切换到宽版
  • 3157阅读
  • 15回复

[市制]近代城市发展史(转) [复制链接]

上一主题 下一主题
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2009-03-11
近代城市发展史(转)
       近代时期的城市可以分为两大类型:
    第一类城市由于列强侵略,外国资本的输入,或由于本国资本的发展,而产生较大变化或新兴起的城市:
    有些城市是长期受到某个国家的控制,如青岛(德国和日本),广州湾(法国),哈尔滨(俄国),旅顺大连(俄国和日本),这些城市有体现其侵略意图的建设规划,具有明显的殖民地色彩,在城市各个方面都反映了帝国主义与中国人民之间的对立,在城市分区及公用设施的差别方面尤其明显
    有些城市在几个帝国主义占据下,有特殊的的租界地,如上海,天津,汉口,这些城市都是中国原来最大的工商业和交通中心,城市中租界与旧城区有强烈的对比。租界之间界限分明,道路及公用管线互不联系,租界各自畸形发展,摆布着各个国家不同时期的建筑形式,城市布局与建筑面貌极为混乱
   还有些由中国官僚资本或民族资本开办的新的工矿企业而兴起的新城,如河北唐山,河南焦作,湖南锡矿山,湖北大冶,以及玉门
现代化的交通,特别是铁路,对工商业及城市的发展影响很大,在铁路枢纽或铁路与主要河道交叉处的城市得到较大的发展,如郑州,徐州,石家庄,蚌埠,浦口以及抗战时期的宝鸡,双石铺
    第二类城市是原来的封建城市,由于受到侵入及本国资本主义的发展,发生了局部的变化
    这类城市包括封建都城北京,和一些长期作为地区封建统治中心的城市,如西安,成都,太原,南昌,长沙,兰州
    有一些由于资本主义工商业的发展而产生变化的城市,如江苏的南通,无锡,四川的内江,自贡等
    有一些沿江和沿河的城市,往往辟为商埠或设有租界,这些商埠或租界一般位于旧城近旁,形成畸形繁荣的商业区,与旧城的格局及面貌完全不同,如南京,济南,沈阳,宁波,福州,芜湖,九江,重庆,万县,烟台
    原为传统的手工业商业中心或位于原交通要道的城市,被新的资本主义工商业或位于新交通线上的城市所取代,因而这些城市的地位相对衰落,如大运河沿线的山东临清,江苏的淮阴,淮安,扬州,上海附近的浏河,嘉定等。
    广大的内地中小城镇,因为经济基础没有明显变化,因而城镇变化小或根本无变化。
只看该作者 1 发表于: 2009-03-11
帝国主义控制下由“租界”发展的大城市
上海
位于长江入海口的南岸,有黄浦江深水航道而成为天然良港。
感觉南京条约,与1843年辟为商埠
上海的发展过程
1845年11月,英国与清朝上海地方官员订立的所谓地皮章程中,规定划出一定的地界为英国人居住,这种租地界线,便是后来的租界
上海工业的发展与工业取得分布
上海迅速发展的原因是工业的迅速增加与高度集中,其中外国资本开办的工业增长更快
上海工业的分布有一个严重问题:工业与住宅混杂
工业分布的盲目性造成市内交通运输的严重不合理,工业的分布与市际交通也不相配合
上海的对外交通
轮船码头均在租界的沿江部分,外滩一带全部为外国人的码头占用,上海码头分布的很集中,外滩及杨树浦一带过分拥挤,甚至影响装卸工作
浦东,浦西仓库码头的分布也不合理,数量最大而又直接为工业服务的煤码头及堆场,绝大部分在浦东,大量物资均需依赖拖驳再转运至浦西。
上海作为全国最大的贸易港口,大部分货物在此转运,但是港口与铁路之间缺乏直接的联系
黄浦江航道虽然有一定水深,但年久失修,淤塞严重
港口码头大部为各帝国主义的许多洋行及本国资本家私有,分工不很明确,码头设备简陋
