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[浙江]嘉兴市国土空间规划调整建议 [复制链接]

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ruixiang001
六枝
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2023-11-01






嘉兴以原来东部两湖一嘉（南湖、平湖、嘉善）重点协同区的接沪协同区为主，西部为临杭协同区，依托中部G60科创走廊、南部先进制造发展走廊和北部生态绿色发展走廊的同时，进一步地以嘉兴主城区应该向桐乡发展，带动秀洲区的产业升级，以及桐乡的融城发展，外围再新建一条秀洲、桐乡、海宁一体的产业协同区，再建一条外环，并向内新建“中部强心”的新型城市产业区，即形成秀洲、南湖、海盐为主轴，对接钱塘江南岸产业集群，及北部苏州产业转移的发展核心；以桐乡、海宁、海盐、平湖、嘉善为外圆（形成桐乡站、海宁站、海盐站、平湖站、嘉善站围绕嘉兴南站的联动），形成嘉兴南站以南的南湖区外溢核心区，对标雄安新区再创新型城区样板，提升海盐整体实力，及嘉兴全域共同富裕；加快上海-平湖城际接入杭州-海宁，湖州-嘉兴两条城际，嘉兴1号线南延接入通苏嘉甬铁路的海盐站，为秀洲-南湖-海盐中轴的轨道交通主线，加快嘉兴-湖州快速高速线建设，转变为以秀洲、南湖、海盐为中轴，东部沪嘉协同、西部杭嘉协同、北部苏嘉协同、南部嘉兴-绍兴-宁波协同的全面发展阶段；德清东部原德清县和桐乡原西部的石门县与杭州北部的临平区，共同打造沪苏浙水乡会客厅之外的杭嘉湖会客厅，提升南浔区和南太湖新区的整体实力，推动环杭州湾经济带中北岸嘉兴省级新区的创立，对标慈溪的前湾新区，再创杭州湾北岸新产业宜居新区。



[ 此帖被ruixiang001在2023-11-01 16:57重新编辑 ]
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ruixiang001
六枝
只看该作者 1 发表于: 2023-12-29


嘉兴市域区县市中秀洲区和嘉善县的产值为850亿左右，海宁市、桐乡市、平湖市、南湖区超过1000亿或接近1000亿，海盐县为630亿，嘉善县人口为66万，海盐县人口为46万，平湖市人口也为66万左右（68万），人口超百万的为海宁市和桐乡市，南湖区87万人口，秀洲区为78万人口，嘉兴市省级新区定位于南部，与北部嘉善的长三角水乡客厅对应，能进一步地推动海盐县人口和产值发展，及环杭州湾北部的发展，推动海盐撤县设区，推动杭嘉湖共同富裕示范区建设，参考宁波市奉化区发展和提升效果。
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ruixiang001
六枝
只看该作者 2 发表于: 2024-09-06


嘉兴除了湖嘉城际接上沪乍杭铁路之外，需要将有轨1号线延伸至平湖-海盐之间，打造省级嘉兴新区，提升海盐在两区三市两县中的实力，提升人口的同时力争超1000亿，实现嘉兴全域共同富裕；除了打造嘉兴南站交通枢纽之外，还需要提升嘉兴机场和乍浦港的枢纽作用，上海11号线+苏州11号线+苏州3号线连接上海至苏州主城区150公里，上海浦东机场起点的枫南线引入嘉兴南站的同时连接上杭州-海宁城际230公里（150公里至嘉兴南站），为苏杭接入水乡线的城际前期线，加快沪乍杭铁路符合上海加强市域南部交通网络的发展规划。
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ruixiang001
六枝
只看该作者 3 发表于: 03-06


2024年嘉兴GDP公布，950亿左右的嘉善和秀洲都有希望在2025年上千亿，最后嘉兴一个非千亿只剩海盐，海盐人口只有46万，与滨江、镇海、江北、奉化、象山这些还少，南湖区居中但偏东，南部城区应该向海盐扩展，嘉兴省级新区包括南湖和海盐最合理，而且随着嘉兴的水乡旅游铁路、枫南铁路、金平盐铁路、沪乍杭铁路、通苏嘉甬铁路的推进，嘉兴还缺一条湖嘉城际铁路，湖嘉城际铁路布局并入苏杭城际铁路和水乡旅游铁路（打通千亿级桐乡的轨交建设），构成杭嘉湖环线城际市域铁路，打通嘉兴南湖机场、乌镇，及湖州南浔和湖州轨交，而且湖州城区南北跨度小，东西跨度大（至南浔），没必要在沪苏湖铁路北部设立轨交，城区应该以沪苏湖铁路向南拓展，并轨交方面向近千亿的（现927亿）长兴延伸。
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ruixiang001
六枝
只看该作者 4 发表于: 03-07


根据嘉兴相关规划，现有有轨电车向南延伸并入金平盐铁路，金平盐铁路走s形接入杭宁城际，而苏杭城际接入水乡旅游线城际铁路在南浔站前斜30度角交叉后向南并入萧山机场连接线即可，除此之外苏锡常的城际铁路也有规划公示，嘉兴轨交市域铁路网并入沪苏湖铁路、沪乍杭铁路、通苏嘉甬铁路，与沪杭通道构成立体交通网的核心在打通嘉兴南站，并提升海盐的人口和产值实力，形成秀洲、南湖、海盐为中轴，嘉善-平湖和桐乡-海宁为两翼的格局，力争嘉兴省级新区落地建设。
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ruixiang001
六枝
只看该作者 5 发表于: 03-10




近日公布的水乡旅游线城际铁路（沪苏嘉城际铁路项目）不等于三角水乡会客厅铁路，是水乡铁路的西延线，也是如通苏湖城际铁路的苏州南线，嘉兴枫南、水乡线、沪平盐线（金山-平湖城际线）建设较慢，随着下沙至长安市域铁路规划选址公示，下沙至长安向北延伸接入水乡旅游线城际铁路也是可能，不一定接入萧山机场连接线；嘉兴有轨1号线向南接入沪平盐线的海盐，沪平盐线向西接入杭海城际为主，是否会向北去吴江，向西去桐乡，及向南复线去海宁，还是未知的，部分远期规划是这样的；同时，除桐乡环线之外，海宁、平湖、嘉善3个城区也需要加快形成环形，从而以秀洲、南湖、海盐为中轴，形成南北四点四城区。




另外，湖州轨道交通规划是杭德向北接入城区及长兴，水乡旅游线城际铁路由南浔向南至杭州为苏杭城际线，这样两条线之间需要连接湖州东站-南浔站的连接线，而嘉兴向外应该大致中环，南北打通至湖州和杭州两条国道，并连接嘉兴南-湖州站的城际铁路提上日程，解决了湖州东站-南浔站的连接线的湖州市域铁路问题，湖州向南并入临平区，打造杭嘉湖水乡项目，对比长三角水乡客厅项目。

[ 此帖被ruixiang001在2025-03-10 16:40重新编辑 ]
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ruixiang001
六枝
只看该作者 6 发表于: 03-11


修正后，嘉兴至海盐线路其实为通苏嘉甬铁路附近，嘉兴的苏杭城际线要走桐乡东侧，与水乡线对称，而湖州方案是走桐乡西侧，这个与湖嘉城际（湖乍铁路）一样，嘉兴想走沪苏湖线，而湖州想往南一点。
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ruixiang001
六枝
只看该作者 7 发表于: 03-26


近日，新建上海至乍浦至杭州高速铁路（浙江段）选址公示，及苏州的水乡旅游城际线延伸段的如通苏湖城际铁路公示中苏杭城际走桐乡东，嘉兴米字形网络形成有望。
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