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[台湾交通地理]宜蘭鐵道通車百年 蒸機女王與百年前首發列車同時間進站 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2024-11-30
新聞標題
宜蘭鐵道通車百年 蒸機女王與百年前首發列車同時間進站

新聞網址
https://udn.com/news/story/7328/8394938

新聞內文
宜蘭縣鐵道今天通車百周年,台鐵公司與宜蘭縣政府合作,舉辦鐵道百年紀念特展,今天上午「蒸機女王」CT273蒸汽機車頭特別從福隆行駛至蘇澳,並在宜蘭站停留1小時;巧合的是,蒸機女王到宜蘭站誤點,卻恰恰與百年前首航的發車時間相同。


縣史館指出,1924年草嶺隧道開通,北起八堵、南至蘇澳的宜蘭線全線完工通車,11月30日上午10時40分宜蘭站第一班列車出發。


今天上午10時許,眾多鐵道迷湧入宜蘭站,等待蒸機女王進站。原本表定10時半到站,由於稍早在頭城站停留時,同樣與許多鐵道迷合影耽擱了時間,蒸機女王直到10時42分許才駛抵宜蘭站,雖然誤點了約10分鐘,反而和百年前首班車的發車時間相近。


宜蘭縣長林姿妙、議長張勝德等人也在月台迎接蒸機女王,和搭乘蒸機女王一同到宜蘭的台鐵公司總經理馮輝昇交接路牌,復刻百年前首航;過去鐵路尚未電氣化,站內列車為了確認行駛先後的路權,需交接路牌,如今全台只剩平溪線還有這個流程。


林姿妙說,宜蘭重視永續發展,近年爭取到高鐵延伸宜蘭、鐵路高架化、快速道路延伸宜蘭等工程,都已逐步進行;交通建設促進宜蘭發展,在鐵道通車百年的歷史時刻,盼與大家一起認識宜蘭交通發展的歷程,對未來有更多想像與期待。


縣史館表示,今年6月6日起的鐵道百年紀念集章活動,至今已經有近3000人參加,即日起則會在宜蘭站外與羅東站大廳舉辦紀念特展,介紹宜蘭縣鐵道修築歷史,包含日本時代修築工程的珍貴照片,和當時的鐵道人員工作手冊;羅東站入口大廳,還有藝術家吳起良的火車線畫作品特展。


台鐵公司表示,每次推動鐵道文化與觀光旅遊,都會吸引大量人潮,東北部地區風光明媚,最受遊客歡迎,明年也將陸續推出許多活動。
帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
只看该作者 1 发表于: 2024-11-30


整理一下台灣鐵路各線通車日期

幹道

台中線通車
1908年2月20日

縱貫線通車
1908年4月20日

海線通車
1922年10月11日

宜蘭線通車
1924年12月1日

台東線通車
1926年3月25日

屏東線通車
1941年12月15日

北迴線通車
1980年2月1日

南迴線通車
1991年12月16日

支線
成追線通車
1920年12月25日

平溪線通車
1921年7月

集集線通車
1922年1月14日

內灣線通車
1951年9月11日

深澳線通車 
1967年8月25日

沙崙線通車
2011年1月2日

六家線通車
2011年11月11日

附錄

阿里山林鐵通車
1912年10月1日

台灣高鐵
2007年1月5日

帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
只看该作者 2 发表于: 2024-12-01
回 minimal 的帖子
minimal:整理一下台灣鐵路各線通車日期
幹道
....... (2024-11-30 22:01) 

只有高铁是标准轨
俊秀,顾名思义,就是又俊又秀
只看该作者 3 发表于: 2024-12-03
居然有十多年没有新建铁路。韩国倒是一直在建。新建高铁。改建老线。可见台湾几个党光是相互掐。或者对大陆搞事。没有干什么正经事。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
                   -
只看该作者 4 发表于: 2024-12-03
如果在大陆,台北到宜兰,彰化到南投到花莲。高雄到屏东到台中。这三条高铁就建了。中部的那条就打一个50公里的隧道。西安到成都高铁在秦岭就是连续50公里的上坡。翻过秦岭。川藏铁路更是很多四十公里以上的隧道。从成都雅安的500左右,一直到林芝拉萨的3000米多。很多地质复杂,地震多发的山。台湾中央山脉不算什么。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
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只看该作者 5 发表于: 2024-12-03
回 cheehg 的帖子
cheehg:如果在大陆,台北到宜兰,彰化到南投到花莲。高雄到屏东到台中。这三条高铁就建了。中部的那条就打一个50公里的隧道。西安到成都高铁在秦岭就是连续50公里的上坡。翻过秦岭。川藏铁路更是很多四十公里以上的隧道。从成都雅安的500左右,一直到林芝拉萨的3000米多。很多地质复杂, .. (2024-12-03 03:42) 