上海最早的铁路是1874年的淞沪铁路,1876年通车,1877年赎回后拆除,1897年清政府重建,1898年建成后未全部通车又拆除,不久又重铺,1905年开始修建沪宁铁路,1908年通车
铁路与城市道路全部平交,使城市道路交通受到限制,而且铁路枢纽站,没有编组场
民航始终没什么发展,而且机场占地很大,妨碍了城市发展,尤其是江湾机场,完全阻隔了市区向东北方向发展的可能性
上海的城市道路与市内交通
很小的方格网道路,宽度极小
最先发展的英租界和法租界道路为简单的方格网,在英租界称之为棋盘街
道路与租界的扩展方向一致,主要由东向西,以越界筑路的方式发展。形成了很多东西向平行的直通道路,南北向几乎没什么直通干道
由于租界及其他市区均系逐年盲目扩展,许多地区受土地私有制的限制,道路布置异常混乱,划分的街坊很破碎
上海的公共交通,最初为租界内的有轨电车
上海的居住建筑及居住区
旧城区居住建筑,多为中国传统的木结构立帖院落式低层建筑
租界内沿街建洋行,办公楼,商店,街后修建很多密集的居住建筑
里弄建筑的演变:
里弄住宅实际上是中国传统的低层院落式住宅,在资本主义新的条件下的变种,为了在小块的私有土地上建造一些密集的,底层的,独门独户的出租住宅,逐渐由原来的三合院住宅演变成联立式住宅
上海里弄住宅的出现是在19世纪末,由于太平天国革命,流入租界的人口剧增,人们多在空地建造各种木结构的临时房屋,1870年前后,帝国主义在租界统治稳定后,开始逐渐取缔临时屋,开始出现砖木结构的老式石库门住宅,以1872年的兴仁里为代表,由三合院演变的三间两厢联立式。由于人口增加,在1914年出现新式石库门住宅,为单间或双间一厢的联立式,以1916年的斯文里为代表,以后又发展一种没有天井的广式房子,1930年前后,里弄住宅开始向多层,大进深发展,并增加卫生设备,降低或取消围墙,平面变化较多而且多数接近外国联立式,里面为英国或西班牙式,这类住宅成为新式里弄,以后又发展为花园里弄及里弄公寓
花园洋房
三个发展阶段:
1843~1919:租界建立初期,外国人在租界内建的居住建筑,是四坡顶的简单洋房,第一次世界大战前修建不少花园洋房,以汾阳路79号法租界某董事的为代表,法国文艺复兴式
1919~1937:修建大量花园洋房的时期,这些别墅绝大部分采用外国的建筑形式,多集中在公共租界或法租界的西部,距拥挤的中心商业区及工业区较远
1937~1949:抗日战争爆发,租界内人口大量增加,土地投机转向里弄建筑及临时性房屋
高层公寓建筑
上海高层公寓建筑大都兴建在30年代,1930年前后世界经济恐慌,影响到上海,地产商感到投资地产比较可靠,而收里弄房租困难,于是逐渐转向修建公寓建筑。而且技术也比较成熟,人工便宜。
上海市政工程与公用事业
各个租界与中国地界内各种管线各自为政,互不联通
上海的城市绿化:地贵,极少
上海的城市规划工作
租界地期间自发发展
只看该作者 2 发表于: 2009-03-11
1927年,国民党政府确定上海为特别市,开始着手规划:道路网采用小方格与放射路相结合,中心建筑吸取了中国传统的轴线对称的手法,这与当时在建筑商中西合璧的思潮一致
后由于政治和经济上的原因,这个规划没有认真实现
日本占领上海后不久,开始上海规划,继承发展了国民党时期的新都市规划计划及筑港计划的建议。
特点:
1:追加了吴淞工业地带的规划
2:制定建筑条例
3:规划本身的技术标准都很细致
上海大都市规划和日本帝国主义占领时期的其他城市规划一样,在规划中,对军事及交通运输方面有特殊的要求
