当地时间6月25日，经过8年建设，由
中国中铁旗下中铁大桥院参与勘察设计，中铁大桥局承建、中铁工业参建的孟加拉帕德玛大桥建成通车。
感受下这壮观↓
据“国资小新”6月29日消息，帕德玛河被誉为孟加拉国的“生命之水”，将孟加拉国分成西南与
东北两个部分。此前，帕德玛河仅在上游有一座公铁两用桥，下游因为河道过宽、水流湍急、洪水频发，一直没有建造桥梁，两岸居民过河只能依赖舟楫，因此，帕德玛大桥也被当地居民称为“梦想之桥”。
帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡偏西南约40公里处，横跨帕德玛河，于2014年开工建设。该桥为公铁两用大桥，主桥长6.15公里，采用双层钢桁梁结构，上层为双向四车道公路，设计时速100公里，下层为单线铁路，设计时速100公里，是中国企业在境外中标的最大单体桥梁项目，此次通车的是公路层。
筹备期间，此桥开建可谓困难重重。根据世界银行官网2012年6月发布的一则公告，其因“孟加拉国政府官员在该项目中存在腐败”而拒绝贷款。
据新华网2015年12月13日报道，孟加拉国帕德玛大桥项目总投资额30亿美元，资金全部来自孟加拉国自有资金，项目周期４年，主体工程包括全长9.8公里的帕德玛大桥主桥建设工程和全长13公里的河道整治工程，分别由中国中铁大桥局和中国电建中标承建，中标金额分别为15.5亿美元和11.13亿美元，分别创下了中国企业承建的最大海外桥梁工程和世界最大河道整治项目两项纪录。
据《湖北日报》6月29日报道，2014年6月，中铁大桥局、中铁大桥院中标该项目后，勘察设计完全按照欧美标准实施。但是，一家世界著名的岩土勘察公司却扬言，湖北企业不可能完成这项任务，并提出以合同报价5倍的价格“帮”中铁大桥院完成这个项目。
面对困难和挑衅，我国工程团队迎难直上。
帕德玛大桥之难帕德玛河水量巨大，水流湍急，河床主要由超细砂和软黏土构成，极其松软，深度超过150米，不仅承载力极低，而且极不稳定。要在上面建桥，就像是“豆腐上插钢筋”，难度极大。
为了解决这些难题，我国工程团队最初的设计是每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，如同一把“六脚凳”。
但是，由于墩位的地质差异较大，基本上每个水中墩都需“量身定制”，只能边设计、边变更、边施工，仅插打试验桩就花了4年时间。为将钢桩牢牢插进河床，施工单位专门采购了当时世界第二大功率液压打桩锤MHU2400。在帕德玛大桥施工中，MHU2400锤历经10次解体大保养，累计锤击次达260万次，超过了全世界范围内任何一个桥梁施工项目钢桩插打的总锤击次数。
此外，中铁大桥局采用了自主研发、起重量达3600吨的运架梁一体船“天
一号”施工。由于施工航道经常受回淤影响，河床不断
变化，为避免“天一号”等大型船舶出现搁浅情况，施工过程中还需不定期进行航道疏浚，从2015年开始架梁到完成，共开挖粉砂达4000余万立方米，堆起来可以填满4个西湖。
帕德玛大桥是中国泛亚铁路的重要组成部分，也是我国“一带一路”倡议的重要
交通支点工程。大桥通车之前，从夏睿塔普(
河南岸)要去首都达卡(
河北岸)只有坐轮渡这一种方法，一般需要一两个小时。但每年到七八月的雨季涨潮，至少需要七八个小时。大桥通车后，将把孟加拉南部21个区与首都达卡相连，让帕德玛河两岸的居民告别靠摆渡往来的
历史，原本七八个小时的过河通行时间可缩短至10分钟。
另据中国基建报6月20日报道，大桥通车后可推动孟加拉GDP增长1.5%，造福孟加拉超一半
人口。此外，大桥还为泛亚铁路和亚洲公路网补上重要一环，也会成为“孟中印缅
经济走廊”的重要一环。随着大桥投用，一个一体化程度更高的孟加拉国定会为南亚乃至其他地区的繁荣作出更大贡献。帕德玛大桥项目自启动以来已创造超过五万个工作机会，大量当地工人通过参与该项目建设成为熟练劳动力。
根据新闻网站TBS NEWS6月25日报道，落成仪式上专门组织了一场壮观的飞行表演。表演压轴，两辆中国战机（型号K-8W）表演了一个“卸扣动作”，随后，五架中国战机（型号K-8W）在大桥上空展示了一组名为“Vixen Break”的特技表演。这座“梦想之桥”，也成为了连接中孟的友谊之桥。
大桥落成，孟加拉人也纷纷感到骄傲，上传不同角度的照片，表达了自己的兴奋与喜悦。
“这是孟加拉最伟大的成就之一！”
“有力量的人们让一个地方更加有力量！”
还有许多人提起了当时世界银行拒绝贷款的决定，并表示：“你好世界银行，我们没有你也把事办成了。”
6月29日，外交部发言人赵立坚表示，中方祝贺孟加拉国帕德玛大桥通车。孟加拉国自筹资金建设并由中国企业承建的帕德玛大桥建成通车，将给孟加拉国经济发展注入新的动力。
