[第23期其它投稿]地方制度、社会发展与技术条件 [复制链接]

地方制度有其历史和文化因素，但技术因素也会对地方制度产生深刻的影响。本文是笔者的一些思考，从技术方面来探讨地方制度的形成与未来发展趋势。
一、古代地方制度
以工业革命之前的技术条件来看，能够实现内部稳定政治联系的最大单一实体规模大体是骑马出行一天所能到达的范围，大约100公里。这基本是一个公国或城邦的规模。如果国家变得更大，内部联系就不够稳定，就必须形成封建关系，依靠人身依附和个人之间的信任关系维系。这就能理解为什么近代以前除了中国以外，各国都是实行封建贵族制度了。
中国是个特例，但当时其实也只是由朝廷派很少的几个流官到地方上处理政务。一个州府包括属县在内的流官名额其实很有限。这些流官其实只是、也只能充当朝廷和地方之间的协调人罢了。他们只是替代了其它国家的封建领主的位置。官府中主要都是由当地人充任的八九品的官，以及更低级的、不“入流”的吏。官府之外还有同样是由当地士绅形成的地方势力。这才是传统社会中实际控制地方政权的阶层。地方上处理日常事务其实也是主要依靠士绅自治，只是士绅自治并不是现代模式的地方自治。
以当时的物资运输条件而言，无论是人力还是畜力，陆地物资运输的最大极限也只是20~30天的行程。按持续步行时，平均每天15~20公里的里程计算，大概是300~600公里。这大约是一个省的距离范围，所以省在当时最适合充当动员机构，在战时藩镇化。
站在朝廷的立场来看，如果单个的地方势力只有府级规模，其实并不会有什么大的威胁；但是如果单个的地方势力达到了省级规模，这就成为了尾大不掉的军阀割据。这也是为什么，中国传统上的省级机构在太平时期都是中央派出单位的原因。
二、现代地方制度
现代所有行政业务无外乎主权、地域和聚落三类。把其中一类事物专门委托给一级政府，才能做到权责明确。也就是说根据行政业务的分类，最多只能把政府划分为三级。其中主权自然是中央政府的职责范围。于是有立法权和税收权的实权地方政府最多只能有两级。其它的层级只能是前述三级政府的派出机构。
地域自治体的规模取决于同城化和日常通勤的合理距离上限，亦即“一日生活圈”。在这个距离上限以内活动，不需要另寻住处(旅店、租房)，才能够产生“本地人”的归属感。这种归属感对于形成“本地”的群体认同和共同的地方公共空间，并基于此产生地方自治的基本共识和地方公共事业的协商基础，是必不可少的。
基础自治体的规模，以人力自身(包括人力车)的活动范围为宜，大致可以称作“步行生活圈”。因为人的身体条件随时代的变化较小，所以基础自治体的空间规模受时代的影响较小。以中国的情况而言，大致就是以现在乡镇、街道或以前的县辖区为基础进行少量合并。
当然，这些讨论都是根据大国和中等大国的情况展开的。一些中等国家的规模与一日生活圈相仿。对于这些国家而言，可以由中央政府兼职地域治理。对于更小的国家来说，就无所谓地方分权了；一个政府可以包办所有政务。
三、省县制的由来
以100年前的交通技术水平而言，以畜力车为主要短途出行方式，笔者认为此时省县制更加合理。此时，县而不是府是一日生活圈，更适合充当地域自治体。较高级的社会服务职能集中在省城，如高等教育、大病医疗等。省亦在县级设立二级派出机构，作为中央政府直属的基层办事机构。这就是经典的省县自治模式。
其实200多年前美国建国时，基本也是这个交通水平和区划模式。区别就是，美国的州本身就是地域自治体，但把日常行政业务委托给自身的派出机构，也就是县执行。至少在东部地区，当时县的普遍规模可以满足乘马车出行时从县境到县治办事一日往返的要求。从这个角度讲，中国100年前以省县制为地方制度的改革方向，也是复制了美国早年的区划体制和地方制度。
四、县的尴尬
首先，现在地县两级之间的矛盾其实就是由它们的共同点造成的：它们都是可以直接理民的地域型区划，这样就造成了权责不清。有利益的时候双方都想管，于是造成群体性冲突。无利益的时候双方都不管，结果就是行政不作为。在当前交通技术水平下，既然府的规模最适合做一日生活圈，那么从资源配置效率和社会服务水平等角度而言，应该保留府政府而不是县，以府为整体配置资源。当然，这并不是表明，应该把所有的公共资源集中在府城。
其次，从作为基层实体政府的角度讲，古今以来，中国的人口增长很多倍。现在一个中等规模的乡镇的人口，就能与唐代的下州相比。从隋朝至清末，以县为基层政府的部分原因，也是县下人口太少，管无可管。但是在现在的环境下，如果仍然把县作为直接与民众打交道的基层实体政府，就不合适了。县已经不够亲民，一县以内的人口已经很多，县务可以说已经很庞杂。
结合以上两点，现在应该缩小单个基层政府的管辖范围，并引入现代的聚落型区划和地方自治概念，以乡镇为基础自治体。考虑到中国地区经济发展水平的不平衡性，在落后地区可以以原县辖区作为基础自治体。
五、省的困境
第一，以中国的省的规模而言(包括“适度”分省在70省以内)，省政府不适合作为直接理民的机构。实际上，中国历史上相当于如今省级的政府，在太平时期都是中央的派出机构，充作监察区、征税区、司法区、仓储区和军区等，不能直接和单独负责地方行政，除收税外也很少直接面对民众。实体化的省政府本身就是中央政府衰败、需要倚靠地方军阀镇压或御敌的结果。它其实更适合作为中央政府行使主权，即军阀割据模式。
第二，从社会服务的角度而言，现代社会的公共服务的内容远复杂于100年前和中世纪。一来，其规模不适合建设为一日生活圈，对来自距离省城较远地区的民众并不方便。二来，如果仍然把高级社会服务职能集中在省城，省城必然患上十分严重的首都病。解决的办法就是把省会的服务职能分散到各府去，减少单个城市的服务负担。
也就是说，不论从传统专制主义的地方控制角度，还是从现代公共服务的社会自治角度，适合作为实体化的地域型地方政府存在的也都不是省，而是府。
六、结语
综合以上讨论，笔者认为，在当代的技术背景下，应该以府市制为地方制度改革的方向，以府和乡镇(或县辖区)分别作为地域和基础自治体，把省和县变成仅有上级派出单位和下级联合机构的层级。
当然，技术因素只是影响地方制度的众多因素中的一个，解决的是地方制度中行政区划的权限划分框架和普遍规模问题。在涉及具体的地方制度时，还应该结合技术、制度、人文和自然因素综合考虑。

