[城市群都会区]【长期跟新】中国真正的都市圈统计 [复制链接]

不说其他。
一.规则如下：
1.可以识别的明显是一个城市的市辖区的当做一个整体。明显是离区的或者即使相邻但是有明显独立性的区不算地级市所在城市的一部分。县和县级市都算独立的城市。
2.凡是站站停的轨道交通，无论是市内地铁，市域铁路还是国铁，能连接到的地方就视为都市圈的一部分。没有轨道交通的不算都市圈。
3.不是站站停的城际高铁只能算城市群城际轨道，不算都市圈城际轨道。否则都市圈和城市群就变成一个概念了。
4.排序规则，先按五个大区，然后按照明显是主中心城市的行政代码顺序进行排序。不同的都市圈因为新建轨道交通形成一个整体的则进行合并。
二.具体都市圈
1 华北大区，城市群铁路系统有：京津冀城际铁路网
1.1 北京
    北京市，北京地铁，北京市郊铁路
           北京市主城区（东城、西城、朝阳、丰台、石景山、海淀6区），1971年1月15日，1号线和2号线
           顺义区，2008年7月19日，首都机场线
           通州区，2003年12月27日，1号线八通段一期，原八通线一期
           大兴区，2010年12月30日，4号线大兴段，原大兴线
           房山区，2010年12月30日，房山线
           门头沟区，2017年12月30日，S1号线
           昌平区，2002年9月28日，13号线
           平谷区，22号线平谷线，建设中
           密云区，2017年12月31日，北京市郊铁路S5怀柔—密云线，5班
           怀柔区，2017年12月31日，北京市郊铁路S5怀柔—密云线，5班
           延庆区，2008年8月6日，北京市郊铁路S2线，平日3班，周末7班
     北京外延：河北省张家口市怀来县沙城站，2012年12月21日北京市郊铁路S2线，仅仅周五到周一各一班不算
                       河北省廊坊市三河市，北京地铁22号线平谷线建设中
                       河北省廊坊市广阳区，北京地铁大兴机场线大兴机场站
    北京对外城际铁路，开通C车的，可以看着都市圈对外的延伸
            京津城际 2008年8月1日，北京-天津-滨海新区
            京唐城际 2022年12月30日，北京-唐山
            京滨城际 2022年12月30日，北京-滨海新区
            京雄城际 2019年9月26日，北京-雄安
1.2 天津
    天津市，天津轨道交通，天津市市域郊铁路线网
           天津市主城区（和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区），1976年1月10日，1号线
           滨海新区，2004年3月28日，9号线
           武清区，京津城际经过，班次很多
           宝坻区，津蓟市郊铁路，9班
           宁河区，无
           静海区，津静线，建设中，预计2024年
           蓟州区，津蓟市郊铁路，9班
    天津对外城际铁路
            京津城际 2008年8月1日，北京-天津-滨海新区
            京唐城际 2022年12月30日，北京-宝坻-唐山
            京滨城际 2022年12月30日，北京-滨海新区
            津秦高铁 2013年12月1日，天津-秦皇岛
            津保铁路 2015年12月28日，天津-保定
            津蓟铁路 1967年1月，天津-宝坻-蓟州
1.3 石家庄
1.4 太原
1.5 呼和浩特

