[铁路]联通大西洋和印度洋的铁路有什么价值？ [复制链接]

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时间7月30日上午10点20分一列名为“非洲之傲”的旅游列车穿越印度洋畔的坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，途经赞比亚、刚果民主共和国行程约4300公里后成功抵达大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比托。

从经济成本角度，货物从坦桑尼亚运往安哥拉，如果采用海运，成本会更低。

如果是从内陆运呢？比如从赞比亚到中国。

这个也应该考虑到沿线内陆地区到两端海港的客货运吧，不能说没有意义。

旅游列车，你在说货物运输？？？

沪昆高铁两千多公里，从上海去昆明坐飞机更方便和便宜，是不是沪昆高铁就不该建，建了也是浪费钱？
难道铁路就是为了两头起点站终点站建的？中间地带不停车不接客拉货吗？

未央小色狼:沪昆高铁两千多公里，从上海去昆明坐飞机更方便和便宜，是不是沪昆高铁就不该建，建了也是浪费钱？
难道铁路就是为了两头起点站终点站建的？中间地带不停车不接客拉货吗？ (2019-08-21 13:30) 

杠精！中国人口密度超大，经济又发展到了一定程度。
非洲那个地方建那种铁路，就是拍脑袋烧钱！

意义重大。对各国内部政区结构有重要影响，甚至国际政区结构也会有很大影响。

但这个有4000多公里？！

南岭孤侠:杠精！中国人口密度超大，经济又发展到了一定程度。
非洲那个地方建那种铁路，就是拍脑袋烧钱！ (2019-08-21 15:30) 

你这种不看情况就喷的才是杠精。非洲建的又不是高铁，而是普铁，而且这条线路也不是一次建成的，很大一部分都是原本就有的铁路线路连起来而已。
按你的说法，民国时期和建国初期，中国压根就不需要修铁路，因为中国太落后太穷了。

轨道部:意义重大。对各国内部政区结构有重要影响，甚至国际政区结构也会有很大影响。
但这个有4000多公里？！ (2019-08-21 15:49) 

我在百度地图上量达累斯萨拉姆到洛比托的直线距离将近2900公里，按大致走向测量3300公里，考虑到实际线路的弯曲以及地形等造成的影响，4300公里还是有可能的。

铁路中段的刚果金卢本巴希和赞比亚恩多拉一带是世界第三大铜矿富集区，这就是价值

刚果金加丹加和赞比亚的人货，你也海运出来吗？
这东西就好比公交车不走理论上的最短路线一样，他的价值就是为这一条线上的人服务的。你要点对点出行可以打车，不能说因为有的士所以公交车业务就没用了吧？

未央小色狼:你这种不看情况就喷的才是杠精。非洲建的又不是高铁，而是普铁，而且这条线路也不是一次建成的，很大一部分都是原本就有的铁路线路连起来而已。
按你的说法，民国时期和建国初期，中国压根就不需要修铁路，因为中国太落后太穷了。 (2019-08-21 16:31) 

铁路分客运和货运
客运肯定是赔钱的 高铁至今绝大部分都是赔钱
只有京沪高铁由于客运量很大 是例外
而如果是货运
铁路无论如何比不了海运
除非是内陆 海运到不了 才有铁路的需要
美国铁路几乎都是货运 从四十多万公里 削减到二十万公里

如果是客运 修一条高速公路 连接两大洋更合适

alavis:铁路中段的刚果金卢本巴希和赞比亚恩多拉一带是世界第三大铜矿富集区，这就是价值 (2019-08-21 16:48) 

铜矿已有南非和坦桑尼亚两个铁路了
当年修坦赞铁路 就是因为南非威胁不让赞比亚从南线运铜
等到坦赞铁路修好后 南非放弃了威胁
铜矿仍然走南线 而坦赞铁路从未达到其设计的运量 逐渐衰败

aappaapp:铜矿已有南非和坦桑尼亚两个铁路了
当年修坦赞铁路 就是因为南非威胁不让赞比亚从南线运铜
等到坦赞铁路修好后 南非放弃了威胁
铜矿仍然走南线 而坦赞铁路从未达到其设计的运量 逐渐衰败 (2019-08-22 13:56) 

几年前坦赞铁路每周只开两班。

aappaapp:铜矿已有南非和坦桑尼亚两个铁路了
当年修坦赞铁路 就是因为南非威胁不让赞比亚从南线运铜
等到坦赞铁路修好后 南非放弃了威胁
铜矿仍然走南线 而坦赞铁路从未达到其设计的运量 逐渐衰败 (2019-08-22 13:56) 

如果赞比亚的铜矿主要供应欧美，确实走南线更方便，但是中国就是要扭转这个局势，中国和亚洲东部取代欧美成为工业重头，铜矿运往亚洲，明显走东线更方便，无论是陆路还是水路，路线都比南线要短。

这条铁路线早就通车了啊。