题目的3个词组是并列关系？

标题可以改成“影响地方制度的技术因素”。

通勤圈结合财务上的盈亏平衡点，就可以解释中心地理论。
盈亏平衡点表明，某项产品或服务需要一定的需求量支撑才能产生有效需求。在合理分布供应站点的前提下，一个供应站点的市场需求取决于它的服务半径和它提供的服务的层次。而只有当这个服务半径延长到一定尺度，这个范围内的需求量才能够足以支撑它的市场。
越是高级的服务或产品，需求量越少，需要的服务半径也就越大。对公共服务而言，这个服务范围在地方制度上的反映，就是各级或实或虚的行政区划及其各自扮演的角色。
同时，人口密度越小，支撑市场所需的服务半径也就越大，这也就能解释为什么多数国家各自的同级行政区划存在人口与面积的反向变动关系。

至于具体哪些社会服务应该提供多少，以及由哪级政府提供，则取决于技术条件(包括交通条件)和社会发展水平。也就是说，地方制度受技术和社会整体发展水平的制约，不能脱离这些背景空谈地方制度和行政区划。

实际上最好是封建化，或者叫邦联化，省州级就是邦联成员，然后府地级是省州级的派出层级，最后县市级是直接民政的。共和又民主，大社会小政府。

当然外交、国防、国税、海关、邦联调查局、邦联宪法院、立法院还得在中央。

府地级不能像如今那么多，可以参照以前的府，当然重要县市可以省州甚至中央直辖。北京上海中央直辖，广东的话，珠三角核心六个市都可以广东邦联主体直辖，本来就在省会周围，都不用派出了，直接省县制。

不错，这篇文章可称精品。
里面的各项观点和本人基本一致。

大致而言：
省区应作为中央机构派出区。
适当调整地市，作为一级地方政府。
县应该小一些，作为直接理民的基层政府，若干小县之上再设立地级的分理机构。也可以采用大县制，既作为地级分理，也作为基层政府。乡村市镇为最基层聚落自治体，但不是一级政府，当然某些大城市可以市县一体、市地一体。
本人倾向小县制。但认为大县制和小县制，应该多元并存，不应全国一刀切。