军事方面,由军事测绘机构,对上海及其附近的区测绘了详细的地图,尤其对码头,仓库,铁路,机场测绘的更为详细,在规划中划出大片军事用地,在建设中,扩建江湾及大场两个机场,作为在中国最大的空军基地,并在原江湾市中心一带建造军事机关,宿舍,军用医院等
交通运输方面,为了执行工业日本,农业中国的政策,把上海变成一个掠夺中国大量原料和输出商品的大港口,并规划划定以苏州河为中心,半径15公里的地区为都市计划区域。在吴淞建立大港口,开挖浦江下游,使万吨货轮直接靠岸,在虬江码头下游增筑码头,等等。
1945年抗战胜利,国民党政府接收上海,租界收回
1946年组建委员会,开始着手研究上海的城市规划
一稿内容包括大上海区域计划及上海市土地使用及干道系统计划两种。主要内容:人口规模按复利公式推算为1000万人,在现有市区外作一绿化及农田环形地带,在其外发展新区,新区按分散的卫星城的方式布置,住宅区以4000人为小单位(实际上就是邻里单位),组成中级单位,在组成市镇单位,若干市镇单位组成市区单位,全市既由若干市区单位组成,扩大中心区范围,以疏散原来中心区的过分拥挤状况,放弃黄浦江沿岸码头,在附近乍浦及吴淞另建容量较大的新港,将道路按功能分类
二稿:五十年人口增加到1500万,土地使用方面,提高人口密度,以免市区范围过大,对铁路,港口等技术问题作了进一步研究,同时,做了改建闸北西区的详细规划, 按邻里单位及行列式进行布置,还研究了日照,绿化等问题,同时考虑了改善市容,管理工厂建设等规划草案
三稿中:进一步研究了疏散市区人口,降低人口密度,提高绿化比重,研究工业区分布,提出在工业区附近建立住宅区,以减少人流,拟定了南北快速干道及环路系统等

天津的发展
与上海一样,是在近百年的帝国主义租界上发展起来的大城市,不同的是分割的租界更多,发展更为畸形混乱
旧城位于海河东岸,面积1.8平方公里,东西长,南北短的长方形城市
1860年,与英法联军签订北京条约,天津开始出现租界
旧城区位于西北隅,面积为租界的七分之一,经海河的海运交通大部分被租界分割,城内以鼓楼为中心的南北东西四条街,北门外向东随河湾环城的估衣街,巨鹿街,宫北大街,东新街等,北门以西的竹竿巷,针市巷,太平街等处商店比较集中
帝国主义独占的新建城市
只看该作者 3 发表于: 2009-03-11
      青岛的建设与发展变化
青岛位于山东半岛南部的胶州湾东口,原为一荒僻的渔村,明中叶为防止倭寇侵袭,在启动设浮山防卫千户所,清代在此设粮仓和税卡
德国于1897年借曹州教案派兵强占。于次年强迫清政府签订中德租界条约,租青岛99年
他的初期建设重于军事方面,也重视港口的建设,其他把青岛作为掠夺中国原料和倾销本国商品的口岸
1901年开始修筑胶济铁路,在铁路沿线开矿。
青岛市帝国独占的城市,有长期的建设目的
德国占据时期,城市建设上,以军事据点和贸易港口为重点,日本占领时期,重于经济侵略,偏重于工业及交通方面建设
德国占据时期,1900年的规划中,道路系统与地形结合的很好,但道路网没有明确分工,日本1937年占领后的规划,曾企图解决道路网分工问题
居住区
德国的居住建筑集中在提督公署以东一带,独立式花园洋房,有外廊和阳台,里面多是19世纪末德国地主花园住宅的形式,建筑密度低,绿花多,建筑标准高
日本时期,大量日本时小住宅,注重功能实用,立面平面简单
市政工程方面
道路标准高,上下水网环形,下水道在德国区分流制,中国区合流制
电灯在开始建设时期就有
绿化较多
建筑风格与城市面貌
黄墙红瓦为主
建筑布局上采用了一些欧洲古典城市的手法,注意立体轮廓和对景
大连的建设与发展变化
