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[桥隧]:烟台大连海底有望开通动车 [复制链接]

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只看该作者 150 发表于: 2014-02-14
2000亿吧,15年回本,贷款利率按6%计算,一年大概需要还贷200亿。
这是不可能实现的,最终还得是政府买单。
杭州湾大桥,修建全部由想发财的私企筹资,建成后才发现收回成本都很难,结果还是政府国企买单
子曰:君子矜而不争,群而不党
只看该作者 151 发表于: 2014-02-14
2000亿,也许值得,相比许多城市的地铁和青藏铁路而言。
只看该作者 152 发表于: 2014-02-14
回 mrwuya 的帖子
mrwuya:2000亿吧,15年回本,贷款利率按6%计算,一年大概需要还贷200亿。
这是不可能实现的,最终还得是政府买单。
杭州湾大桥,修建全部由想发财的私企筹资,建成后才发现收回成本都很难,结果还是政府国企买单 (2014-02-14 20:54) 

杭州湾大桥 需求当然没渤海隧道旺盛 这可是沟通整个东北和东部的捷径
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 153 发表于: 2014-02-14
应该是公铁两用的吧。
只看该作者 154 发表于: 2014-02-14
回 KINGSON 的帖子
KINGSON:杭州湾大桥 需求当然没渤海隧道旺盛 这可是沟通整个东北和东部的捷径 (2014-02-14 21:41) 

杭州湾大桥投资130多亿,跟2000亿差几个级别
一年200亿的净利润绝对不可能实现,除非算上社会边际效益
子曰:君子矜而不争,群而不党
只看该作者 155 发表于: 2014-02-14
粗粗算了一下,15年是7000多天,投资2000亿的话,撇开运营成本和利率都不算,每天得收近4000万过路费。
行者无疆
只看该作者 156 发表于: 2014-02-14
首先,基础设施就不该论回本,其次,三峡利在千秋,光调节洪峰这一项就收回投资了,湖北荆江地区很多人表示再也不用夏季都上去守大堤了
只看该作者 157 发表于: 2014-02-14
总投资额预计超2000万!绝对用不了15年回本,15天就足够回本了
国分省、省分县是区域型建制,市、镇、村是聚落型建制,必要时实行市县合一制

自治州为自治县联合体,都市区为城市联合体,乡为村联合体,但都不是一级建制

聚落型建制和区域型建制同等重要,不可或缺
只看该作者 158 发表于: 2014-02-15
3楼
■隧道数据 
  估计投资需2000亿元 
  全国人大代表穆范敏估算,最终的总投资可能在2000亿元,但这笔超大投资可以多渠道融资。 
  由于主要工程均在海面以下进行,海水和岩石造成的各种问题,导致工程从前期海底勘探到后来施工,都远远超过陆地隧道施工难度。仅就勘探一项,海底隧道所需费用就是陆地隧道的5到10倍。 
  预计全长123公里 
  辽东半岛和胶东半岛之间最短距离约106公里,平均水深25米。 
  全国人大代表、中国工程院院士王梦恕表示,渤海海峡海底隧道预计全长123公里,平均深度20~30米,最深约70米,计划通行时速250公里的动车组,届时从东三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右,为现在烟大轮渡,大连到济南列车运行时间的十分之一。
本人原ID:啊谁。
kinda为本ID的小号。
海天一色看潮起,暮鼓晨钟听风吟。
只看该作者 159 发表于: 2014-02-15
乐见官方层面的消息。调研成果的转化,是需时间和条件的
只看该作者 160 发表于: 2014-02-15
巴拿马运河一年3亿多吨的通行量,纯收入也才10亿美金,合60亿人民币

我并不是反对这项工程,而是反对吹牛逼

再者,这种史无前例的庞大工程,准确预计投资很难,实际投资往往会比预计多很多
子曰:君子矜而不争,群而不党
只看该作者 161 发表于: 2014-02-15
三峡利在千秋??还不好说呢~~~~~
只看该作者 162 发表于: 2014-02-15
多吸收胶辽地区的民间资本
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始

只看该作者 163 发表于: 2014-02-16
参考,英法海底隧道,隧道海底长度长达50.45公里,其中37.9公里在海底,也是世界上海底部份最长的隧道,单程需35分钟,造价150亿美元。
以此推算,旅顺蓬莱隧道的2000亿人民币造价预算还是差不多的,实际应该会增加一点,但不至于差太大。
综合规模=人口(百万)*3+面积(万km2)
面积包括陆地、内水、基线之内的内海以及12海里领海的面积。
只看该作者 164 发表于: 2014-02-16
差了四个数量级呀。
只看该作者 165 发表于: 2014-02-16
从国家社会层面讲,基础设施的效益不能像企业一样,只看运营本身的经济收益。
只看该作者 166 发表于: 2014-02-16
回 一夫 的帖子
一夫:三峡利在千秋??还不好说呢~~~~~ (2014-02-15 08:43) 

