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[浙江]浙江省温州市十四五规划调整布局建议 [复制链接]

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只看该作者 25 发表于: 2024-08-06


温州都市圈规划包括玉环和青田,市域铁路由60公里提升至80公里,温州市域s2线向南延伸至平阳站即可达80公里,s3线由飞云江南岸向北延伸至温州北站、永嘉县城后向西由北岸至青田达80公里,而台州市域s1线由温岭的城南站经玉环、虹桥后进入市区接入s1线新温州站(原温州站东迁至沿海高速铁路第二方案的浙南科技城站)为s4线,达90公里,龙平苍参考余慈副中心规划辖区短线市域铁路N1线和N2线即可,预留洞头s1线至瓯飞工程后由瑞安接入欧海(滕桥-泽雅)的市域铁路s5线。其中,宁波模式市域铁路接入轨道交通实现接驳,而温州在轨道交通没有的情况下主要考虑接入主城区呈网络,即使温州市区远期M1线和M2线形成,也需要考虑市域铁路接入,而且M1线(沿江线至温州东站)和M2线(瓯海-三样-市区-七都-柳市)以30公里的短线为主。
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只看该作者 26 发表于: 2024-08-09


以龙湾机场,及温州南站南部瓯海与瑞安交界的桐岭隧道为横轴,温州主城区的温瑞平原南北形成4大核心区,其中温州主城区和瑞安主城区,及瓯飞工程在一个连片发展空间,建设成本较小,瓯江北岸除了瓯北和永嘉城区之外,主要是乐清主城区和乐清南部的柳白片区,永嘉和乐清除了大基建项目沟通温州主城区之外,最好和低成本的应该是两大县城之间相互的快速路连接;另外,洞头为滨海型城市的前沿(近年洞头的主要工程为灵昆岛二期浅谈开发,洞头岛对外连接的洞头海峡大道,及规划中的金丽温高速东延至洞头),桥梁和环境要求大于瓯飞工程,温州继续向南为飞云江南岸至鳌江北岸的万全平原和小南平原,其正通过沿海道路等加快实现一体化,较为孤立的为鳌江南岸的江南平原和南港平原,龙港析出和龙港新城是近期南部发展的亮点,平阳县的发展只能算中规中矩,苍南县需要进一步地开发大渔湾才是蒲门地区与苍南核心区密切联系的关键所在,平阳县的北港近些年发展乏力,但相比不是重点的瑞安中西部好像又好了一点。由此,温州市域分为北部四大一体化发展片区及洞头特殊发展片区,南部为瑞龙平苍一体化发展的两大发展片区。
只看该作者 27 发表于: 2024-08-27


温州市的竞争力核心在东部沿海平原,其中鹿城区和乐清市人口高达150万,产值在1500亿以上,达到1:1,洞头区虽然产值低只有100亿左右,但人口在15万,反而泰顺县和文成县产值只有100多亿,人口却是30万左右;另外,瓯海区、龙湾区、平阳县、永嘉县(700亿以上,人口达80万以上,瓯海区人口达100万略高一点,永嘉县低一点500亿)和龙港市(40多万人口400多亿)的比也能到1:1,苍南县析出龙港市之后,人口在80万,产值只有400多亿;另外,瑞安市人口规模达150万,产值只在1200亿左右(原苍南县人口达120万,产值比平阳县的700亿高一点)。
但温州市域的发展是不平均的,主要集中在东部沿海平原的乡镇,苍南县主要是县城和东部五乡镇(苍南县的发展机遇在东部沿海围垦,但好像不准备搞产业,搞起了旅游,浙江省沿海的山区县发展还是要看30万人口300亿产值的三门县,苍南县的提升空间有点难度;以龙港市为标准,主要是虹吸了苍南县东部五乡镇的人口和产业,平阳县东部、中部和苍南县灵溪片区、东部包围下的龙港市对于周面没有进一步地虹吸力和吸引力,就很难第三次发展(前面设镇入城和设市独立分别是第一次和第二次);平阳县近十年的发展,放弃了昆阳镇和鳌江镇的产业,壮大了海西镇和万全镇,而且通过环古盘山发展推进东部的万全平原和小南平原一体化,苍南县被龙港市拆成了东西两块片区,而且灵溪镇独大,也拉不回龙港市的独立),平阳县主要是东部四大乡镇,瑞安市主要是东部街道(中部片区可以并入西部片区,瑞安市部分产业去了靠近瑞安市的平阳县东部),乐清市和永嘉县主要是南部街道。
只看该作者 28 发表于: 2024-09-14


