铁路你分怎么看。
围绕铁路我们的产业有什么，
第一 ，研堪，
第二，设计，
第三，制造，
第四，建造，
第五。线网，
第六，营运
第七，周边，
从经济成长性上来看，
第一 研究，设计，都是费力，费神的核心竞争力，但是却没有持续收益， 这一部分怎么共享，
第二，线网需要投资， 运营需要维护 ，公司如何组建，
第三，周边如何开发，很多城市的车站前周边都是自己设计，有的乱七八糟，
从对外开放来讲，就是公司的分立对未来的走出去如何避免内斗，
第一， 中铁研究院 设计院和铁路建设用的设备 要独立出一个中铁装备设计集团， 但要分为几个分公司，这些公司不分铁路局， 可以分为1个或者2个，
第二， 中车和营运 成立国铁客运公司， 但是列车班次可以入股，甚至可以出现私营班次，这样中车可以用装备的收益来平衡线路让出的市场缺失， 私营班次更有助于运量和运质的提升，
公营班次 定点定时， 私营班次，可实现随时调节，调图只涉及私营班次，或者多股班次，
第三， 铁建改制为铁路建设投资公司，下设 桥隧公司，工程公司，场站公司，以及周边开发公司，
第四，铁路线网改为国铁线网公司，负责全线的维护，升级， 改造等工作， 其收益按照比例提取，
这样改制的好处是， 每个公司都可以单独对外承包 某国的某类工程项目或者运营，也可以总包，
更重要的是提升每个层次的质量和竞争力，
比如铁路线网公司，可以未来负责某外国铁路线的维护工作， 获得收益，
以上， 分发，
第一明确了 投资权人的关系， 如谁才是甲方，解决了现在谁是爹谁是妈，谁是亲儿子谁是干儿子的问题，
第二，梳理了地方需要与国家战略的关系，也就是说地方线路可以参股，组建不同的公司，
第三，环节分开，专业运营，比变了扯皮避免了 自己扇自己脸，自己打自己屁股的现象， 从而最大化减少内部消耗，和内部腐败，问题， 适应不了市场的公司就接受市场的淘汰。