大连位于辽东半岛的南部,港湾原名大连,与旅顺相距40公里,军事地位显要
1879年英国海军入侵
1898年以25年租期租给俄国,定名青泥洼市,1904年被日被占领,该名大连,1945年收回
只看该作者 4 发表于: 2009-03-11
         大连的发展及城市建设阶段
1:俄国时期
有军事和经济两方面目的,俄国占领大连为了在东方寻找出海口,以便在远东扩张。因此开天然地形优越的旅顺为军港,大连为商港,企图将大连建成一个国际性的自由贸易港口,和拟建的中东铁路出口
2:日本时期
大连为日本在东北侵略的军事基地,又是掠夺东北资源的出口。
大连的规划分区
市区除铁路,码头,港口用地外,分为三个区:欧罗巴区,中国区,行政区
铁路和港口的位置突出,港口占了大部分海岸
日本帝国主义占领时期将市区分为军事区,日本人居住区,中国区,日本人居住区系原来的欧罗巴区和行政区组成,军事区于1906年开放,逐渐变为工业,仓库,商业和住宅的混合区
大连的规划构图及道路系统
俄国1900年制定规划,以环形广场和放射性道路形成骨架,这种构图受当时彼得堡规划的影响,也间接来自巴黎规划的影响,反映了明显的古典形式主义色彩
日本时期,原规划地区的道路大体已经形成,新扩展地区道路网比较不规则,平坦地区多为棋盘形
大连的建筑风格及城市面貌
俄国时期多为浓厚的俄罗斯风格
日本时期,多为功能主义
只看该作者 5 发表于: 2009-03-11
       哈尔滨的发展
于1896年依中俄密约,敷设东清铁路(后来的中东铁路)时,作为铁路附属地被占领,后又于1906年依东三省善后条约开辟为商埠
该地原来只是松花江边的一些渔村,哈尔滨的原意就是晒网场
由于南岗地区地势较高,市区大规模,有计划的建设首先从这里开始,道里,道外是沿江低洼地带,后来才逐渐发展,南岗,道里,道外有铁路分割,三区有明显区别
市区一些重要地区修建不少俄罗斯风格的东正教堂,大型公共建筑也多是典型的俄罗斯风格
城市建筑色彩大部分是乳黄色,风格统一
哈尔滨市的城市规划采用了商业地区,工业地区,居住地区,绿化地区,特别地区,军用地区,移民地区的地区制
只看该作者 6 发表于: 2009-03-11
帝国主义独占城市的共同点及分析1:城市规划与建设体现了明显的侵略意图
2:城市中的主要矛盾是民族矛盾
3:殖民地的建筑风格
4:表现出明显的资本主义城市特征
5:规划图的分析:都是西方古典的形式主义和早期资本主义规划特征的模仿,与中国传统的规划手法完全不同。早期较多表现形式主义的构图,后期较多注意功能及交通问题。

旧城市的新变化
影响旧城市变化的因素很多:
1:帝国主义通过不平等条约,在许多大城市中设立商埠区,铁路附属地等特殊地区,这些特殊地区在格局上与旧城市的传统格局迥然不同,虽然建在旧城市近旁或旧城市中,但在城市面貌,市政设施等许多方面与旧城市有强烈的对比,体现了城市的半殖民地半封建性质
2:鸦片战争前,西方宗教虽已传入,但受到限制,鸦片战争后,随着帝国主义的军事,政治,经济入侵的扩大,作为文化侵略的宗教也大规模入侵,各式教会建筑及其辅助建筑的慈善机构,学校等大量兴建,使旧城市的面貌起了不少变化
3:清末在新政,维新等口号下,在一些城市中建立了一些用近代技术生产的工厂和新式学堂,也兴建了一些立宪的咨议局等建筑,随着商业资本的活跃,各种钱庄,票号,会馆,戏院,旅店,菜馆等大量增加,这些使旧城市发生了变化,近代化交通工具的出现,特别是铁路的修建对有些城市的布局影响很大
4:辛亥革命后,军阀割据混战,不少城市又一次受到破坏,但是在一些军阀势力范围的统治中心,如山西太原,东北沈阳,城市内修建了一些军火工厂,造币厂等,开辟了有虚假店面装饰的商业街,建筑了一些洋式住宅和帅府,督军府等
