http://news.iyaxin.com/content/2012-03/07/content_3377168.htm 亚心网讯(记者 范琼燕)乌鲁木齐市外环路、河滩路、克拉玛依东路至南湖东西路构成“田”字型城市快速路，道路骨架将新建32条匝道。这是3月6日记者从乌鲁木齐市“田”字型快速路网建设情况通报会上了解到的。
乌鲁木齐市建委副主任邱思杰说，“田字型快速路网项目可行性研究已完成，土地、规划、环评等手续都在办理之中，征收工作也在全力推进，经专家进行论证方案已确定，将于本月进场施工。”
项目分两期进行建设，今年建设一期工程，高架道路总长11.28公里，投资约30亿元，工程分为11个标段实施，平均约一公里为一个标段。
一期工程包括：从大巴扎到人民路提升变成高架双向6车道，增加匝道；从新大地加气站到克拉玛依东路路口进行拼宽，把4个车道拼宽成6个车道；再向北延伸到4111路段；在东外环与克拉玛依路相交的节点，设置定向匝道的互通式立交。
邱思杰说，一期工程中，西外环和克拉玛依路的建设内容主要是高架道路，一直从东外环向西延伸到西外环落地，高架架在10米至20米之间。整个一期工程新建32条上下匝道实现衔接和互通。
“这个项目采用的定向匝道方式”邱思杰重点介绍说，“像河滩那样的苜蓿叶全互通式的立交，占地面积要求很大，此项目占地受限，而定向匝道可实现空中叠加，只需在主线中辟出一条道路，用较短捷的路线直接引入另一方向车道。如，从南湖西路和克玛依路横跨河滩的高架不足30米，是四层高架，克拉玛路和两条快速路要实现四个方向间的衔接，就用了定向匝道的方式。
按项目进程，一期工程中，东外环要在8月30日之前建成并通车，克拉玛依路在8月30日之前完成地面道路的通车，10月实现高架桥通车。
此外，二期工程将会对外环剩余的南段、西段、隧道进行建设，二期将和西外环形成一个定向匝道的互通式立交。
据了解，乌鲁木齐市外环路全长31.25公里，2004年11月底建成通车，由于早已超负荷，今年乌鲁木齐市委政府决定对外环路为主的快速路系统进行全面提升改造，高架6个车道的标准全线贯通，同时与河滩和克拉玛依路形成“田”字形路网系统，今后中间还要打造三横三纵的主干道，构成综合交通枢纽城市交通。
邱思杰说，通过项目的可行性研究分析，项目全面建成后到2030年能够达到三级服务水平，交通饱和度可以维持在0.85左右，随着城市总体东延西进、南控北扩，可以形成一个更加合理的出行方式。
当记者问及田字型快速路网施工过程，会不会采取全封闭措施？邱思杰说：“全线有2000多个基坑需要开挖，要有1.1万余榀梁，运梁的车，还有吊装设备，不能和社会车辆一同运行，预计在5月中旬的某些时段和路段需要全封闭。从施工影响方面看，建设过程中，包括基坑的开挖，吊装、高空作业、各类管线设施的迁改、肯定会对沿线和周边市民的生活带来不便。我们已建立应急处置机制，在保证工程进度前提下，尽力把不便减至最低限度，希望居民和单位给予谅解。”
此项目工期紧，在中心城区完成，而且是在快速路上进行，依据此前的交通影响的分析，在高架建设过程中，周边从北向南的苏州路、新医路、西虹路、人民路，从东包括水磨沟路、高尔夫路，再到河滩路、南湖路、一直到西外环预计将增加30%至50%的交通量。
交通分流工作由公安局交警支队组织实施，交通分流组织方案正在制定中。
一期工程3月开始做准备工作，一些施工路段打通便道，会依据项目建设的进展情况会及时开辟两侧的社会便道，满足沿线的居民、单位的进出。同时与建设高架的相交的垂直路口进行预留，依据行人的习惯或路口的横穿处将搭建安全廊道。
5月中旬到8月初，工程进入全面交错平行施工过程，如桩基、墩柱、吊装的施工，如东外环的节点、克拉玛依路和河滩的高架，在5月中旬的某些时段需要全封闭。施工时的大的路口，如南湖路、友好路、阿勒泰路要压缩车道，河滩路包括辅道在改造的桥下是十车道，分阶段只能通行四个车道，最多的时候只能是六个车道。
同时，对于与施工路段一些垂直相交的路口，会采取钢廊道的方式满足车辆的通行。
3月22日市建委已经向市民就“田”字型快速路网建设方案征询了意见，截至目前，共收到99位市民的114条意见和建议，绝大多数市民支持“田”字型快速路网建设，并对设计方案提出了很多建议。
在这些建议中，如“一横”设置在西虹路、新医路还是克拉玛依路方案，这些在项目前期工作中进行过多次论证，最终确定克拉玛依路，关于地下通道、人行过街和隔音措施在方案中已有设计，其他合理的建议将在后续工作中进行考虑和采纳。
工程开始后对BRT工程有没有影响提问。邱思杰表示，BRT不在此项目建设的同一路径上，考虑到BRT2号线的延伸工程对交通的影响，和这一项目在时间上有一个交错，二号线预计要晚些实施，不过，此工程多是道路拓宽改造、站点建设等局部点上的工程，总体对交通影响不是太大。
