宁波布局西枢纽的最大目的是引流西侧城区及市域人口的出行，包括东北处的余慈，及南部的奉化和宁海，对于主城区的出行是硬伤，现在洞桥入口及古林入口都已经交通压力大增，再来一个西枢纽想必问题更大；第一，肯定是要将周边西侧的江北西部及慈城、高桥西、横街、鄞江、溪口、奉化主城区的出行直接由西侧的G228国道直接引流；第二，肯定是要加快和打通东部核心区，及东北片区和北仑的出行方便，及交通压力，这块能不经过市区的要尽量不经过市区到达西枢纽，这里鄞州南部、姜山、东钱湖、下应、及北上来莼湖方向就需要直接从东南和东部方向引流进来西枢纽；第三，就是最难的海曙、鄞州、江北的主城区各街道的出行，特别是东北的镇海及小港的出现，只能依托高架+轨交，减少汽车和公交出行的方式实现和缓解西枢纽的交通压力。
其中，慈溪和余姚的人口基数较大，需要双通道，最好在G228国道西侧新建一条沿山公路，城区方面鄞州的南北主城区人口基数也较大，在南部及世纪大道以东需要布局两条快速路，北仑小港和镇海需要接入江北西侧和鄞州东侧各一条快速路，这样在鄞州大道、世纪大道、机场大道、秋实路、环城南路等快速路和高架的基础上，打通西枢纽东北余姚和慈溪、南部奉化和宁海、东北镇海和小港，及鄞州世纪大道以东及北仑主城区进入西枢纽，并绕开主城区的通道，并解决余姚、慈溪、鄞州、北仑、镇海小港五大人口集中区（象山和舟山还要在外围）进入西枢纽的除高速、高架、快速路之外的快速通行方式，宁波主城区随着西枢纽的发展，应该会向鄞州南部和奉化北部的聚集发展，即以西枢纽为核心向南北，及向东发展，再有飞机经过，向虹桥、浦东也是没办法的事情。
而且，余姚和慈溪出行的双向选择性较强，特别是机场方面杭州萧山机场比宁波栎社机场条件要好，架次多机型好，西枢纽对于余慈的诱惑主要是南下的铁路出行，西枢纽的主要客运在台州北部、宁波南部，及舟山，以小港与镇海为节点向西绕行至西枢纽，及向南绕行至西枢纽的距离在40公里左右，西枢纽城区方向的正方形东北角和西南角分别在古林北（海曙主城区南）和姜山西（鄞州主城区南），奉化江以东的宁波主城区走海曙肯定是不行（镇海和北仑走鄞州和海曙主城区肯定也不行，只有江北西向南走，鄞州南向西走有优势），交通压力较大，最佳方向是向南再向西走，特别是世纪大道以东的新城区更要向南再向西走。
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