2 东北大区
2.1 沈阳
2.2 大连
2.3 长春
2.4 哈尔滨

3.华东大区
3.1 上海都市圈：上海市、苏州市
    上海市，上海地铁，上海轨道交通市域线
        上海主城区（黄浦区、徐汇区、长宁区、静安区、普陀区、虹口区、杨浦区、闵行区），1993年5月28日，1号线
        宝山区，2006年12月18日，3号线北延伸段
        嘉定区，2009年12月31日，11号线
        浦东新区，2002年12月31日，磁浮列车示范运营线
        金山区，2012年9月29日，金山铁路
        松江区，2007年12月29日，9号线开通；2008年12月28日，9号线联网
        青浦区，2017年12月30日，17号线
        奉贤区，2018年12月30日，5号线南延伸段
        崇明区，上海地铁崇明线，建设中
    苏州市，苏州轨道交通、苏州高新区有轨电车。2023年6月24日苏州轨道交通11号线和上海轨道交通11号线直接换乘，苏州上海实现轨交连接
        苏州市主城区（姑苏区、虎丘区新区、吴中区、相城区、苏州工业园区），2012年4月28日，1号线
        吴江区，2017年4月15日，4号线
        常熟市，10号线建设中
        张家港市，10号线建设中
        昆山市，2010年3月29日，上海地铁11号线支线；2023年6月24日，苏州轨道交通11号线
        太仓市，苏州轨道交通11号线支线规划中
    对外城际铁路
        沪宁城际高铁 2010年7月1日，这个不能算城际了，不运行C车
        沪杭高铁 2010年10月26日，沪昆的一段，这个反而有C车
3.2 南京都市圈:南京市、镇江市、扬州市、滁州市、马鞍山市
    南京市，南京地铁，南京有轨电车
        南京市主城区（玄武区、秦淮区、建邺区、鼓楼区、栖霞区、雨花台区、江宁区），2005年5月15日，1号线
        南京市江北主城区（浦口区、六合区），2014年7月1日，10号线
        溧水区，2018年5月26日，S7宁溧城际。
        高淳区，2017年12月30日，S9宁高城际。
    镇江市，2021年12月28日，南京地铁S6宁句城际开通，南京地铁延伸到镇江市
        镇江市主城区（润州区、京口区、丹徒区），南京地铁S5支线，规划中
        句容市，2021年12月28日，南京地铁S6宁句城际。
        丹阳市，无
        扬中市，无
   扬州市，南京地铁S5宁扬城际建设中
        扬州主城区（广陵区、邗江区、江都区），南京地铁S5宁扬城际建设中
        仪征市，南京地铁S5宁扬城际建设中
        高邮市，无
        宝应县，无
   滁州市，南京地铁S4宁滁城际建设中
        滁州主城区（琅琊区、南谯区），南京地铁S4宁滁城际建设中，现在这个名称争议比较大，个人觉得很无聊，滁州没有独立申报地铁资格
        天长市，南京地铁S8宁天城际延伸线，远期
        明光市，无
        全椒县，无
        来安县，无
        定远县，无
        凤阳县，无
    马鞍山市，南京地铁S2宁马城际建设中
        马鞍山主城区（雨山区、花山区、博望区），南京地铁S2宁马城际建设中
        当涂县，南京地铁S2宁马城际建设中
        和县，南京地铁S3延伸线规划中
        含山县，无
    对外城际铁路
        沪宁城际，2010年7月1日
        宁杭高铁，2013年7月1日
        宁安城际，2015年12月06日
        宁淮城际，建设中
        宁宣城际，建设中
        宁淮城际，建设中
        南沿江城际，2023年9月28日，现名沪宁沿江高铁
        北沿江城际，沪蓉高铁一段，建设中
        扬马城际，规划中
3.3 无锡
3.4 徐州
3.5 常州
3.7 南通
3.8 杭州
3.9 宁波
3.10 温州
3.11 绍兴
3.12 金华
3.13 台州
3.14 合肥
3.15 福州
3.16 厦门
3.17 南昌
3.18 济南
3.19 青岛
4.中南大区
4.1 郑州
4.2 洛阳
4.3 武汉
4.4 长沙、
4.5 广州
4.6 深圳
4.7 佛山
4.8 东莞
4.9 南宁

5.西南大区
5.1 重庆
5.2 成都
5.3 贵阳
5.4 昆明

6.西北大区
6.1 西安
6.2 兰州
6.3 乌鲁木齐


这个慢慢整理，不保证最后完成，有兴趣的可以帮忙整理，写了几个格式都比较清晰了

总体来说大体分为如下几种：
1.主城区轨道交通
2.市域轨道交通
3.轨道交通外溢到边缘县、县级市，这个本质上还算是市域内，只是地级市划分得不够好。
4.通过繁忙的城市群城际铁路连接较近的两个或几个大城市
5.多个市城市轨道交通相互连接或建设专门的地铁式城际轨道互联

