[桥隧]世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥的建设过程记录照片，敬请欣赏 [复制链接]

澳门，珠海方面接驳的人工岛有多大？算不算澳门的区域？

东东南山:澳门，珠海方面接驳的人工岛有多大？算不算澳门的区域？ (2016-08-24 14:02) 

那人工岛大概有1.5~2.0平方公里，算珠海的区域，不过澳门使用的那部分将来可能会划给澳门。

大唐总理:那人工岛大概有1.5~2.0平方公里，算珠海的区域，不过澳门使用的那部分将来可能会划给澳门。 (2016-09-06 20:32) 

根据《中华人民共和国澳门特别行政区行政区域图 》，人工岛有大约2/5的面积是澳门的
http://baike.baidu.com/view/907051.htm

独孤雨:根据《中华人民共和国澳门特别行政区行政区域图 》，人工岛有大约2/5的面积是澳门的
http://baike.baidu.com/view/907051.htm (2016-09-07 11:52) 

这个《中华人民共和国澳门特别行政区行政区域图》其实是在人工岛填好后才公布的，原来那里的海域属于珠海的。

港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管开始建筑
2016-09-08港珠澳大桥海底隧道E30沉管开始建筑，这也将成为港珠澳大桥海底隧道的最后一节沉管，并用以实现最终对接。
港珠澳大桥海底沉管隧道全长5664米，由33节沉管组成，单个标准管节长达180米，重约8万吨。每个管节都是一艘巨轮，排水量超过“辽宁”号航母满载时的排水量；每个管节使用近9000吨钢筋，相当于搭建一座埃菲尔铁塔的用量。
根据目前的施工进度，预计在今年将完成全部33节沉管的预制工作，在明年一季度有望实现最终的海底对接。

港珠澳大桥珠海连线南湾互通立交两匝道2016年9月9日通车
随着珠海情侣路南段主线改造工程的稳步推进以及港珠澳大桥珠海连接线南湾互通立交的D、F匝道的完善，从本月9日开始，南湾互通立交的D、F匝道将正式对外开放，届时南屏往返横琴的车主可以通过南湾互通立交、加林山隧道、横琴北互通往返两地。
　　珠海情侣路南段主线改造工程起于情侣南路的终点观澳平台，沿昌盛路往西，经昌盛大桥跨越前山水道，后转南湾大道向南，途经湾仔回归广场、湾仔口岸、旅游码头，终点位于横琴大桥北侧桥头引道，采用沥青砼路面，全线总长约11.3千米，主线工程双向6车道，“自开工以来，整个工程都在稳步推进，目前已经与南湾互通立交的匝道实现完美对接，并决定于9日正式通车。”该人士告诉记者。市公路局有关人士表示，南湾互通立交的投入使用，不仅极大缓解了南湾大道的交通压力，而且南湾互通、加林山隧道、横琴北互通之间的路面是按照高速标准建设，可以有效提高车辆的行驶速度。
　　 南屏到横琴
　　 进入南湾大道——在竹仙洞门前右转进入南湾互通立交D匝道（双车道）——进入加林山隧道——过隧道后进入横琴北互通——从A匝道进入横琴大桥；
　　 横琴到南屏
　　 从横琴大桥下来右转——从横琴北互通E匝道进入互通立交——直行进入加林山隧道——从南湾互通F匝道（单车道）进入南湾大道。

大唐总理:这个《中华人民共和国澳门特别行政区行政区域图》其实是在人工岛填好后才公布的，原来那里的海域属于珠海的。 (2016-09-07 16:53) 