杭温开通后班次等高于杭绍台的原因,除了温州人口基数规模之外,就是杭温是杭商合和杭宁的方向,不是在于沪杭和沪苏湖的方向,杭绍台铁路的远景还是要看绕开杭州走绍嘉铁路的规划,或者是机场连接线的方案,钱塘和桐乡两个枢纽是仅次于杭州东站、南站、西站、北站、城站和萧山机场枢纽中心,及嘉兴南和义乌枢纽副中心之外的两个枢纽节点存在,通苏嘉甬铁路、沪乍杭铁路、苏杭城际、湖嘉城际、沪平盐城际、水乡线及如通苏湖城际铁路和上海市域铁路南枫线都是嘉兴南枢纽配套的节点关键。
只看该作者 29 发表于: 2024-10-14


温州北站开通后,温州北站在永嘉的三江,靠近瓯北及永嘉城区,其实应该是“永嘉站”,叫“温州北站”,是不是说永嘉县要变永嘉区了,温州北站除了服务永嘉之外,其与乐清站很近,但两者一个走杭温,一个走甬绍台,温州北的北部主要为山区,温州北站其实还是主要为城区服务,但交通是个问题,市区公交以后主要靠走快速路为主了;目前乐清站其实运力挺大,瓯北比乐清南部柳成平原小了好几倍,如果建设温州东站能吸掉乐清站很多运力,其效果应该与现在温州北站疏解温州南站是一样的(远期看温州北站布局瓯北应该是为青田或丽水至温州城际引入温州南站准备,温州都市圈规划包括青田和玉环,瑞安东站作为温州南部瑞安新城区,其与温州东站的距离等于温州东站至乐清城区及温州北部乐清新城区的距离,一定程度上是温州东站及温州龙湾国际机场周边布局瑞安东站、温州南站、温州北站、乐清站为四大交通枢纽节点);现在城市轨道地铁停批减配,温州还是深耕s3线北延南伸,并打通温台市域铁路为主;近日温州东站的温福高铁争取到了平阳站设站,其辐射比苍南站有现实意义,龙港市靠近苍南站其实较远,还是靠近平阳站较近,而且平阳站向北辐射万全平原和飞云江南岸;温州市上万亿,主要还是靠现在基建项目的潜力,以及瓯飞工程的围垦发展空间拓展,温州南部的龙平苍还是在温州城区之外的独立发展区的存在,沿瓯江一体化(永嘉入市比较急迫,只是永嘉没有平阳的发展空间,土地太少,才慢慢拉开距离,永嘉入市也不一定能提升永嘉的整体状况)与温瑞一体化一样重要,温州市区的发展空间拓展还是在瓯飞工程,需要建设用地和保护耕地两项指标,也符合温州东站部件的瓯飞工程发展过程中交通需求。
只看该作者 30 发表于: 2024-10-15
回 ruixiang001 的帖子
ruixiang001:[图片]
杭温开通后班次等高于杭绍台的原因,除了温州人口基数规模之外,就是杭温是杭商合和杭宁的方向,不是在于沪杭和沪苏湖的方向,杭绍台铁路的远景还是要看绕开杭州走绍嘉铁路的规划,或者是机场连接线的方案,钱塘和桐乡两个枢纽是仅次于杭州东站、南站、西站 .. (2024-09-14 12:32) 