能达到4、5层次的不多。目前有看头的只有珠三角；上海-苏州-南通；杭州周边-宁波；温州-台州；南京周边；北京-天津等少数地区。

另外如果真想让两个距离较远的城市连成一体也未必是不能做到的，关键是想不想做，值不值得做。比如两个相距100公里的城市，两边分别建快速轨道交通，中间100公里不停或者设站非常少，这样运行站站停的地铁列车也是完全可以的，这种就是现在市域轨道交通的一种变体，像郑州开封、长春吉林这种都能这样干的，关键还是一个问题，想不想干，值不值得干。

广州，佛山，地铁都连接在一起了？

yanf999:广州，佛山，地铁都连接在一起了？ (2023-10-31 16:03) 

是的呢 坐地铁可以去广州，只要肯倒车，广州很多的地方都到的了

yanf999:广州，佛山，地铁都连接在一起了？ (2023-10-31 16:03) 

广佛线直连。就是佛山2号线和广州之间好像要出站换乘

尚祺宇:广佛线直连。就是佛山2号线和广州之间好像要出站换乘 (2023-10-31 17:31) 

哥，你搜搜广州地铁七号线到美的大道

华夏之胄:是的呢 坐地铁可以去广州，只要肯倒车，广州很多的地方都到的了 (2023-10-31 16:34) 

广东的珠三角城际铁路是怎么运行的？应该是国铁系统的吧，不知道班次如何，是否基本上是站站停？

网上查了一下广珠城际的排班都是动车一天50多对，但是跳站很复杂，可能还是国铁的运营模式吧。

国铁运行模式和地铁运行模式的区别：
国铁跳站看不到什么规律，一般最好提前买票。
地铁少数几种模式，班次多，一般不用提前买票，到站买票或者直接上车即可。
国铁可以按照地铁模式运行，地铁也可以按照国铁模式运行，这个问题不大，但是不同的运行模式对出行规划影响比较大

所以我在统计中，国铁模式运行的国铁城际线只能当做城市群城际线，而无法当做都市圈城际线，就是因为他必须提前买票，否则你可能到不了你想到的站或者等非常长的时间

拿C车来看是不是城际也太武断了，有的单纯就是因为管内G号段不够用了启用了C

愚以为都市圈就是组团式城市扩大化。

我等天子:愚以为都市圈就是组团式城市扩大化。 (2023-11-01 15:06) 

这样理解也没有错

发改委是这么说的：

都市圈的培育发展以1小时通勤圈为基本范围。当前，我国对1小时通勤圈缺乏清晰界定，各地的认识也存在较大差异。在已开展的都市圈通勤圈建设方面，“勤而不通”“通而不勤”等现象较为突出，效率低下、品质不高等问题较为明显，迫切需要综合考虑我国城镇化发展所处阶段和基本国情，客观准确把握1小时通勤圈内涵特征，借鉴国际都市圈发展经验，优化通勤圈交通运输方式，科学统筹、有序推进都市圈1小时通勤圈建设，引领支撑我国现代化都市圈稳步发展。
https://www.ndrc.gov.cn/wsdwhfz/202307/t20230728_1358838.html

上面基本说很清楚了
环京广佛和深莞惠还有上海周边 通勤量基本最大了

南京武汉郑州这些都还只是发芽状态。

bon:发改委是这么说的：
都市圈的培育发展以1小时通勤圈为基本范围。当前，我国对1小时通勤圈缺乏清晰界定，各地的认识也存在较大差异。在已开展的都市圈通勤圈建设方面，“勤而不通”“通而不勤”等现象较为突出，效率低下、品质不高等问题较为明显，迫切需要综合考虑我国城镇化发展 .. (2023-11-02 14:14) 

