大局，强化使命担当，尽快形成集团化运营的管控模式，着力打造适应集团发展的专业化队伍。各市要持续加大扶持力度，充分发挥机场集团的航线网络优势和所在地机场的带动作用，在加快临空经济发展上取得新突破。要坚持全省“一盘棋”，科学制定机场发展规划，推动全省机场协调发展。

集团党委书记、董事长钱凯法说，此次具有江苏特色的集团组建方案，体现了我省民航发展的探索性、引领性、创造性，也必将形成江苏民航的新特色和新优势。集团将在平稳过渡的同时，重点在一体化专业运营和提质增效上下功夫，通过高水平提升运行品质、高效率实现协同运作、高起点打造功能平台、高标准强化队伍建设，加快发展步伐，壮大发展规模，提升核心竞争力，为推动江苏高质量发展走在前列作出新的更大贡献。

东部机场集团有限公司依托南京禄口国际机场成立，注册资本由75亿元增加至120亿元。增资后三家股东单位持股比例不变：省国资委持股占比44.000%，南京紫金投资集团持股占比28.704%，江苏交通控股持股占比27.296%。按照“省市共建”原则，机场集团采用现金收购方式，受让徐州、淮安、扬泰、常州、盐城等5家机场51%的股权，以及连云港新机场60%的股权。集团筹建工作力争在12月份完成。

tigerwu:所以下一步是成立江苏航空公司？ (2018-09-12 16:17) 

也许不久的将来会出现一家：中国长江航空公司或者中国扬子江航空公司。