杭温开通后班次高于杭绍台?这不会吧,查了12306,温州北到杭州西每天只有10班车。
只看该作者 31 发表于: 2024-10-28


近日,温乐快速路线路公示,温州城区及永嘉、乐清同源起于永嘉郡的永宁县,瓯江一带为核心也本于此,永嘉县变永嘉区应该在议程上了;而温州起于九州之一的扬州下辖会稽郡后从分出的临海郡中分出永嘉郡,即公元前222年(秦),秦代一统江南,设会稽郡,治吴县(今江苏省苏州市),到汉代初期一划为三,分别是“吴兴、吴郡、会稽”,号称“三吴”;新的会稽郡为钱塘江以南的浙北地区,会稽郡治移山阴县(今浙江省绍兴市);吴郡则包括长江下游平原剩下的部分,其郡治依然在苏州。
到三国吴时,分会稽郡置临海郡(今浙江省东南一带)、建安郡(今福建省)、东阳郡(今浙江省金华市、衢州市一带);东晋明帝太宁元年(323年),析临海郡温峤岭以南地区置永嘉郡,辖永宁(今温州四大主城区、永嘉县、乐清市一带)、安固(今瑞安市、文成县、泰顺县一带)、横阳(今平阳县、苍南县一带)、松阳(今丽水除遂昌一带,因松古平原是东瓯、姑蔑(姑蔑为越国西边一地,其地理位置约当今浙江金华的旧汤溪县境、兰溪西乡与衢州境)陆上通衢,因此县治设在松古地区,即今松阳县一带)四县;治永宁,建郡城于瓯江南岸,应为古时楠溪江与瓯江交汇处,现瓯江口东移。至隋文帝开皇九年(589)平陈后,罢天下郡制,以州统县,永宁、安固、横阳、乐成(这里没有松阳)四县合并,称永嘉县,属处州;592年处州改名为括州,州治设于括苍(今丽水市),但括苍山脉地处浙东中南部,南呼雁荡,北应天台,西邻仙都,东瞰大海,为灵江水系与瓯江水系的分水岭。
如雁荡山为温州境内主要山脉,北麓为温州与台州交界,但括苍山在雁荡山北麓有点说不过去了,但看浙北的四明山和天台山一体,会稽山与东白山(可能是东阳郡设立长山之阳的“长山”,长山也可能是现在金华市区北部的“金华山”,三国吴宝鼎元年(266)置郡名东阳郡,以郡在瀫水(即衢江)之东,又因在长山之阳得名东阳郡,现在的东阳可能就是古地名被下级县市区沿用罢了)一体,也可能古人理解仙居盆地不是独立分开南北山脉的盆地,而是括苍山中的一处盆地,所以才有“括苍山,南呼雁荡,北应天台,西邻仙都,东瞰大海”之说。而天台山的余脉深入宁波的福泉山的天童寺,在古人眼中“天童”也为天台余脉,而宁海县前童镇里面的“前童”或许也是处置于此,因此宁海的大茶山中央公园中的“大茶山”,及象山县的“象山”也为四明山南麓的天台山余脉,因此宁海应该属于天台山东麓,原属台州,现归入宁波,临海、三门沿海山区也为括苍山余脉,而义乌、东阳、永康、武义交界的“八素山”也很可能算是“仙霞岭”的余脉。
纵观之下,临海郡的主体为“浙南”,而浙南的两千年变迁如杭州与绍兴,今有温州与台州,杭绍、温台各领风骚一千年。
而仙霞岭与雁荡山、括苍山之间南部,还有伸向福建的“洞宫山”,磐安的大盘山其实为上述括苍山与雁荡山交界的“仙都山”,而丽水的莲都区,应该也是取其中的“都”字,括苍山独立存在的同时,独立存在了一个水系,为“灵江(椒江)”,主要由仙居的永安溪及天台至临海城区的始丰溪交汇而成,古人看来天台山南麓至括苍山(雁荡山)北麓只有天台一个盆地,现在看天台县和仙居县的人口和产值规模其实相当,仙居也是一块盆地。因此,温州是一山三江(雁荡山、瓯江、飞云江、鳌江现在瓯江口东移,楠溪江属于瓯江的支流),台州是三山一水(北天台山,天台与仙居之间的中括苍,及括苍山,灵江),三门、天台、磐安及丽水构成了古临海郡与会稽郡、东阳郡之间的天然屏障,及灵江和瓯江两大独立水系,临海郡的经济区主要为临海、台州城区、温岭、玉环、乐清、温州城区、瑞安、龙平苍构成的沿海地区,丽水及温台之间山区为一体独立地理地貌,即天台山南麓与括苍山沿大盘山、仙都山汇至仙霞岭、洞宫山、雁荡山交界,温州走出去的陆地方向在台州的乐清湾,温台走出去的陆地方向在天台山与括苍山交界的三门湾。
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只看该作者 32 发表于: 2024-11-03
回 一夫 的帖子
一夫:瑞安乐清永嘉撤县(市)设区,洞头合并到龙湾区,文成泰顺合并为文泰市~~~~ (2022-04-19 07:59) 

