[公路]关于同意恢复狮泉河至拉萨北线客运线路的公告 [复制链接]

环球旅客:那么艰苦的环境，能骗多少钱。开起来，总会方便群众。
北京的公交，很多时候都没几个人坐，那也是公益性质。
具体有什么黑幕，还是要针对具体事件具体人来说好些。 (2018-11-18 20:00) 

这还需要解释吗？比如一天报五个班次，实开三个班次，省了两个班次的人工费和车船费，甚至可能诈骗出一个车来，至于骗的是政府还是中间包工的就不得而知了。这中间当然很多都是心知肚明的，睁只眼闭只眼揩揩国家油水互惠互利的事情还少吗？

tabgach:航空的成本其实是陆地旅行最低的，只要起点终点建设机场就行。飞机票虽然比火车票贵，但因为点对点的客流量小，一架飞机的所有座位的总价其实是低于普速列车一辆车的所有席位总价的。 (2018-11-13 05:04) 

你说的是平原或低海拔地区，不适合青藏高原

yaoper2:这还需要解释吗？比如一天报五个班次，实开三个班次，省了两个班次的人工费和车船费，甚至可能诈骗出一个车来，至于骗的是政府还是中间包工的就不得而知了。这中间当然很多都是心知肚明的，睁只眼闭只眼揩揩国家油水互惠互利的事情还少吗？ (2018-11-18 21:00) 

虚报班次，这种应该严厉查处了。如果是实打实的开，我认为是没问题的。

中国的最末梢神经端点……

单单考虑运人是不够的。。。那个地方的运输得考虑到货运的需要

想想住在阿里的普通人，平时想外出旅个游啥的很是麻烦啊。坐飞机票价高，离机场远近也是个问题；坐汽车受班次限制，时间长、路况差；自驾也是很疲劳。就算用较原始的办法骑马，也是一项非常繁琐的事情。倒是很佩服那些在西藏步行，特别是一步一拜的信徒们。这个苦真不是好受的。

galilyue:中国的最末梢神经端点……
单单考虑运人是不够的。。。那个地方的运输得考虑到货运的需要 (2018-11-19 09:14) 

中国邮政.  

在过去相当长时期内,  这些偏远地区, 仅有的物流, 就是靠邮政班车

甚至以前看报道,  一些县里面的政府人员出行,  也是靠搭乘当地邮局一周一次的班车出行.

启明星辰:西藏、新疆、内蒙古这样地广人稀的地方，发展支线航空运输可能比公路运输性价比高一些。公路几千公里建设维护都是一个很大的问题，而且西藏的季节性天气灾害，常常影响公路正常使用。小型的支线飞机，对于机场的要求也比较低，需要到达的城市，只要建设维护一个小型机场就能够通航 .. (2018-11-11 11:01) 

1、拉萨贡嘎机场，到，阿里昆莎机场。全程票价2500往上走吧。我记得这条航线票价每公里上浮+翻倍的，加上燃附和机建，应该是超过2500了。

2、拉萨到阿里的航程非常复杂的，这不是在美国大平原上开小飞机。不光起飞、降落，中途飞行的环境都恶劣。

3、更关键的是因为气温太高，减载严重，这就注定是一条亏本的航线。小飞机减载比例和大飞机相同时，小飞机会连内裤都亏没了的。

4、大宗的物质运输还是得靠汽车，靠飞机的话，那是豆腐盘成肉价钱了。所以不管飞机开多少架次，公路是必须有的。你跑不跑客运，那条公路都在，都必须维护。

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扬歌海上:想想住在阿里的普通人，平时想外出旅个游啥的很是麻烦啊。坐飞机票价高，离机场远近也是个问题；坐汽车受班次限制，时间长、路况差；自驾也是很疲劳。就算用较原始的办法骑马，也是一项非常繁琐的事情。倒是很佩服那些在西藏步行，特别是一步一拜的信徒们。这个苦真不是好受的。 (2018-11-19 12:13) 

有一种说法是，在那里，躺着就是奉献。

狮泉河到拉萨的不会坐这条线的。把它看成是地区首府狮泉河到下属革吉，改则和措勤三个县城的车以及三个县城到自治区首府拉萨的车就行了。其实就应该分成两段运营的。狮泉河到措勤，以及措勤到拉萨

是狮泉河—革 吉—改则—措勤—拉萨，还是各个县城分别到拉萨