用“天灾罪三峡”的逻辑,啥罪过都是三峡的,年日本地震都是三峡造成的

造成小日本这么大地震,对于天朝是好事情吧~~哈哈
只看该作者 167 发表于: 2014-02-17
回 Good 的帖子
Good:应该是公铁两用的吧。 (2014-02-14 22:06) 

全是铁路,没有公路。按照设想,汽车需要通过火车摆渡过海,因为隧道太长,汽车尾气什么的、车辆故障什么的不好处理。
欢迎扫描二维码头像关注行政区划代码的演变史

只看该作者 168 发表于: 2014-02-17
回 上下求索 的帖子
上下求索:差了四个数量级呀。 (2014-02-16 22:59) 

你没看见美元和人民币的差别么?连汇率换算都不会了?
综合规模=人口(百万)*3+面积(万km2)
面积包括陆地、内水、基线之内的内海以及12海里领海的面积。
只看该作者 169 发表于: 2014-02-17
不赞成修!
记住我,我是一二三!一二三!
只看该作者 170 发表于: 2014-02-17
这个要修建议国家一次投资修建完成,这种大工程收益什么的竟是扯淡。如果使用银行贷款光利息就还不起。

具体筹资我觉得可以考虑:国家保底投资+社会捐赠+长期还本记股债券
建设规模我觉得至少要上3个隧道,每个隧道3线铁路,预留一个磁悬浮线路。整体运行时2条快速客运铁路(300公里/小时以上),2条中速客货两用铁路(200-250公里/小时),2条普通速度货运铁路,预留磁悬浮线路,预留维修隧道
投资规模进一步扩大到4000亿元RMB

收益方面分为3期,前期收益用于还债券股本,中期在还完股本后十年用于支付股息,后期用于维修资金和股息分摊(国家投资部分也记股)。
只看该作者 171 发表于: 2014-02-17
这种工程应该由第三方进行评估,对投资规模年限,运行成本与收入,社会边际收益等等要严格中立地进行测评,再决定修建与否
“15年回本”如果真是申办方的说法,这些人的智商搬砖都不够用
子曰:君子矜而不争,群而不党
只看该作者 172 发表于: 2014-02-17
好事情,支持一下。不要太着急干。
只看该作者 173 发表于: 2014-02-19
加媒:中国将建世界最长海底隧道连通大连青岛

  加拿大《全国邮报》2月16日文章,原题:中国大隧道? 中国正在筹划又一项工程奇迹:世界最长隧道——在海底建设。规划中的隧道长度为连接英法的海峡隧道的两倍多,对这个最新宏伟工程北京丝毫不缺雄心。

  这个长达123公里的隧道将连接北部大连市和东海岸的烟台市。中国工程院院士王梦恕说,新隧道将令两座城市之间的运距减少1280公里,可能最早2015年或2016年开工。此外,它还将构成从中国冰天雪地的北方到海南岛的高铁网络的重要一环。

  中国有着建设宏大工程的历史。这个国家造了全球最大规模的高铁网络、最长的桥梁和几座最高的摩天大楼。

  即便如此,这项耗资405亿美元的海底隧道工程也存在几个挑战。工程人员将尝试在海床100英尺以下的坚硬岩石中钻出三条隧洞,一条为汽车设立,一条为火车,还有一条用于维护。他们还需在隧道沿线的岛屿上挖出竖坑以保持空气流通。

  但该区域易受地震袭击,隧道还将横贯两条主断层,专家警告需特别小心。一名研究人员说:“政府在这项工程上的态度很谨慎。早在20年前我们就建议修这条隧道,许多研究团队此后都曾进行论证。”“我们组建了特别小组来研究英法海峡隧道。因为它是世界上最好的范例。”

  英法海峡隧道长50.4公里。该工程表明,可在海底高压环境下钻孔施工。此后,相关技术继续提升,令更多雄心勃勃的项目如今成为可能。
移动:小心😆电信🤣诈骗
电信:小心😳移动🙄支付陷阱
只看该作者 174 发表于: 2014-02-19
连通的明明是大连和烟台,怎么说是大连和青岛呢?
行者无疆
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