弱县并弱县,依旧是穷,发展并不是简单地通过合并把经济指标垒上去,建议文成按当年建县的组成,各区块分别回归瑞安、泰顺、青田
只看该作者 33 发表于: 02-06


近日,《温州市城市轨道交通线网规划(2021-2035)》公示主要是对未建的s3线进行了第三次修改,并增加了第二次修改后M1-M4之外的M5-M6线,并公布了部分远期的调整,其中远期给南部副中心增加了2条复线,其它部分为了配合温福高铁线路进行了调整,其中市区及瑞安的原M1-M4线其实调整较少,主要是M1-M4外围延线调整,并增加了M5和M6,及s1东延,s2北延,s3南延三段进行了调整。

温州南部副中心的2条复线可以定义为传说,主要看s3线南延就好了,毕竟瑞安的M4线都还没消息;M1线主要还是为了温州北站与温州站的连接,及北延接入永嘉城区,M1线其它南延估计要另说;M2线市区没有怎么修改,估计至龙湾段接入s1线一期比较重要,除了保证市区去温州东站龙湾机场之外,还有打造滨江商务区;M3线不去乐清站,说明重要度直线降低,瓯江口还在弄,七都岛的金融城提速较难;M5线感觉没有M6环线重要,即使M1-M5线都不建,其实M6线可以作为s4线,也可以串联滨江商务区、中央绿轴、温州站、瓯海城区、双屿、瓯北、三江商务区(靠近温州北站)。

虽然,温福高铁增加了平阳站,但s3线南延修改后不经过平阳站及龙港新城北部,改走平阳行政中心,鳌江三桥,龙港世纪大道,萧江南后沿国道至苍南站,原第二次修改是由瓯越大道拐弯至平阳站后由鳌江三桥至龙港新城北部后从龙港南部苍南的灵龙大道拐弯至苍南站,昆阳、鳌江、龙港、灵溪的城建规模缩小或s3线修改更靠近主城区,宜山站变更为萧江站,宜山、钱库、金乡、望里更向龙港发展,s3线南延开工时间和希望提高,原第二次规划中鳌江段的平阳站附近稍微北抬靠近平阳站后拐弯更合理,这个第3次修改应该是温福高铁没准备设平阳站之前的方案,既然温福高铁增加平阳站,鳌江处的平阳站附近应该调整为北抬。

因此,保留M6线为市区地铁线更加合理,瑞安M4线为有轨线亦可,并且需要加快形成保留M6线为市区地铁线更加合理,以及需要加快永嘉碧莲至苍南炎亭的温州市山区外环线主干道建设,加快温州湾新区和龙港市两大产业发展区之外,加快瓯江口发展并入温州湾新区,平阳远景围垦的平阳港及平阳滨海发展并入龙港,为温州万亿级产值千亿级人口规模布局远景产业和城市发展空间,夯实2025年迈入万亿之后的提升方向和空间。同时,打通永嘉至苍南道路及加快南北两个80万人口的山区县发展,及瑞安、平阳西部山区的发展,平阳县依托地理条件和发展空间具有千亿县的可能,苍南由于龙港分出带走一半产值,以80万人口基数和沿海发展空间(北部东西两块平原及大渔湾围垦,发展空间还是大于永嘉的),迈入千亿级还是需要时间,永嘉发展空间有限,发展速度和体量实力有限。



