李清:北京主城是东城、西城、朝阳、海淀——朝阳也有偏僻乡村，海淀还有山区。但丰台、昌平有城区啊
(2024-04-15 11:47) 
这就是没规划得好，摊大饼摊过去了。本来昌平应该是一个独立的副城或卫星城
北京规划是五环上建绿带间隔内外。但是五环外规划的大多是一些小型的睡城或小型的新城，小型的新城地铁方面的交通都是从主城延伸出来的，结果还是摊大饼。
只有定义为主城组团，然后内部自成交通系统，才会能逐渐避免摊大饼，转而形成组团式城市
北京要实现组团式城市最好的办法就是先在外围建功能区，以后再转正成新的城区划分方案，大体如下：
中心城区：中心组团，五环内
北部组团，海淀北五环外和昌平
西部组团，石景山西五环外和门头沟
西南组团，房山和丰台河西地区
南部组团，大兴南五环外大兴新城
东部组团，东五环外，亦庄新城和通东副中心
东北组团，东北五环外，首都机场和顺义城
如果按照这样的规划，各区就要进行调整。
海淀区五环外，需要新成立一个区。海淀区只管辖五环内的。也就是新成立的区管北部组团。昌平做单纯的卫星城
石景山五环内的部分可以分别划入海淀和丰台，五环外的可以和门头沟合并。合并后的区管西部组团以及郊区山区
丰台河西地区划入房山，其余部分和大兴区按照五环为界进行调整。也就是房山作为西南组团主体，兼管郊区。大兴作为南部组团主体，兼管南郊区
大兴区亦庄新城，朝阳区东部五环外都划入通州区。通州作为东组团主体，兼管郊区
朝阳区东北部五环外、首都机场、昌平区西部也可以划出一部分都划入顺义区。也就是昌平作为东北组团主体，兼管郊区
各区数量，减一增一，区数不变。
这样调整后，外围各组团中心化，建设自己的普速地铁系统。外围组团和中心组团之间建设快速交通系统就可以了。
地铁这样布局：
按相对相通原则，建设三条穿过组团中心的放射干线并向外一直延伸到远郊区，平均站距离5公里以上，平均旅行速度80-90左右。分别是：昌平大兴线、顺义房山线，门头沟通州线
建设一条穿过各外围组团中心的外环快速地铁，同样平均站距离5公里以上，平均旅行速度80-90左右。
以上快线建成后，各组团相当于都有了一条十字主干线了。
建设外围组团环线，以十字主干线为基础，每个外围组团都建设一个长度较短的环线（和北京地铁2号线相当），环线经过的街道及其内部就是外围组团核心区
未来长途交通系统、CBD等都建在环上，服务行业建在环内，工业区建在环外。
根据规模和交通需要，逐渐建设穿过组团核心区的普速放射线。规模不足的时候用公交车作为普速网。
以上就是轨道交通的和城市经济的整体布局了，是不是比现在摊大饼的玩法顺多了。快线在现有的地铁基础上改建、改造、延伸或新建就行了。并不用完全新建。
甚至于轨道交通的编号我都想好了：
1.快线用K开头，从正北按逆时针，三条主干线分别命名为K1、K2、K3，外环快线命名为K4，其余次干线顺延命名为K5、K6等等。
2.中心组团不加编号，外围组团从正北开始按照逆时针编号，分别为1、2、3、4、5、6。每个外围组团预留三条放射线，环线编号为4号线。比如北部组团这4条分别为101、102、103、104。其余的顺延，并按奇偶分方向。
原则上外围组团和卫星组团，人口超过80万的可以建设一条环线，人口超过150万的可以建设3条放射线，人口超过200万的可以建设加密线。
中心组团使用1位或两位编号，和现在的编号兼容。如有可能1、2、3、4逐渐调整成放射线和环线。形成一致的编号系统，
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