如果是这样的话,会修环岛高铁,修了环岛高铁之后就没必要修横穿中央山脉的铁路了(高速路还有可能)
俊秀,顾名思义,就是又俊又秀
只看该作者 6 发表于: 2024-12-03
回 呂俊秀 的帖子
呂俊秀:如果是这样的话,会修环岛高铁,修了环岛高铁之后就没必要修横穿中央山脉的铁路了(高速路还有可能) (2024-12-03 08:29) 

到中部还是不方便的。东环铁路可以跑130公里每小时。算不错的。台东花莲宜兰之间的交通需求没有到西部三大都市圈大吧。问题是东部地震很多。容易被震断了。公路的话隧道太长就不行。世界上长隧道都是用火车把汽车运过去的。英法海峡,瑞士意大利隧道都是这样。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
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只看该作者 7 发表于: 2024-12-03
回 cheehg 的帖子
cheehg:到中部还是不方便的。东环铁路可以跑130公里每小时。算不错的。台东花莲宜兰之间的交通需求没有到西部三大都市圈大吧。问题是东部地震很多。容易被震断了。公路的话隧道太长就不行。世界上长隧道都是用火车把汽车运过去的。英法海峡,瑞士意大利隧道都是这样。 (2024-12-03 10:45) 

环岛高铁可以保证速度(300千米/小时),缩短东西部用时,这样就无需修建横穿中央山脉的铁路了
而且不是只有东部地震多,整个台湾地震都多,兴建东部铁路的难度远低于兴建中横铁路
俊秀,顾名思义,就是又俊又秀
只看该作者 8 发表于: 2024-12-04
回 呂俊秀 的帖子
呂俊秀:环岛高铁可以保证速度(300千米/小时),缩短东西部用时,这样就无需修建横穿中央山脉的铁路了
而且不是只有东部地震多,整个台湾地震都多,兴建东部铁路的难度远低于兴建中横铁路 (2024-12-03 11:45) 

地震带也确实是个需要考虑的。
只看该作者 9 发表于: 2024-12-04
回 呂俊秀 的帖子
呂俊秀:环岛高铁可以保证速度(300千米/小时),缩短东西部用时,这样就无需修建横穿中央山脉的铁路了
而且不是只有东部地震多,整个台湾地震都多,兴建东部铁路的难度远低于兴建中横铁路 (2024-12-03 11:45) 

东部连高速公路都没有。而且有几个地段已经没有什么空间建铁路或者公路。除非在山里打隧道。而且地震带是南北向的带状。台湾只有西部沿海平原和中央山脉地区不是。所以打中部横贯隧道反而更加稳定。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
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只看该作者 10 发表于: 2024-12-04
回 cheehg 的帖子
cheehg:到中部还是不方便的。东环铁路可以跑130公里每小时。算不错的。台东花莲宜兰之间的交通需求没有到西部三大都市圈大吧。问题是东部地震很多。容易被震断了。公路的话隧道太长就不行。世界上长隧道都是用火车把汽车运过去的。英法海峡,瑞士意大利隧道都是这样。 (2024-12-03 10:45) 

东部到台北的交通需求大于到台中、高雄的
俊秀,顾名思义,就是又俊又秀
只看该作者 11 发表于: 2024-12-04
回 minimal 的帖子
minimal:整理一下台灣鐵路各線通車日期
幹道
....... (2024-11-30 22:01) 

清治后期台湾就有铁路了,是刘铭传任内修的
从1987年4月开始动工
1888年7月18日,台北大稻埕到锡口(今松山)的铁路通车
1991年10月,台北到基隆通车
1993年,台北到新竹通车

台湾当时在全国就已经是相当发达的地方了
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