封建统治中心北京的变化
1:教会建筑群与使馆区的出现
2:城市功能与结构的变化
3:封建帝王禁地的开放及新类型建筑的出现
4:近代市政工程及公用设施的出现
只看该作者 7 发表于: 2009-03-11
         济南的发展与变化
黄河下游的古老城市之一,一直是山东地区的封建统治中心。
促使济南近百年城市面貌显著变化的主要因素:1904年胶济铁路通车以后,清政府自动将济南开为商埠,津浦线通车后,这种变化更大。
商埠区的建立
德国占据青岛及胶济铁路通车后,利用济南成为由青岛向西部伸展的据点
这种商埠区实际上就是变相的租界,商埠区内成立商埠局,下设工程处等机构,因而开始了商埠规划
洋务运动与新型工商业发展的影响
对城市功能结构的变化影响很大
市政工程与建筑
商埠区的规划,除考虑街道网布置外,没有考虑功能分区,很少考虑排水等工程设施及建筑面貌,因而城市卫生条件极差
在道路布局上,经路平行于胶济铁路并与纬路垂直,这样避免了斜角锐角和交叉点过多的现象,道路平坦,有适当的排水坡度。
只看该作者 8 发表于: 2009-03-11
          相对衰落的城市
一些过去在封建社会中由于地处交通要道或手工业生产发展而繁荣的城市,遭到了明显的排挤
这类城市:城市地位重要,发展较早,而且都为历代城市经济发展的重镇
淮阴位于江苏北部,古代中国南北主要交通线??大运河的沿岸
嘉定位于上海西北部,由于嘉定是通往苏州,昆山水道的必经之地,货运往来都要经过市内,因而城市人口密集,商业繁荣
鸦片战争以后近百年,这些城市开始衰落
淮阴衰落的原因:
1:帝国主义以先进,廉价的海轮运输替代了落后的运河运输,从此中国沿海南北货运几乎都采用海路运输,给大运河的交通运输带来很大打击
2:1911年津浦铁路通车,中国南北陆上运输几乎以铁路运输代替了大部分的水路运输。大运河的运输量因此减少,作为运河沿线重镇的淮阴城自然也失去了原有的经济地位
3:1855年黄河改道,仍回原河道,由山东境入海,同时淮河也因黄河流经时期河床升高而不从淮阴城经过,这样原来作为三河交汇的淮阴城,改变了原有的交通条件
嘉定的衰落原因
1:1906年的沪宁铁路通车,不经过嘉定,而昆山,苏州的航运,主要以铁路运输来代替,又加黄浦江的航运兴起,使其失去交通要道的地位
2:假定附近的上海,在近百年中迅速发展,代替了嘉定的工业内容,促使嘉定手工业生产的破产。因而,城市在很短的时间中迅速的衰退,改变了原有繁荣的局面。
只看该作者 9 发表于: 2009-03-11
       由近代资本主义工商业及交通运输业的影响而发展的城市1:在清末,洋务,新政等时期,先后开办了一些官办或官督商办的工矿企业,有些企业因原料关系,设在原来的村镇,使这些村镇迅速的发展成为新的城市,如河北唐山,湖南锡矿山,河南焦作。有些企业设在原来已有一定基础的旧城市中,因为企业数量较多,对城市的影响较大,如江苏南通
2:第一次世界大战前后,帝国主义对中国的经济侵略暂时无暇顾及,中国民族资本的工商业发展较快,这种工业比较集中和发展比较典型的城市有江苏无锡
3:铁路建设对城市的影响较大,这种影响除了铁路路线,站场,附属工厂本身建设引起外,还由于铁路通车后,商业,运输业的发展或工矿企业的增加引起,如安徽蚌埠,江苏浦口,河北石家庄,长辛店,河南郑州,江苏徐州,湖南衡阳等
4:少数位于侨乡中心的市镇,在近代发展变化很大,而且也很有特色,侨乡集中在广州附近的新会,台山,顺德等地,福建的泉州,厦门等地
只看该作者 10 发表于: 2009-03-11
