[航空]苏州市交通运输局：苏州机场已完成规划与选址 [复制链接]

2019-08-25 11:25:21

24日，据苏州市交通运输局消息，目前苏州市已经完成了苏州机场的规划选址、空域研究等前期工作。

江苏省的机场密度在中国名列前茅，当前全省13个省辖市、约10万平方公里面积内共分布有9个机场。作为省内经济的“领头羊”，苏州没有机场一事长期是公众讨论的热点。

早在《苏州市2004年重点项目计划》中，“苏州机场”就曾被列入了苏州市2004年重点前期项目计划的第一项。但同年4月，时任苏州市副秘书长、发展与计划委员会主任的朱民在新闻发布会上表示，“苏州5年内不会建设机场”。

随着2007年位于无锡的硕放机场新航站楼正式投运，苏州周边的上海、无锡、常州、南通等地均有机场建成。2010年和2015年，苏州数次有建造机场的提案，但始终没有下文。
7月12日，南通市市长徐惠民公布：南通新机场规划建设被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，将作为上海国际航空枢纽重要组成部分，成为“上海第三机场”。进一步引发了公众对苏州机场的讨论。

在苏州市交通运输局局长陆文华看来，无论是从出行需求还是长三角地区的机场吞吐量缺口来看，苏州建设机场都是一个必要且紧迫的任务。陆文华透露，去年8月开始，苏州市成立了工作专班对苏州机场的建设进行规划和研究。截至目前，已完成了苏州机场的必要性研究、规划选址、空域研究、航路研究、选择周边的环境评估等前期工作，“未来一定能圆苏州建机场这个梦”。

苏州铁了心要搞机场，一心想摆脱上海两大机场的“魔抓”，这次能如愿吗？

别的不提，光空域问题就够扼杀它了

嘉兴也要建机场了吧？苏州机场能放到哪里？！

从无锡市中心建一条高速地铁，经硕放机场，到苏州市中心，总共才60公里，解决所有问题！
苏州就是面子作怪，非要自己搞自己的小机场

苏州建设机场是一个必要且紧迫的任务

认为苏州不识大体或者死要面子的，不是蠢就是坏

苏州机场100年能否建好？

新京报：江苏将新建两座机场 能否从华东空域分一杯羹?


江苏参与华东航空竞争的脚步悄然提速，日前宣布将在南通市和苏州市新建两座机场。


值得注意的是，南通新机场的定位颇耐人寻味，按照官方说法，它将和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。多位业内人士向新京报表示，江苏密集新建机场必须与长三角地区发展协同，避免成为重复建设。

南通新机场将与虹桥机场、浦东机场组成上海航空主枢纽

关于南通新机场的话题一直持续不断。

今年2月，一则关于上海第三机场选址的消息将南通推向公众视野。截至目前，这一消息尚未得到证实，但可以明确的是，南通新机场的选址已经日渐清晰。

8月22日，江苏南通市通州区微信公众号“通州发布”发文称，在上海举行的“通州区投资价值研讨暨2019年地产招商推介会”上，南通市通州区区委常委、宣传部部长胡卫东透露，通州区位优势显著，备受瞩目的南通新机场有望年底前选址获批，北沿江高铁南通段有望2020年开工建设，苏通第二过江通道前期工作稳步推进，南通已经成为全国性综合交通枢纽和长江经济带战略支点。

南通市自然资源局通州分局副局长邹秦川进一步解释称，通州本来有一个兴东国际机场，为了进一步承接上海客流的溢出，南通新机场规划建设已经被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，将和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。目前新机场正处于初步选址阶段，在海门四甲镇和通州二甲镇两个选址方案正在比对，年底前有望获批。


苏州或结束无机场历史

在关于上海第三机场的争论中，苏州也曾是热门候选，主要优势在于距离上海非常近，且一直没有机场，有一定的旅客需求量。

8月23日，苏州市交通运输局局长陆文华接受媒体采访时透露，苏州已经成立专班研究规划苏州机场。去年8月至今一年多时间，已经完成了苏州机场规划选址、空域研究、航路研究以及苏州机场的必要性研究、场址环评研究。

新京报记者梳理发现，苏州机场建设进展十分坎坷。早在2004年，该项目就被列入《苏州市2004年重点前期项目计划》第一位。不久后，苏州官方就表态“苏州5年内不会建设机场”。

2016年2月，苏州机场“吴江选址”浮出水面。但没过多久，浙江嘉兴洪合机场“军民两用”获批，吴江机场选址因距离较近，基本成为“弃子”。

今年全国“两会”期间，全国人大代表、苏州市市长李亚平提出，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。“作为常住人口超过1200万的城市，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。”

