宁波的慈溪体量较大，北部通道优势在改善，慈溪市龙山处的伏龙山硬生生填出了北部通道，随着西枢纽的打造，
城市西线通道在提升，除宁波大道之外，G228国道北延为第二通道，及翠屏山中央公园的开发，慈东会并入宁波
主城区发展，及翠屏山通道打通后（翠屏
山东部并入城区），城区整体呈正U字形，宁波除了西侧北部余姚、慈溪两个杭绍甬通道，西侧南部还有鄞江古镇的四明山及奉化溪口-新昌嵊州通道，其中城区周边山区主要是北部翠屏山和东部福泉山；陆域上南部剩下城区至宁海主要一个通道（其它为海上通道或象山港通道），至余姚主要是沿江和沿山两个通道，总结一下看城区主要为奉化（西店至宁海）、滨海（象山港至象山）和余慈（余姚、慈溪南北双通道）三个岔路口，舟山通道主要是小港和金塘岛，城区由福泉山至象山通道在北仑和鄞州的滨海新区空间较大，福泉山中间的东钱湖通道较窄，但起步和
历史较早，随着宁波-象山城际和宁波-慈溪城际，及高速通道等打通，象山和慈溪变区的区位优势较为明显，而且奉化至宁海到象山通道较绕，由横溪和东钱湖至象山采用跨象山港通道能绕开奉化距离更近。
另外，城区和市域除了轨道
交通之外，还要宁波-余姚、宁波-象山、宁波-慈溪3条市域铁路和宁波-舟山铁路，主要城区为姚江、奉化江、甬江的Y字形分区块，宁波主城区江面跨度小，城区
一体化的桥梁建设成本低于温州。
宁波和温州同比例下，宁波北部为海，东部福泉山，而温州则是东部为海，北部、西部、南部为山区，辖区沿海平原呈C字形，属于封闭型城区，并由南至北呈三江两山分布，土地空间上小于宁波，只能通过瓯飞工程和平阳港工程才能补齐土地和空间这方面的短板，温州主城区在瓯江与飞云江之间的温瑞平原，这样看瑞安变区的意义较大，但北部乐清实力更强，也在改善东部通道，要不乐清只能从永嘉县的瓯北绕道至城区，城区向南本来只有温瑞一个通道；随着瓯海、龙湾发展和温州南站、温州机场布局，乐清-城区-瑞安的东部第二通道形成，但在瑞安至鳌江形成两个分岔点，因此上述平阳港工程能打通瑞安至龙港第二通道的继续南延，温州市域布局扩大除了向东围垦，向西可以打造泰顺-平阳-瑞安-城区的西线山区新通道（即温州南站向南的瓯海桐岭至瑞安桐浦作为城区西线的补充通道更合理，主要还是飞云江的北岸通道低于南岸的瑞安-文成通道），温州主城区需要进一步地扩大城区和市域东部布局，温瑞平原形成三山两江三通道南北布局，平阳县可以通过平阳港工程形成万全平原和小南平原一体，并由环古盘至中东部一体的两山两江双通道布局，另外如果能进一步地加快平阳县入市变区或升
县级市，会提升苍南县南部沿海围垦拓展发展空间，才能联动提升文成、泰顺山区县的发展（文成主要通道是瑞安-文成，飞云江北线通道由湖岭至青田为补充，泰顺主要通道是苍南-泰顺，平阳-文成只是补充，因此温州西线也是平阳-泰顺的补充），才能缩小温州南北之间差距，及温州与宁波之间差距。
同时，由于温州的瓯江一带及一体化规划，永嘉和乐清的城区和重心都在南部靠近温州城区，联动一体效应明显，沿瓯江由南北两个通道，虽然核心和主要平原在南部沿瓯江北岸，但两者北部面积较大，不可能完全舍弃；另外靠近温州城区的瑞安和平阳则重心和布局主要在东部，温州城区之外的市域主要城区联动布局包括乐清、永嘉、瑞安和平阳（乐清的城区至永嘉的城区等于平阳的城区至苍南的城区距离，乐清城区边上有柳市，平阳城区边上有鳌江，鳌江向南为龙港，永嘉城区向南为瓯北，其中鳌江实力较弱，而且呈下降趋势，平阳主要建设用地给了万全和海西，平阳的水头情况也在走低），对于扩大城区和
郊区布局更合理，空间更大，即扩大至瓯江和飞云江两岸，核心为温瑞平原，瓯江北岸为乐清南和永嘉南，飞云江南岸为部分瑞安东部和平阳东部，瓯江口和
经济开发区（温州湾）为主城区的两个补充点；市域主要为s1、s2、s3三条市域铁路，总体实力和城区
规模上都是宁波优于温州，集中度上看温州永嘉和乐清近靠城区，特别是作为强县的乐清市和瑞安市的主体靠近温州市区，平阳、苍南、龙港也集中于东部沿海平原，各城区在20-30公里左右，也较为集中，只是文成、泰顺较远；宁波北部的慈溪和余姚，及南部的象山和宁海里市区较远，而且象山-宁海之间城区较远，超40多公里，慈溪-宁波城区，及余姚-宁波城区也都在30-40公里左右，余姚-慈溪之间较近仅20公里，鄞州-奉化之间及宁波-北仑之间也在20公里。
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