先搞懂通勤两个字的定义好不好。为什么是通勤而不是交通？勤就是上下班懂吧。分为工作日通勤和周末通勤，工作日通勤就是早上上班和下午下班，周末通勤就是周五或周六回家，周日或周一再去上班。这个才叫通勤

bon:发改委是这么说的：
都市圈的培育发展以1小时通勤圈为基本范围。当前，我国对1小时通勤圈缺乏清晰界定，各地的认识也存在较大差异。在已开展的都市圈通勤圈建设方面，“勤而不通”“通而不勤”等现象较为突出，效率低下、品质不高等问题较为明显，迫切需要综合考虑我国城镇化发展 .. (2023-11-02 14:14) 

国铁就没有搞出通勤这种东西，真正长距离通勤，不是说人口密度达到或者修铁路线连连看就可以做到。光光交通可达性是不足以作为通勤圈的依据，必须要由OD分析完成这种分析，真正直到通勤者的起点Origin和终点Destination，这种才是通勤的分析，但是这种交通调查一般都只有内部数据，但是对外发布的时候就是那种数据有利就用那一种。

要实现长距离通勤，一种铁路直到办公区域，然而国内的高铁站要么在郊区睡城，以疏散交通为目的进行设计，避免周边出现聚集的区域，很少有服务周边建成区的意识；另外一种是高速和快速路一开到底，就业岗位在高速周边，但是国内堵车现状有目共睹。目前的一种趋势是就业岗位向郊区新城疏散，绕过国铁设立大量郊区线，通过缩短区域外通勤距离来实现。

derek20:国铁就没有搞出通勤这种东西，真正长距离通勤，不是说人口密度达到或者修铁路线连连看就可以做到。光光交通可达性是不足以作为通勤圈的依据，必须要由OD分析完成这种分析，真正直到通勤者的起点Origin和终点Destination，这种才是通勤的分析，但是这种交通调查一般都只有内部数据 .. (2023-11-03 01:27) 

永远做不到完全通勤的，通过轨道交通来连接做到部分通勤还是有可能的。

我以前有过一年南京到苏州通勤的经历，周末通勤，那个时候要4个小时左右。现在苏州也有地铁了，现在再通勤的话能够少不少时间，2.5小时应该能做到。

从工作地-南京站通过南京地铁通勤；南京站到苏州站或者苏州园区站用高铁通勤，如果是到苏州园区站的话，后面直接地铁通勤。整体还是可以的。南京站到苏州园区1.5-2小时。两头地铁合计也要1个小时吧，两者之和2.5-3个小时左右，关键是换乘比较方便，不折腾。

当然现在还有一个问题就是苏州园区站停车少了，想从南京赶晚班到苏州园区很难，而苏州站的交通很差。苏州这个我觉得就是故意的

还有一个是现在地铁换乘的问题，这个很无语，地铁换乘非常不方便。要是真有本事做到同线换乘，那就完全不一样了。感觉现在同站换乘都不如出站换乘。不知道为什么搞这么繁琐，而且有的换乘站电梯都跟不上，上楼无电梯，地面没有很好的动线标识等等问题都存在

derek20:
国铁就没有搞出通勤这种东西，真正长距离通勤，不是说人口密度达到或者修铁路线连连看就可以做到。光光交通可达性是不足以作为通勤圈的依据，必须要由OD分析完成这种分析，真正直到通勤者的起点Origin和终点Destination，这种才是通勤的分析，但是这种交通调查一般都只有内部数据，但是对外发布的时候就是那种数据有利就用那一种。
要实现长距离通勤，一种铁路直到办公区域，然而国内的高铁站要么在郊区睡城，以疏散交通为目的进行设计，避免周边出现聚集的区域，很少有服务周边建成区的意识；另外一种是高速和快速路一开到底，就业岗位在高速周边，但是国内堵车现状有目共睹。目前的一种趋势是就业岗位向郊区新城疏散，绕过国铁设立大量郊区线，通过缩短区域外通勤距离来实现。

