[市内交通]2019年中心城市地铁公交客运量排名 [复制链接]

七普人口统计数据终于发布，城市人口总量与排名之争一如既往的成为本坛热门话题。
看到好多坛友观点，未必太过于片面，实在有点不吐不快的感觉。
须知，天朝这种人口统计口径与方式，至少在技术层面上难以做到准确无误，除了总人口和户籍人口，因为，在如今这个人口高流动的社会，还死守户籍制度不放，导致人户分离现象成为普遍，不可避免的带来人口统计上分类的不确定性，尤其是所谓的常住人口和流动暂住人口之分，很多时候就是一念之差的事。
上面贴出的数据来源于交通运输部的统计数据。在某种程度上更能真实反映中心城市的城市人口规模（请注意是“城市”人口非“市”人口），因为这种综合公交和地铁之和的客运量基本是建立在一个城市包括常住人口和流动人口在内的城市总人口规模基础上的，而且基本成正比。
之所以引用2019年而非人口普查的2020年数据，是因为相比2020年的特殊性，更具普遍参考性。

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这种大区中心城市占便宜，旅游人数及多，像西安建城区人口居然接近900万人，与武汉相当了！

东亚第一精英:这种大区中心城市占便宜，旅游人数及多，像西安建城区人口居然接近900万人，与武汉相当了！ (2021-05-30 11:46) 

由于北京核心区有些拥堵狭窄路段不让旅游大巴停车，现在很多旅游团都坐公共交通，另外北京的公共交通还承载了大量不在京过夜的换乘客流，所以超过上海，这不能说明北京的常驻人口超过了上海而成为了中国第一大城市

tigerto2001:由于北京核心区有些拥堵狭窄路段不让旅游大巴停车，现在很多旅游团都坐公共交通，另外北京的公共交通还承载了大量不在京过夜的换乘客流，所以超过上海，这不能说明北京的常驻人口超过了上海而成为了中国第一大城市 (2021-05-30 13:10) 

你没看见二楼我的说明？支撑城市公交客运量的不止常住人口，还有流动人口。
帝都的常住人口未必多过魔都，但流动人口绝对只多不少。另外，在当今天朝特别的人口统计口径模式下，所谓的流动人口跟常住人口有时候很难界定分别。流动人口数量规模大小也是一个城市中心地位和经济活力的表现。
这个数据作为衡量城市人口规模的参照和比较绝对靠谱。除了区划奇葩的重庆。还有就是一些县改区不够彻底的市，譬如郑州合肥南昌长沙之类，但影响不会太大，最多百分之一二十的浮动范围。

荒州邈县:七普人口统计数据终于发布，城市人口总量与排名之争一如既往的成为本坛热门话题。
看到好多坛友观点，未必太过于片面，实在有点不吐不快的感觉。
须知，天朝这种人口统计口径与方式，至少在技术层面上难以做到准确无误，除了总人口和户籍人口，因为，在如今这个人口高流动的社会， .. (2021-05-29 16:52) 

户籍和住房挂钩，也不是一无是处，恶心的是高考医疗社保之类的问题。

一些私家车多的城市客运量就会小。相对来说省会城市会占优势。毕竟很多人去省会办事。旅游城市也会有优势，北京西安杭州这些城市会多点。

这个图的统计范围是市辖区。。。那其实还是有偏差的

aiorio:这个图的统计范围是市辖区。。。那其实还是有偏差的 (2021-05-31 11:58) 

能够融入主城区的大城市郊县，一起统计并无太大问题

个人的标准是，只要能换乘地铁的郊区县公交线路，都可以一起统计，因为可换乘地铁后，常态化通勤市区就成为可能

真正远到只能自顾自的远距离伪市辖区，能够支撑的公交系统数据不会大到哪里去（重庆涪陵、万州等老地级市可能例外）

比如之前我去重庆武隆游玩，从重庆市区的四公里汽车站走高速大巴得近两小时才到。

只能在网上查到当地有零星几条公交线路，实际在县城遛弯半天，自始至终都没看见公交。。。

石家庄太次了

小小狼:石家庄太次了 (2021-06-07 13:26) 

歸根結底還是石家莊擔不起省會的重任，如果天津仍是河北省會，這個排名裡估計能和西安武漢爭一下位次。

应该把有地铁的城市都统计进来，徐州、苏州、无锡、常州、东莞、佛山、温州