是的，澳门原本是没有海域的
中央已经给澳门调整过多次了，每次都扩大澳门的范围

      2016年9月9日港珠澳大桥珠海连接线项目——前山河特大桥主桥已于近日顺利合龙。
      作为港珠澳大桥的重要配套工程，珠海连接线项目起自珠澳口岸人工岛，西行止于洪湾，项目总长13.43 公里，预计将于2017年全线建成通车。其中，跨越前山河的特大桥项目长达1777米，全线采用波形钢腹板前沿科技施工，主跨160米，为国内跨度最大的波形钢腹板连续梁桥。
      中铁十四局港珠澳项目经理谷守法告诉记者，该桥梁的最大特点是腹板采用波形结构的钢板代替传统的钢筋混凝土结构，从而彻底解决了连续梁桥腹板开裂的质量通病。而采用混凝土和波形钢板的组合结构，抗震性能也将大幅提高。“作为城市桥梁，其最大优点是可在不中断交通的情况下进行更换与维修。”
      据了解，波形钢腹板工艺以往在法国、日本等地应用相对较多，在国内尚处于起步和推广阶段。由于技术储备不足和缺乏相关施工经验，国内同类型桥梁在设计和施工上往往受到制约，通常在城市天桥、公园景观桥梁等应用，用于交通领域的跨度则多在120米以内。对于直接跃至160米跨度的前山河特大桥，施工面临极大考验。
      在中铁建设者的大力攻关下，目前大桥125跨支架现浇梁已完成浇筑123跨，216片预制小箱梁已全部架设完成。对其中的技术创新，项目总工程师高士亮表示：“我们对线形精控、梁体结构体受力、纵向预应力等新课题、新工艺展开全方位攻坚，相继攻克了数十项技术难题。由我们自主研制的带自行吊装转向功能的专用挂篮，成功解决了大桥处于台风高发区的抗扭失稳难题，确保了施工安全。”
      此外，前山河特大桥引进了当前世界上最先进的防震减灾技术——摩擦减震摆，并根据桥梁自重，把摩擦摆的可承载应力提高到50000千牛顿，相当于5000吨的重物在桥面上跳跃，也不会对桥梁造成任何损坏，这也进一步提升了大桥的抗震性能。

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全球最长跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁今天（2016.9.27）全线贯通

图片:港珠澳大桥主体桥面今天（2016.9.27）全线贯通1.jpg

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不明真相的吃瓜群众还以为全线都通了呢

cjtlp2006:还有一个问题我很纳闷，那就是大陆的车辆是靠右行驶的，但是香港的车辆时靠左行驶的，这个问题是怎么解决的？ (2014-05-06 09:40) 

出入桥的地方会左道换右，右道换左。 大概像立交。

这是中国又一个了不起的工程！

独孤雨:不明真相的吃瓜群众还以为全线都通了呢 (2016-09-27 20:22) 

都说了是主体桥梁全线贯通啊。
其实到目前为止，港珠澳大桥全线还没贯通的有：香港侧连线大部分桥梁、海底隧道靠东人工岛附近的4个沉管、珠海侧连线拱北隧道（只剩下不多了）。最大的问题是香港侧连线工程，进度落后很多，估计珠海这边的工程完工后要在那晒太阳大半年来等他们来接轨。

tigerwu:这是中国又一个了不起的工程！ (2016-09-27 22:16) 

这个工程绝对是中国工程界一个王牌，不管设计、施工在世界上绝对领先的。

终于贯通了。

xt1214:终于贯通了。 (2016-09-29 12:49) 

还没有全线贯通，只是海上主体桥梁（从西人工岛至珠澳人工岛）贯通。

如果香港那边总也修不好，这座大桥岂不是荒废了？

扬歌海上:如果香港那边总也修不好，这座大桥岂不是荒废了？ (2016-09-30 14:01) 

可以这样说。但是应该不会修不好的，只是慢一点。

香港澳门珠海的汽车加起来还不够深圳多。
香港+澳门有两地牌的车就更少。
当初没有用双y，舍弃深圳，港珠澳大桥基本就是为香港澳门的粤港两地车服务。
因为珠海车不可能去香港澳门。
未来这个桥的车流量堪忧，
连接珠江两岸还看深中通道。

bon:香港澳门珠海的汽车加起来还不够深圳多。
香港+澳门有两地牌的车就更少。
当初没有用双y，舍弃深圳，港珠澳大桥基本就是为香港澳门的粤港两地车服务。
因为珠海车不可能去香港澳门。
未来这个桥的车流量堪忧，
....... (2016-10-06 15:25)

港珠澳大桥通车时国家、广东省、香港和澳门肯定会出台新的关于香港和澳门来往广东省的车辆的有关规定。
另外纠正：一直以来深圳珠海与香港澳门的车都可以互相来往的，只要有粤港或者粤澳的两地车牌就可以的，现在这四个地方就有很多这样的车，每天在相互来往啊。

大唐总理:港珠澳大桥通车时国家、广东省、香港和澳门肯定会出台新的关于香港和澳门来往广东省的车辆的有关规定。 (2016-10-06 15:48) 