1“勤而不通”，制约同城化就业联系
　　当前，我国都市圈正在加快建设，很多中心城市与周边地区之间已形成大量长距离通勤需求，但交通基础设施建设较为滞后。受制于跨行政区、跨部门等壁垒，部分都市圈路网连通性不够，城际交通“断头路”“宽窄路”等问题突出。
　　北京通勤圈半径达35公里左右，环京地区通勤人员已超过92万人次，涵盖北三县、武清、廊坊城区、固安、涿州等区域。平均进京通勤时间超过100分钟，仅河北北三县与北京之间日均通勤就近30万人次。因缺乏轨道交通联系，跨界贯通道路数量也不足，造成进出北京通勤时间长、交通拥堵严重。又如国家发展改革委复函同意的南京都市圈，范围内句容市宝华镇和南京市仙林街道建成区早已连为一体，宝华镇11万常住人口中超过4万人每天通勤往返南京市区。但是，两地规划相连的3条道路，只有仙林大道一条实现通车，经天路、七乡河大道均在交界处断头，严重制约通勤效率。此外，郑州都市圈新的国道107许昌段早已建成通车，郑州段却迟迟未建成，魏武路在许昌境内为双向10车道，郑州境内则为双向4车道等。即便在区域一体化水平较高的苏州昆山与上海之间，空间上已经连片发展的两个毗邻城镇花桥镇和安亭镇，除国省道外的其他17条交界道路目前也只有7条畅通。

2“通而不勤”，部分地区超前建设风险隐患显现
　　当前，我国大部分的都市圈还处在培育发展阶段，发展框架尚未拉开，城市功能外溢和产业布局也难以跟上。部分都市圈与都市圈通勤就业的实际需求脱节，在外围地区超前建设交通基础设施，不仅造成资源浪费，而且容易加重地方政府债务负担，甚至对经济长期可持续增长产生负面影响。
　　已开通的南京都市圈南京至高淳、武汉都市圈武汉至咸宁、郑州都市圈郑州至开封等城际、市域（郊）铁路，由于功能定位不准、人口密度不足、服务半径过大、联系强度不高、沿线综合开发没有跟上等原因，日均客流不足1万人，客流效益差、运营亏损十分严重，被当地人们笑称为“运椅子”专列。
　　这些设施的建设运营，不仅未发挥正向促进都市圈通勤圈发展的作用，反而每年需要大量财政资金进行贴补，让地方政府有限的财力捉襟见肘。

derek20:国铁就没有搞出通勤这种东西，真正长距离通勤，不是说人口密度达到或者修铁路线连连看就可以做到。光光交通可达性是不足以作为通勤圈的依据，必须要由OD分析完成这种分析，真正直到通勤者的起点Origin和终点Destination，这种才是通勤的分析，但是这种交通调查一般都只有内部数据 .. (2023-11-03 01:27) 

国铁一直有很多事情要做，比如每年都有很多新建线路，然后运行图调来调去，以后干线可能还要进一步提速，还要给货运挖潜，都市圈铁路通勤的优先级在很后面

等全国路网建得差不多了，客货潜力也挖得差不多了，都市圈既有线客货分离或者货运外迁得差不多了，估计国铁才有兴趣玩通勤铁路

    《国家发展改革委关于培育发展现代化都市圈的指导意见》      
都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。

注意：都市圈是以超大城市、特大城市为中心。怎么把不是超特大城市的城市也罗列上来了。

广佛是同城，不仅仅是都市圈。

沒有組團式城市。

bon:1“勤而不通”，制约同城化就业联系
　　当前，我国都市圈正在加快建设，很多中心城市与周边地区之间已形成大量长距离通勤需求，但交通基础设施建设较为滞后。受制于跨行政区、跨部门等壁垒，部分都市圈路网连通性不够，城际交通“断头路”“宽窄路”等问题突出。
　　北京通勤圈 .. (2023-11-03 15:30) 

通而不勤的问题现在比较严重，其实是因为都市圈根本无法支持太远的地方，也无法支持小城市。比如南京和高淳之间，现在日客流1.9万，这个也快到极限了。

这里面有几个问题，第一个就是高淳的人口是比较少的，高淳区总人口才43.7万，他内部很难支撑起高效公共交通系统的，这样就无法有效的为地铁干线集运，也就是终末交通时间太长。