[ 此帖被ruixiang001在2025-02-08 18:10重新编辑 ]
只看该作者 34 发表于: 02-08

温州市城市轨道交通线网规划2021-2035中保留项目是瑞安的“迷你”M4线,现乱弹一下“超级”M4线,从瑞安站至瑞安东站分别向北向南延伸,向北接入温州的5号线,向南将龙平苍预留的2条线串联,形成温州超长的s4线如何?瑞安、平阳、鳌龙分别形成环线,温瑞的沿海形成s2线平行或从中部接入形成8字形,由瑞安站分北线和南线两段运行换乘,远景并入市区M2线至150公里从而进一步地从瑞安滨海实现分南北两段分别80多公里,远景服务平阳滨海和温瑞滨海两地围垦发展空间,及沿浙南科技城、瓯江商务区至双屿;同时抗掉M1线及其它M线,保留优化M6环线,改北抬接入温州北站,这样s3线即使不接入温州站,亦可通过M6环线从S1线换乘至温州站,即M2保留市区段,M6变M1,做强做大M2,提升温瑞一体化,温州湾新区及滨海城市建设,考虑洞头和瓯江口发展空间有限,由瓯江口滨海新城向温瑞滨海新城迈进,做强做大南部副中心发展布局。



[ 此帖被ruixiang001在2025-02-08 16:19重新编辑 ]
只看该作者 35 发表于: 03-14


近日,温州自然及规划公布的新版《温州市国土空间总体规划(2021-2035年)》变化不大,主要是增加了温岭至永嘉联络线,及青田至文成高速与外环高速之间的中环高速(即提出了瑞平苍高速北延段),原二环及温州-合肥高速都还在;其核心区的部分道路在整体规划中没有体现出来,主要是永嘉和乐清核心区需要提升,瑞安部分主要道路需要打通,大罗山通道还是没有明确,在整体中没有,在核心区中有,核心区是包括瑞安江南片区和乐清虹桥片区;部分温衢铁路也是温武吉铁路及衢丽铁路(丽水连接线中景宁云和-丽水站区段)的补充,甬台温高铁还是走甬台温铁路线。


只看该作者 36 发表于: 04-27


温州南部龙平苍一体化及龙平苍协同发展的关键之一是,昆阳的坡南以南的鳌江平原的一体化(江南平原与南港平原一体,其中南港平原与北港平原之间橫阳支江北岸的萧江塘河通道桥梁较少,灵溪主城区在橫阳支江北岸,北港山区看上去不相连的平原较多,其实为坡地和谷地),并打通平阳沿海的万全平原与小南平原通道,万全平原、马屿平原完成南下的大平原融合;鳌江平原的一体化关键在小南平原、北港平原、南港平原、江南平原4大结合处的萧江塘河(灵溪、萧江一体化或萧江、麻步一体化);苍南南部的马站的蒲门地区现在盘山的公路省道显然比走G228国道和苍南大道至灵溪要远和不便,上次温州乡镇大调整后遗憾之一是萧江镇和麻步镇分开了,上述节点作用没起到;而最近一次龙港设市从苍南出来之后,苍南东西之间由于云岩被龙港带走,苍南县域的南港和江南2大平原是没连上了,中间只能通过望里镇为通道(平阳通过104国道西迁工程和昆水公路,把西部拉入县城,从鳌江北部山区直接跨过了横在东西之间的鳌江镇、萧江镇、麻步镇),因此苍南再造一个龙港新城,其实还是要考虑开发大渔湾,大渔镇和炎亭镇从金乡镇分出,显然金乡镇带不动大渔湾的发展,可以考虑大渔湾并入钱库镇(苍南在江南平原的副中心应该是钱库,宜山和望里太小,金乡体量不够才重新分出炎亭和大渔,苍南大道和G228国道应该沿大渔湾北岸沿线新建支线通道,以后远景才能由北岸向南合围大渔湾,参考洞头大堤也是大渔湾发展除了围垦之外的方式之一,洞头大堤以前20多公里,现在还有10多公里,海宁县西店的G228国道海堤也有6公里左右,玉环东西的漩门湾大堤也在6公里以上,大渔湾北岸至南岸大堤在8公里左右),或者归苍南县级管理;这样,苍南沿海的江南、大渔湾、蒲门分别会由大渔湾南北两个山口连接打通为一体(温州市域s3线南部在平阳站、龙港新城、苍南东部新城应该分别绕一个圈,连接三地行政中心和人民医院,而且龙港没有高铁站,s3线有必要去龙港新城稍微绕一下)。
[ 此帖被ruixiang001在2025-04-27 17:35重新编辑 ]
只看该作者 37 发表于: 05-06