专家
两座机场建设需与长三角发展协同 避免重复建设

民航专家綦琦接受新京报记者采访时表示，从地方角度看，南通或苏州都有建设大型运输机场的投资冲动，不过这两座城市自身单一经济体量能否支撑大型机场有待判断。“如果这两个机场定位为上海第三机场，那么这个想象空间就很大，这也有利于根据这一需求在规划中做大，不过在江苏省域建设的机场能否称为上海第三机场，也有待考量。”

綦琦提醒，不管是南通新机场还是苏州机场，都需要做好顶层设计，避免未来新机场的投资、管理、运营、权益会产生矛盾。“长三角机场群相对密集，高铁网络发达，上海双机场航空需求外溢可否由现有网络消化？杭州、南京、无锡、扬州等航空资源是否已经利用充分？无论地面建设多少机场、多大机场，长三角的空域资源是短期无法扩容的。”

民航专家林智杰认为，目前两个机场都处于前期阶段，能否开建还很难说，特别是苏州机场。“建机场开航线，对地方经济发展和老百姓出行都有好处，但江苏现已有9座机场，密度在国内比较靠前，是不是每个城市只要经济好，都要建机场？苏州距离无锡机场只有约40分钟车程，比国内很多城市到本市机场都近，是否还有必要再修一个机场，空域资源能不能支撑？都需要有专业评估。”

春秋航空新闻发言人张武安也表示，上海已经有虹桥和浦东两个国际性枢纽机场，再发展一个“第三机场”，是否会陷入尴尬的发展境地？“不管是南通新机场还是苏州机场必须要结合长三角统筹规划、发展，否则有可能成为重复建设。”

兔子尾巴罢了

要么把硕放镇划一半给苏州，苏州再新建一个航站楼和一对跑道？

这样离苏州市区更近，有利于机场坐大，而且空域也容易解决

南岭孤侠:从无锡市中心建一条高速地铁，经硕放机场，到苏州市中心，总共才60公里，解决所有问题！
苏州就是面子作怪，非要自己搞自己的小机场 (2019-08-28 17:35) 

现实是，上海两个机场航班很多，很难再大量的加入新的航班，而且票价较为坚挺。
苏州经济体量庞大，新建机场之后，客流量不会少的，再加上培养客流打折，乘坐飞机的人不会少的。

再举个例子，
甘肃兰州北边银川机场距离有400多公里，西边西宁机场距离200公里。前些年，因为银川机场机票打折较多，很多甘肃人从兰州坐火车（只有普铁，而且速度很慢，比高速路的大巴车都慢）去银川机场坐飞机。西宁机场也存在类似情况。

中国的现实是，机场、高铁站不在本地政府掌控的情况下，难免有问题。

对比珠三角大湾区，有五个国际机场。
特别是珠海机场，距离市区较远，航班相对也少一些，照样还是能发展起来机场的。

jvwei2006:现实是，上海两个机场航班很多，很难再大量的加入新的航班，而且票价较为坚挺。
苏州经济体量庞大，新建机场之后，客流量不会少的，再加上培养客流打折，乘坐飞机的人不会少的。
再举个例子，
....... (2019-08-29 08:47) 

你见过几个兰州人坐400多公里火车去银川搭飞机？吹牛不打草稿！

苏州去浦东太远 想坐上午出发的远程国际线必须要在上海住一晚

巴格拉米扬:苏州去浦东太远 想坐上午出发的远程国际线必须要在上海住一晚 (2019-08-29 09:06) 

苏州就算建机场，最多也就是硕放这个级别，不会有很多国际航班的。。洲际航线还是得到上海坐。。

空域是一个方面，比这重要的是上海老大同意了没有？

苏州建机场，无论从客流还是货运，都是不愁的。这么大体量的一个城市，千万人口，外来人口接近一半，很快就是两万亿GDP。。。支持苏州建机场~~~~~~~~

xhad1234:要么把硕放镇划一半给苏州，苏州再新建一个航站楼和一对跑道？
这样离苏州市区更近，有利于机场坐大，而且空域也容易解决 (2019-08-29 05:52) 

这个主意蛮好的。。。

孟想:这个主意蛮好的。。。 (2019-08-29 19:29) 

单看建议是不错的；不过考虑 硕放机场 、光福都有军用机场， 以后扩建和空管是个大问题。

biogeog:单看建议是不错的；不过考虑 硕放机场 、光福都有军用机场， 以后扩建和空管是个大问题。 (2019-08-30 23:05) 

作为交换，现在规划机场的位置建个军用机场，把硕放/光福都搬过去。一石三鸟，一来解决了苏州的民用机场问题，距离苏州市区还更近。二来助力硕放成为大型枢纽机场。三来搬走了军用机场解决了城市发展问题

既要马儿跑得快，又要马儿不吃草

对苏州机场已完成规划与选址表示关注。

光福机场改为军民合用机场可行

左有硕放，又有虹桥、浦东，不支持苏州建机场

不是自己家的机场，用着不顺手，不爽气！