其次就是宁高城际这个距离非常远，速度也不快，S1全程40分钟，S9全程36分钟，两者合计并减去机场的一段，都超过1个小时了，这才到南京南站，市区边上罢了。如果要到其他地方可能就要2个小时以上了，这个工作日通勤已经不现实了，也只能当做周末通勤。这一块其实就是选型不合理的问题了，这种长途必须选择快车快线，并且要穿城。比如现在规划的18号线，如果当初是用18号线延伸到高淳，应该会好不少。

最后就是建设和运营的问题了，S9是从翔宇路南站出发的，采用同台换乘的方式，这个换乘是很贴心的。但是S9并不是从机场出来的，未来机场还会建高铁站，这样往机场和高铁站其实白白多了一次换乘也是要费不少时间的。然后S9到高淳后，只是到高淳城北，高淳的人到这个地铁站还是要坐公交，还是比较麻烦的。看高淳地区，这个地铁向南继续延伸两站到固城湖水慢城应该是不错的，未来高淳通火车的话，经过火车站也会很不错，现在这个样子是不利于集运的。沿线站点的话，明觉站离明觉工业园比较远，这个当时是怎么想的没有搞明白，从明觉工业园的主路过去就是马鞍山的博望区，整个人口还是不少的，但是现在这个直接差了3.5公里，怎么玩实在搞不明白

南京这个S7宁溧城际就更让人一头雾水了。S9至少替换了大巴，S7连大巴都替换不了，如果是我规划的话会走省道123方向，直接到溧水以后分两路，一路到溧水站，一路向南到真正的无想山主入口，不路过机场，而是由S1延伸构成换乘，需要上机场的则进行换乘（同台就更好了）。北边往城区方向的话，可以和S1同线也可以自己连接3号线，或者两者都搞也行。直接用3号线，穿过机场下方代替S1其实也是相当不错的。另外这种采用客货两用的方式我感觉也会比较好，班次控制在15分钟一班的话，中间开货车一点问题也没有。

youyuan:通而不勤的问题现在比较严重，其实是因为都市圈根本无法支持太远的地方，也无法支持小城市。比如南京和高淳之间，现在日客流1.9万，这个也快到极限了。
这里面有几个问题，第一个就是高淳的人口是比较少的，高淳区总人口才43.7万，他内部很难支撑起高效公共交通系统的，这样就无 .. (2023-11-09 11:15) 

真正适合当日通勤往返南京的只有江宁、句容、江浦、六合

engelisa:真正适合当日通勤往返南京的只有江宁、句容、江浦、六合 (2023-11-09 13:39) 

差不多。到溧水高淳只能考虑周末通勤，另外溧水高淳人口太少了强行用高速铁路拉进距离也不值得。

如果高淳是一个百万人口的城市，直接用350铁路按地铁运行，中间不停20分钟到南京南站，这个或许能勉强做到工作日通勤

youyuan:差不多。到溧水高淳只能考虑周末通勤，另外溧水高淳人口太少了强行用高速铁路拉进距离也不值得。
如果高淳是一个百万人口的城市，直接用350铁路按地铁运行，中间不停20分钟到南京南站，这个或许能勉强做到工作日通勤 (2023-11-09 15:07) 

高淳是古丹阳湖腹地开发后的产物。修地铁也只是基于该处存在县级政区的现状。如此仅为通达而生的建设，既无培养通勤客流之意，遑论搞出真正的通勤铁路呢。

約之:高淳是古丹阳湖腹地开发后的产物。修地铁也只是基于该处存在县级政区的现状。如此仅为通达而生的建设，既无培养通勤客流之意，遑论搞出真正的通勤铁路呢。 (2023-11-09 22:39) 

谁告诉你仅为该处存在县级政区的现状的，修高铁是因为高淳新城的发展，是因为这里有一个相当人口聚集的聚落。要是没有高淳城，还可能有地铁吗？