温州的乐清和永嘉东西分开的原因主要是温州城从永嘉分出,参考此辖区方式龙平苍可以考虑将平阳的北港、苍南的南港及蒲门合并为新苍南,而龙港与平阳东、苍南东合并为新平阳,加快平阳沿海围垦工程,万全平原、小南平原、江南平原连为一体,对位乐清沿海的乐成平原发展空间,苍南现在分出龙港后,其县城区位跟永嘉基本一样,由沿海退至山区;这样新平阳、乐清、瑞安并入市区为平阳区、乐清区、瑞安区,形成温瑞一体,南北沿海平原区联动发展的格局,s2线和s3线分别向南北延伸加长。
只看该作者 38 发表于: 05-07


杭州-温州(福州)由金华,温州-衢州由丽水,温州-嘉兴由台州,三条主复线铁路实际长度差距不大,杭温之后是衢丽温,沪温的杭温及杭绍台连接线,应该还早,福州由温州北上杭州、苏州、上海方向,不走甬台温的宁波处拐弯也是可行的。
只看该作者 39 发表于: 前天 18:13


乐清从晋宁康二年(374年)分永嘉郡之永宁县置乐成县,属永嘉郡,乐清建县从此开始,永嘉没有意见,主要呈L字形还包括现在温州三个主城区,现在永嘉却只能缩到楠溪江口为止;平阳县分来分去,没有分出乐清的沿海轮廓,主要还是瑞安、平阳、苍南都是东西长,而永嘉和乐清是南北长的缘故,现在瑞安由于东西长也很难并入温州市区,瑞安与奉化的地缘情况又有所不同,奉化与鄞州在一个盆地内,而且奉化就是以前的鄞县,鄞县是以前的鄮县;现在的龙港市嵌在老平阳的沿海中间位置,按照乐清的布局来看,其实老平阳的沿海重心应该是在北部,而不是现在的中间的龙港市;现在温州除金丽温高速的洞头支线之外,主要是青田-文成高速,苍南-泰顺高速,及乐清-永嘉高速,瑞安连接线只是一段,远期是接入瑞苍高速北线上;看地铁项目的收紧,s3线的南段还是回到原来的平阳行政中心、平阳人民医院、平阳站、鳌江新城、龙港新城北、龙港人民医院、龙港世纪新城、苍南人民医院、苍南站比较可行,平龙苍的轨交肯定比温州市区的地铁更加遥远;平阳港的规划应该是平阳北部万全平原与小南平原一体化的出入,发展空间和土地空间在这里(分出龙港后的苍南发展空间和土地空间在大渔湾),龙港比较在南部沿海的中间,而不是北部。
只看该作者 40 发表于: 昨天 16:14

温武吉铁路不通过的其中一个原因应该是衢丽铁路一期二期之后,温州向西方向还是走金衢上至南昌方向通道;另一个原因是作为温武吉铁路的延伸线长沙-赣州铁路,及长沙-九江铁路,以及吉安至衡阳铁路都没有布局好,长沙GDP之后的岳阳、常德、衡阳为长株潭城市圈的三个超1000亿GDP的点位,长沙-九江铁路支线引入益阳,华阳县铁路引入常德也都没有布局好。

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