[城市轨交]宜宾智轨T1线将于12月5日全线开通运行 [复制链接]

宜宾智轨T1线将于12月5日全线开通运行！这些地方交通调整了！

宜宾那些事儿 2019-11-30 14:28:42



智轨T1线后开段将于12月5日正式开通运行，为确保智轨顺利开通，按照宜宾市智轨办统一安排，宜宾市公安局交通警察支队将于11月30日上午10时起，逐步对后开段道路交通组织实施调整，现将调整情况告知如下：一、T1线后开段：叙府路（酒都路口）—叙府立交—金沙江大道—高铁宜宾西站。
后开段全线设置智轨专用车道，禁止一切除智轨外车辆、行人出入智轨专用道（特种车辆除外）。二、戎州路叙府路路口:
禁止车辆从叙府路由东向南左转至戎州路（政务中心方向往商贸路方向）。三、叙府路蜀南大道路口:
（一）、禁止车辆从叙府路由东向南左转至蜀南大道（202地质队方向往市政府方向）。（二）、禁止车辆从叙府路由西向北左转至蜀南大道（叙府立交方向往南门大桥方向）。
四、叙府路南广路口:（一）、禁止车辆从叙府立交由西向东直行至叙府路（东方时代广场方向至民航方向）。
（二）、禁止车辆从叙府立交由西向北左转至南广路（东方时代广场方向至龙湾路方向）。（三）、禁止车辆从叙府路由东向南左转至南广路（民航方向往凤凰小区方向）。
五、请广大市民通行该区域时请仔细观察，按照现场交通标志、标线通行，严格遵守上述规定。

我只能说这是个刷政绩的玩意而已  

智轨，这名字起的高大上，可实质上是什么呢？

ht7729312:智轨，这名字起的高大上，可实质上是什么呢？ (2019-12-02 17:16) 

有轨电车，100多年前就有的东西

这个是不是株机厂搞的带轮子那个？

南岭孤侠:有轨电车，100多年前就有的东西 (2019-12-02 20:05) 

错，这玩意根本没有轨道，其实就是快速公交

太扯了。连轨道都没有的公交车。也有脸叫“智”“轨”

那个桂林云轨通车了没有？

绕开铰接车不超过十八米的规定的玩意?

这玩意儿和会自动回充电位的割草机一个智能水平吧。

简单来说就是像个白痴。

这跟brt有啥区别

我是谁:错，这玩意根本没有轨道，其实就是快速公交 (2019-12-02 21:35) 

下面那个虚线白线就是虚拟轨道。。。车子顺着这个白线开的。。。理论上不用司机

智轨实际上运用的是电动公交技术，搭载磷酸铁锂电池。单次10分钟充电可供其行驶25公里，充电40分钟可满足其行驶55公里。[2]智轨列车长31.46米，宽2.65米，最小转弯半径15米，爬坡能力13%，[3]采用三节铰接编组，最高运行速度70km/h，载客量307人，并可通过无线重联技术提升到500人左右。智轨线路不需要独立敷设实体轨道，只需在市政道路绘制定位标识，并与普通行车道做好隔离，便可供智轨列车运行。智轨列车上搭载有多种传感器，通过识别地面定位标识，自动调整列车运行状态，实现自动化跟随运行。列车亦搭载有多种主动安全传感器，以避免运行时其他车辆或人员侵入轨道导致事故。此外，智轨列车也常常与智能红绿灯系统所搭配，以满足智轨列车的优先路权。


智轨系统有以下优点：
成本低廉。由于不需要单独的轨道、桥梁，智轨系统每公里造价仅2000-3000万元人民币，是有轨电车系统的1/5。[5]
路线灵活、建造进度快。智轨系统仅需要对已有市政道路做些许改造，因而通常在一年内即可完成线路建设。[6]
加速度大、启停灵活。智轨系统继承了公交车加速度快、快起快停的特点，在多路口路段实际旅速高于有轨电车。[7]

缺点与争议[编辑]
占用道路[编辑]
由于智轨和有轨电车类似直接敷设于地面，会侵占原有市政道路车道。在老城区路段，智轨轨道对道路交通状况的影响尤其严重。并且在混行路段若采用无人驾驶，行车安全难以得到保证。[7]
路权问题[编辑]
有观点认为，智轨能否保证运量和旅速关键问题在于能否拥有独立路权，而这个问题智轨这一技术本身无法解决。而若采用较高路权，对社会车辆路权的影响和成本的升高又会令地方政府难以承受。[8]
华而不实[编辑]
许多观点认为，智轨系统本质上与快速公交并无区别，但由于其无人驾驶、自动跟随行车等特性导致其投资额高于快速公交，被认为是地方政府为了“轨道交通”的噱头而建设的华而不实的工程。[8]

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悠长假日:下面那个虚线白线就是虚拟轨道。。。车子顺着这个白线开的。。。理论上不用司机 (2019-12-03 15:45) 

虚拟轨道不就是没有轨道么，文字游戏嘛

这东西一没独立路权二没轨道，一开通就直接影响正常路面交通，明明是BRT非要跟轨交蹭热度

这种车肯定会经常发生交通事故

torius:那个桂林云轨通车了没有？ (2019-12-02 22:18) 

国内所有的云轨都被叫停了。

我是谁:虚拟轨道不就是没有轨道么，文字游戏嘛
这东西一没独立路权二没轨道，一开通就直接影响正常路面交通，明明是BRT非要跟轨交蹭热度 (2019-12-03 22:48) 

有轨道，下面那个虚线就是，感应轨道。。。。

悠长假日:有轨道，下面那个虚线就是，感应轨道。。。。 (2019-12-05 11:47) 

“智轨线路不需要独立敷设实体轨道，只需在市政道路绘制定位标识”

何必抬这个杠呢？就是地上画的线而已，无非是把人按着线路开车改成机器按着线开，跟轨交技术一点边都不搭。而且看图上这货里面还有方向盘，需要司机驾驶，更证明纯属多此一举。

按这个逻辑，你搞一条公交专用道，找个司机在道里面开，岂不是也可以叫“人力轨道”？

退一万步来说，就算是真的有实体轨道，这种没有独立路权的所谓“轨交”跟brt又有什么实质区别？不过是打着轨交的旗号而已，北京的西郊线就是最好的例子，封了卧佛寺路口，反而给路面交通添堵

166:国内所有的云轨都被叫停了。 (2019-12-04 17:07) 

出什么事了?  

我是谁:“智轨线路不需要独立敷设实体轨道，只需在市政道路绘制定位标识”
何必抬这个杠呢？就是地上画的线而已，无非是把人按着线路开车改成机器按着线开，跟轨交技术一点边都不搭。而且看图上这货里面还有方向盘，需要司机驾驶，更证明纯属多此一举。
....... (2019-12-05 21:24) 

前面有人说了,  突破了路面公交18米的限制.  

智轨列车原理是什么
　　（注意：它是智能轨道，是虚形（是真实存在的）轨道，其实并非“虚拟”（实际上没有）轨道。有的学者概念表述不准确。）
　　中车株洲所介绍，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了中车株洲所的创新团队自主研发了的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。
　　智轨列车长达30多米，是马路上的“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这就解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。
　　与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。中车株洲所提供的资料显示，由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

sdym2005:太扯了。连轨道都没有的公交车。也有脸叫“智”“轨” (2019-12-02 22:00) 

就是依靠地上磁标前进的无人brt罢了  华而不实 刷政绩装逼的东西而已