挺难的，放大陆车进入港澳，港澳的道路立马塞s了。特别澳门，整个澳门才十几万两车现在都交通压力很大，珠海中山车过去1万两，澳门就水泄不通了。
香港也是，而且两地交通法规不一样，需要解决的问题蛮多的。

bon:挺难的，放大陆车进入港澳，港澳的道路立马塞s了。特别澳门，整个澳门才十几万两车现在都交通压力很大，珠海中山车过去1万两，澳门就水泄不通了。
香港也是，而且两地交通法规不一样，需要解决的问题蛮多的。
 (2016-10-06 15:59) 

广东省在发放粤港、粤澳车牌时，肯定会充分考虑香港澳门的情况，严格控制内地车去香港澳门的，但是毕竟还是有一定数量的，现在就已经有很多啊。

大唐总理:广东省在发放粤港、粤澳车牌时，肯定会充分考虑香港澳门的情况，严格控制内地车去香港澳门的，但是毕竟还是有一定数量的，现在就已经有很多啊。 (2016-10-06 16:09) 

我想说的就是这肯定是一条饿肚子，喂不饱的大桥。等着看吧。
政治意义大于实际效率。

      2016年8日7时20分，在持续26个小时的施工作业后，港珠澳大桥曲线段E33沉管安装成功，大桥海底隧道与东人工岛实现对接。
      港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管拼接而成，全长5664米，E1沉管与西人工岛相连接，E33沉管接东人工岛。2013年5月，沉管从西往东依次安装，到今年7月，共完成了28节沉管安装。随后，安装次序改为自东向西，即开始安装E33沉管。
      E33沉管位于东人工岛岛头区，是大桥海底隧道首个安装的曲线段管节，全长135米，施工水域狭窄，海流情况复杂，施工周期长。为此，项目总部开展了多项研究，并组织了5次沉管沉放演练。
      7日5时30分，E33沉管缓缓绞移出坞。经过8个多小时的浮运，E33沉管抵达东人工岛岛头安装区。正当现场决策组下达沉放指令时，东人工岛岛头遇到了强烈的波浪影响，经过谨慎决策，耐心等待，19时30分，E33沉管正式开始沉放。经过26个小时的连续作业，E33沉管与东人工岛成功对接。
      安装完E28沉管后，安装顺序为何要改为自东向西？据港珠澳大桥岛隧工程项目负责人介绍，每一节沉管高度有11.4米，考虑到沉管倾斜、波浪等因素，浮运过程必须要求水深超过14米，如果按照顺序依次对接，在E29沉管安装完成后，E30沉管必须从E29沉管顶上经过，而E29沉管顶上水深只有14米，非常接近沉管浮运要求的极限值，这样就会存在搁浅或碰撞等安全隐患，因此最经济最安全的方式就是改变安装次序，自东向西安装后面5节沉管。

图片:港珠澳大桥海底隧道（E33沉管）与东人工岛成功对接2.jpg

图片:港珠澳大桥海底隧道（E33沉管）与东人工岛成功对接1.jpg

港珠澳大桥沉管隧道E32沉管安装成功，沉管隧道建设里程突破5公里
中国交建港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部经过连续24小时的顶风冒雨作业，于2016年11月23日7点40分顺利完成曲线段E32沉管高精度沉放对接，港珠澳大桥海底沉管隧道建设里程达到5130米。
港珠澳大桥海底隧道沉管段全长5664米，由33节巨型混凝土管节在海底对接组成，其中直线段沉管28节，曲线段沉管5节。E32沉管是桂山沉管预制厂生产完成的第一个曲线段沉管，宽37.95米，高11.4米，长135米，重约6万吨，由6个小节段组成，这是中交岛隧工程项目总经理部自东向西安装的第2个曲线段沉管，与首个安装的曲线段E33沉管尾端相接。E32沉管抢在寒潮大风到来前实现高精度安装，不仅保住了宝贵的11月下旬施工窗口，使港珠澳大桥海底沉管隧道建设里程顺利突破5公里大关，也为后续三个曲线段沉管及最终接头段安装轴线控制奠定了坚实基础。

图片:港珠澳大桥沉管隧道E32沉管安装1.jpg

图片:港珠澳大桥沉管隧道E32沉管安装2.jpg