方舆 - 交通地理 - 美国各大城市之间的距离非常惊人

只看楼主倒序阅读 0 发表于: 07-26

测风塔

只看该作者 1 发表于: 07-26

所以美国大规模修客运铁路没意义因为沿途没人也不好维护

ponytail

只看该作者 2 发表于: 07-26

回测风塔的帖子

测风塔:所以美国大规模修客运铁路没意义因为沿途没人也不好维护 (2024-07-26 21:55)

普铁时代这个距离出行太困难，因此美国点了航空业这个科技树，与后来的高铁是两条平行的路径

yanf999

九龙

只看该作者 3 发表于: 07-27

东海岸，西海岸，五大湖。
比中国，分配均匀？

cheehg

九龙

只看该作者 4 发表于: 07-27

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测风塔:所以美国大规模修客运铁路没意义因为沿途没人也不好维护 (2024-07-26 21:55)

实际上美国铁路在60年代还有大量的客运。而且在技术上也非常前沿。那个时候就已经开发时速160-200公里的火车头。rail jet之类的。后来汽车和航空工业的势力强大，把公共交通和铁路客运都废了。现在美国大城市的很多火车站还是巨大的。站台非常多。堪比现在的中国。

撤销地级，乡级。实行：省（都市省，自治省）- 县（省辖市） -市，镇，村三级
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zhaohz

只看该作者 5 发表于: 07-27

回测风塔的帖子

测风塔:所以美国大规模修客运铁路没意义因为沿途没人也不好维护 (2024-07-26 21:55)

新英格兰也没必要？纯粹是社会环境不允许罢了

多数人一生三件事---自欺、欺人、被人欺
一个人炫耀什么，说明内心缺少什么。
一个人越在意的地方，就是最令他自卑的地方。
人生在世，幼时认为什么都不懂，大学时以为什么都懂，毕业后才知道什么都不懂，中年又以为什么都懂，到晚年才觉悟一切都不懂。------林语堂

joytown

七星

只看该作者 6 发表于: 07-27

就这还没算安克雷奇檀香山圣胡安呢
殖民地国家，殖民者从海上来，分布在海边，只能是这种结果

九天閶闔開宮殿萬國衣冠拜含元

初墨青花瓷

五常

只看该作者 7 发表于: 07-28

普铁时代这个距离出行确实太困难

测风塔

只看该作者 8 发表于: 07-28

回 zhaohz 的帖子

zhaohz:新英格兰也没必要？纯粹是社会环境不允许罢了 (2024-07-27 07:57)

我说的是“美国”整体上不需要大规模客运美国很大新英格兰人口占5% 面积占1.5%

bon

只看该作者 9 发表于: 07-29

飞机更实际

youyuan

只看该作者 10 发表于: 07-29

回 ponytail 的帖子

ponytail:普铁时代这个距离出行太困难，因此美国点了航空业这个科技树，与后来的高铁是两条平行的路径 (2024-07-26 21:59)

航空和高铁根本不是平行的路径，我国没法点航空业这个科技树还不是因为我国自己迟迟造不出大飞机来。自己造的是按照购买力平价的，进口的是按照汇率的，就凭我国汇率和购买力之间那么大的差异，靠进口来实现自己的客运交通在费用上根本就不合适。

高速客专只适合沿线人口密度高的情况，沿线人口密度低或交通距离太远，高铁根本就不如航空。现在上千公里的，廉价机票的票价依然是远低于高铁票价的好吧

夜橒

九龙

只看该作者 11 发表于: 07-31

这图选择的城市逻辑是啥？江孜、敦煌都有？西部边境重镇喀什却没体现？

相呴，相濡，相忘。

北安市、德都縣

萨德侯爵

只看该作者 12 发表于: 07-31

一些数据。来源：美国交通统计局。

每公里人均成本：国内航空13.0¢，巴士运输12.9¢，美铁客运30.7¢。
每公里人均油耗：国内航空2931 BTUs, 巴士运输2656 BTUs, 美铁列车1745 BTUs，自驾车3501 BTUs。
每亿公里人次死亡率：国内航空0.02人，巴士运输0.05人，美铁列车0.03人，自驾车0.8人。

wangking777

只看该作者 13 发表于: 08-01

回测风塔的帖子

测风塔:所以美国大规模修客运铁路没意义因为沿途没人也不好维护 (2024-07-26 21:55)