几个小bug：
“这就能理解为什么近代以前除了中国以外，各国都是实行封建贵族制度了。”
——这话有点不对，至少朝鲜、越南都是和中国一样的制度。俄罗斯也是中央集权的。
另外缅甸、泰国、柬埔寨等国好像也是比较中央集权的。他们的贵族只是食禄，并不掌管封地。

“以当时的物资运输条件而言，无论是人力还是畜力，陆地物资运输的最大极限也只是20~30天的行程。”
——这段话不知何解，为何陆地运输极限只是20-30天行程。而且中国古代运输主要是依靠水运。

lnrdy:实际上最好是封建化，或者叫邦联化，省州级就是邦联成员，然后府地级是省州级的派出层级，最后县市级是直接民政的。共和又民主，大社会小政府。
当然外交、国防、国税、海关、邦联调查局、邦联宪法院、立法院还得在中央。
府地级不能像如今那么多，可以参照以前的府，当然重要县市可以省州甚至中央直辖。北京上海中央直辖，广东的话，珠三角核心六个市都可以广东邦联主体直辖，本来就在省会周围，都不用派出了，直接省县制。  (2014-05-05 04:42) 

你这是为了撤销地级而撤销了。为了撤销地级，甚至不惜分裂国家。现代世界也早就不是封建时代了。
再说意大利上个月的地方制度改革已经证明，府才是最适合直接负责内政治理的规模。就算是分裂中国、邦联化，独立后的各省还是要把府当成广域自治体。

天地君亲师:
几个小bug：
“这就能理解为什么近代以前除了中国以外，各国都是实行封建贵族制度了。”
——这话有点不对，至少朝鲜、越南都是和中国一样的制度。俄罗斯也是中央集权的。
另外缅甸、泰国、柬埔寨等国好像也是比较中央集权的。他们的贵族只是食禄，并不掌管封地。
“以当时的物资运输条件而言，无论是人力还是畜力，陆地物资运输的最大极限也只是20~30天的行程。”
——这段话不知何解，为何陆地运输极限只是20-30天行程。而且中国古代运输主要是依靠水运。

1、朝鲜和越南是小中华，是中华帝国内的王国级土司，制度也直接受中国影响。俄国从有这个国家开始，就已经是近代早期的绝对主义时代了。
2、关于陆地运输的时间距离，你自己找辆平板车，看能推自己多少天的口粮，就知道了。测试之前最好先吃一两个月的粗粮、盐巴，排排肚子里的油水。如果有时间的话，可以天天徒步出行，试试自己的脚力。
3、也正因为如此，漕运才那么重要。否则这个国家的运行效率就太低了。

Franc.She:你这是为了撤销地级而撤销了。为了撤销地级，甚至不惜分裂国家。现代世界也早就不是封建时代了。
再说意大利上个月的地方制度改革已经证明，府才是最适合直接负责内政治理的规模。就算是分裂中国、邦联化，独立后的各省还是要把府当成广域自治体。 (2014-05-05 10:24) 

实际上俺支持成立地球政府，“地球合众国”，可以由中国发起，原始邦联成员北、上、广、港、澳、台6州，大陆分成京沪穗3州，合并一些小市，333个地级够分的。国旗是五角星，6州就6个五角星，以后世界各国加入一国就一州就多一个星，当然美国太大可以分成五大湖、新英格兰、阳光地带3个州加入，俄国太大可以分成伏尔加、西伯利亚2个州加入，一些很小的国家必须组成一个州加入，太平洋诸岛一个州，摩纳哥捆绑法兰西州加入，卢森堡、比利时、荷兰作为一个州可以叫尼德兰加入等等。

lnrdy:实际上俺支持成立地球政府，“地球合众国”，可以由中国发起，原始邦联成员北、上、广、港、澳、台6州，大陆分成京沪穗3州，合并一些小市，333个地级够分的。国旗是五角星，6州就6个五角星，以后世界各国加入一国就一州就多一个星，当然美国太大可以分成五大湖、新英格兰、阳光地 .. (2014-05-05 11:41) 

无语。。。

Franc.She:无语。。。 (2014-05-05 12:26)

如果你碰倒龟胸、鸡胸那队活宝会更无语(*^__^*) 嘻嘻……