香港本來存在兩個鐵路系統：一是歷史悠久的「九廣鐵路」，其前身是港英時期負責營運九龍至廣州鐵路英段的政府全資擁有公營機構，目前除了營運九龍到廣州、上海、北京及若干珠三角城市的「城際鐵路」外，主要功能是把香港新界的眾多新市鎮與市區連接，目前在香港管有四條線：西鐵、馬鐵（馬鞍山鐵路）、東鐵、輕鐵。其中西鐵與馬鐵連接、東鐵與輕鐵連接，但兩組線彼此卻沒有連接點。
另一是才27年歷史的「香港地鐵」，目前是以政府為大股東的上市公司。主要功能是連接市區內部，及大嶼山的機場和東涌、將軍澳新市鎮。目前有七條線：荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、東涌線、迪士尼線、機場快線。
兩大鐵路系統合併之議，早有人提出，但條件一直談不攏。香港地鐵高效進取，充滿生氣，是世界上少有的賺大錢地鐵。相反官僚色彩濃厚的九廣鐵路營運差勁，經常發生事故，政府於數年前更換了公司主席，但新公司主席與舊臣子不和，街知巷聞。月前因九廣鐵路一宗嚴重失誤，令九廣鐵路被政府和社會各界遣責。此事令新主席和舊臣子的矛盾益顯突出，最終釀成上月發生了「兵變事件」，一眾管理層公開要求公司主席下台。事件最終雖被平息，但令政府意識到九廣鐵路公司文化積習難改，因此狠下決心加速兩鐵合併。上周兩鐵在政府穿針引線下終於達成合併協議，香港地鐵以長期租賃方式接管九廣鐵路。這事實上就是香港地鐵吞掉九廣鐵路，兩鐵合併的格局，就此定形。
深圳鐵路雖屬深圳市政府，但由規劃、建設、營運，香港地鐵皆參與其中，現時由香港地鐵和深圳市政府合資的子公司負責。整個深圳地鐵的設計與香港地鐵極為相似。深圳地鐵沒有與香港地鐵連接，而與直通羅湖關口的九廣鐵路連接，且中間還有兩度出入境關口。在香港市區九廣鐵路則與香港地鐵有兩個連接站。
因此，現時要從深圳地鐵到香港地鐵，必須先坐深圳地鐵到羅湖，出內地境、入香港境、轉乘九廣鐵路，於轉車站轉乘香港地鐵，十分麻煩。
但自從香港地鐵出奇不意的吞掉九廣鐵路後，大家就開始想，反正深圳地鐵和香港地鐵是同一老闆的，現在連九廣鐵路都拿到手了，那麼三個系統能否連接起來成為一個？
很明顯，這也是香港地鐵的未來工作目標。今天其公司主席就表示，希望十年內可做到由深圳北端直接坐鐵路到香港南端。他其中暗示的，包括了香港地鐵正在為深圳規劃的深圳鐵路四號線，這條線將以二線關外為起點站。另外還包括了去年末政府正式批准香港地鐵興建的南香港線，該線將會貫通香港島的南邊，也是香港的最南端。
當這整個鐵路系統經過整合後，直接由深圳北端坐鐵路到香港南端，將不會是夢想了。
至於出入境問題，也許可以透過上車前辦理出境手續、下車時辦理入境手續解決。現時兩地皆己採用電子自助出入境，只要手持香港智能身份証和內地通行証，出入境就好像地鐵入閘般快捷方便。如果可以按此利用目前已有鐵路網設立由深圳若干站點直通香港市區若干站點的「深港快線」，那麼從深圳市區到香港市區的通勤時間將可減到半小時。而票價大約大抵和現在從新界北到香港市區的相差不會太遠。到時深圳居住香港市區上班上學就更便捷了。