美国这修个两横两纵就很好的，真滴可惜没基建能力

ligang

只看该作者 14 发表于: 08-01

波音现在也走下坡路了。美国喜欢汽车和飞机纯粹是油便宜。
美国东西海岸修两纵高铁就行。东西之间靠飞机。

尚祺宇

只看该作者 15 发表于: 08-01

云南标了腾冲、西藏标了江孜让人意想不到。
哈密居然用了Hami，而不是Kumul

南天國士

只看该作者 16 发表于: 08-24

回萨德侯爵的帖子

萨德侯爵:一些数据。来源：美国交通统计局。
每公里人均成本：国内航空13.0¢，巴士运输12.9¢，美铁客运30.7¢。
每公里人均油耗：国内航空2931 BTUs, 巴士运输2656 BTUs, 美铁列车1745 BTUs，自驾车3501 BTUs。
每亿公里人次死亡率：国内航空0.02人，巴士运输0.05人，美铁 .. (2024-07-31 13:08)

長途自駕眞危險。

分省分縣直轄市、GDP有參考價值、市管縣縣改區、曲學阿世指鹿爲馬顚倒黑白挑戰常識，四大謬。

夕阳西下

万秀

只看该作者 17 发表于: 08-25

回 ponytail 的帖子

ponytail:普铁时代这个距离出行太困难，因此美国点了航空业这个科技树，与后来的高铁是两条平行的路径 (2024-07-26 21:59)

美国为什么点航空业科技树，因为铁路业这个科技树没法点了。

美国对公、路、航、水的运营类别上的方式差不太多，在上升期，任何巨大的土地投资都能回本，没啥问题。一旦到了平稳期，公路、铁路这种高度依赖土地的行业就出问题。
由于高速公路修得早，所以公路还好，翻翻新也勉强够用了。但高速铁路来迟了，时机就错过了。
在铁航竞争中，航空全面胜出，高铁是一败涂地下室。所以明面感觉就是航空业特别发达。

实际上来说，美国航空业问题也大，而且是一直就很大。无论是航司、机场、制造商，还是“你太傻逼”。

移动：小心😆电信🤣诈骗
电信：小心😳移动🙄支付陷阱

南天國士

只看该作者 18 发表于: 08-25

爲甚麼東方紅搶著建機場，還基本開一個虧一個。

分省分縣直轄市、GDP有參考價值、市管縣縣改區、曲學阿世指鹿爲馬顚倒黑白挑戰常識，四大謬。

山隹30

七星

只看该作者 19 发表于: 08-26

说个题外话，这个重叠图上美国东北那一串大城市、还有迈阿密、西雅图都不在重叠区域，我们四大一线只有北京在重叠区，港澳台、长江以南几个省除了浙江也基本都不在重叠区了。

巴格拉米扬

双湖

只看该作者 20 发表于: 09-09

美帝铁路发展的是重载化而不是高速化
外加不缺燃油所以大功率内燃机车技术比较强势
客运伴随着60年代航空大发展而式微
毕竟跨大洋的主客流轴线无线趋近于乌鲁木齐到厦门/沈阳的距离
就算是现在准高速牵引也很难跑进48小时以内
何况就算是国铁这种相对低廉的客运运价
硬卧席别淡季价格也经常性的比折扣经济舱更贵
在上述情况下美国还是有阿西乐特快等少数摆式动集高速车辆运行于东北走廊经济中心区域

liangwq126

双湖

只看该作者 21 发表于: 09-15

美国人是坐飞机的。

测风塔

只看该作者 22 发表于: 09-16

回 wangking777 的帖子

wangking777:美国这修个两横两纵就很好的，真滴可惜没基建能力 (2024-08-01 14:21)

铁路沿途没人维护风险很大的两海岸纵贯线到是可以

燕山雪