     新兴的工矿城市唐山
唐山是近代由于中国资本主义的工矿交通等企业的建立而发展起来的城市。它是代表一般资本主义城市自发,畸形发展的典型。由于中国半殖民地半封建社会的特点,唐山虽然不在帝国主义直接控制下,没有租界,但是这里的一些工业也曾一度为帝国主义占有,城市中也有专门为外国人居住的地区
由于工矿及交通业的迅速发展,人口增加很快,在矿场工厂附近,原有几个自然村扩大相连形成城市,城市围绕矿场向外发展
原来唐山市区位于铁路与矿场之间,由于用地不够,便越过铁路向东部的自然村发展,以后便形成铁路穿越和分割市区的情况。

   南通的发展
南通是近代随本国资本主义发展而发展起来的。城市中的工业商业是由与封建统治有密切关系的资本家张謇独立经营的。城市有一定的规划和建设意图,建筑面貌上比较统一。
南通市中国近代城市史上一个很特殊的例子,有点像欧洲中世纪的“城市国家”
张謇与北洋军阀关系密切,政治地位很高,它充分利用这些关系发展工商业,甚至建有军队,地方自治,他的势力已超过一个资本家。
只看该作者 11 发表于: 2009-03-11
         民族资本集中的城市无锡
近代发展的工业城市中,民族资本最集中的城市之一,原因是他的地理位置在富饶的太湖三角洲中心,有丰富的资源,有大运河及沪宁铁路的交通条件,又有历史悠久的商业及手工业基础,接近大工业中心的上海,有优越的技术条件,但不想上海那样受帝国主义的控制和排挤,也不像苏州等地受封建保守势力的约束
无锡市历史悠久的商业城市,历代为江南大米的主要集散地,曾有四大米市之一的称号
无锡最先开办的现代工业是1894年的业勤纱厂,由于大宗棉花经运河运来,而且又要接近城市商业区,故厂址设在城郊运河沿岸
第一次世界大战前后,无锡的工业发展最迅速
工厂虽多,但规模小而分散经营,这一特点对城市的发展有明显的影响,工厂分布在旧城厢四周,与居住区混杂。
商业区集中在旧城北街上以及通向火车站和城北沿着运河的街道上
整个城市的结构是很混乱的,由于受河道系统的限制,形成以旧城厢为中心的环形放射道路系统
只看该作者 12 发表于: 2009-03-11
         因修建铁路而发展的蚌埠,郑州,石家庄
蚌埠是由于铁路和修筑而新发展起来的城市,位于安徽北部淮河中游。原是凤阳府属一个小镇以盛产河蚌得名
由于蚌埠位于铁路与淮河交汇点上,迅速繁荣
蚌埠的发展完全反映了铁路的主导作用,失去首先在河岸车站以西发展,以后又在铁路站线以西发展,而且成为市中心地区
郑州市是由于铁路的修建而扩展起来的旧城市,在河南省中部,北部为黄河,西为豫西山地,东南均为大平原。
1905年京汉铁路通车,站场设在城西,1909年陇西铁路的前身洛汴铁路又经过郑州,在城西交轨,因此,郑州便成为中国南北与东西两主要铁路干线的枢纽,成为中原地区农产品集散转运及工业品转运的中心,人口有很大的增加
石家庄市有铁路的修建发展起来的,这里原是获鹿县一个人口不过百户的小村庄,1900年京汉铁路修筑至此,1903年正太铁路建成,石家庄便成了京汉,正太两路的交汇点,并设有两个车站,运输业就大量发展起来。
只看该作者 13 发表于: 2009-03-11
好文章!!
我的区划理念:分大调畸扩小增市,稳定大局力求和谐。
只看该作者 14 发表于: 2009-03-11
搂主费心了
只看该作者 15 发表于: 2009-03-14
重庆也是一座因近代战争而兴盛的大城市
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
快速回复
限100 字节
 
上一个 下一个