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[铁路]中国铁路跨局绿皮车成为历史 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2014-07-02

2014年6月30日12时30分,伴随着一阵嘶鸣,列车开始启动。郑州铁路局最后一趟跨局绿皮车——担负“使命”仅仅半年时间的郑州至温州2194次列车,踏上全程24小时06分的“告别之旅”。

最后一次“享受”返乡之旅

12时20分,乘客开始依次验票上车,记者登上列车,车厢里挤满了人,尽管车窗打开十多公分的空隙,但是还是令记者感觉闷热,身上已经开始出汗。

来自安徽阜阳的王军和几名老乡,在郑州忙完木工活,趁着还未接新活的空儿,决定先回趟老家。

“我们回家都是坐这样的车。”王军告诉记者,他们出门打工不是图享受,都是随意选择价格便宜的绿皮车,从郑州到阜阳的车票价格才16.5元。“便宜得很。”王军说。

在卧铺车厢,记者见到了郑州市二七区的刘秋菊。她告诉记者,她自己在郑州火车站开了一个小商品批发的商铺,由于生意上的关系,她和爱人经常在郑州和温州之间来回跑。

谈起对绿皮车的感受,她说,由于选择的是带有空调车辆的卧铺,相较硬座车厢舒适了很多,也就是一天一夜的时间,对于她们这样的自由职业者来说,行车慢些还是比较好些。“如果选择深夜抵达,还要另外找宾馆住,这样在车上睡一夜,感觉很好。”

绿皮车,承载一代人的记忆

列车长尚德岩告诉记者,他从参加工作开始就在绿皮车上,现在已经8年时间了。原定载员是1000多名乘客,春运时,能够达到3000人。

看着脸颊汗水直流的记者,尚德岩也擦了一下脸上的汗水,笑着对记者说:“今天还不算最热,有时候,车厢最高气温能达到将近60℃,那才叫洗免费的桑拿呢。”

记者看到,来往的每一位列车员的蓝色制服已基本湿透。绿皮车上,烧水采用的仍然是最传统的方式:煤火。

据了解,全列编组18辆,按规定卧铺4个、硬座两个车厢配备一个开水锅炉,全列5个茶炉。九号车厢是厨房,在列车上做了31年饭的厨师陈伟利,正在和同事忙着为乘客做饭。厨房里没有风扇,狭小的空间,加上几个大火炉冒出的热气,俨然一个大蒸笼。

郑州市铁路局郑州客运段新闻中心主任陈有会告诉记者,这个线路原是从郑州到合肥,去年12月下旬才延长到温州。

陈有会说,7月1日起,郑州铁路局实行新的列车运行图,普客2191/94次停运。这趟跨越三省的列车,不仅是中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车,也是郑州铁路局的最后一趟绿皮车。

据介绍,上世纪90年代以前,绿皮车是中国铁路客车的标准涂装,绿皮车采用深绿色车身,低廉的票价,承载着一代人的记忆,是农民工、低收入者出行的首选。随着铁路大提速,绿皮车逐步被淘汰,代之以速度更高、设施更先进的空调客车,如今,干线上已很难见到绿皮车。2191/94次停运后,取而代之的将是空调客车,速度也将提升,全程或缩短近两个小时,票价上浮60%左右。

舒适的空调车将接棒“履新”

据了解,从7月1日起,全国铁路将实行新的列车运行图,开行旅客列车总数达到2447对,其中超过一半为动车组列车。以2194次列车为例,郑州到温州单程硬座票价86.5元,硬卧票价181.5元,软卧票价320.5元。但换成空调车之后,单程硬座票价翻番,为177.5元,硬卧315.5元,软卧497.5元。

而随着绿皮车的“退役”、票价的调整,5.5元郑州到开封、5.5元郑州到新乡的票价,也将成为永远的历史。记者随机采访了几位旅客,大家看法不一。大多数旅客认为列车更换为空调车后,出行将会更舒适、安全,多花点钱也值。有些外出务工的、年龄大的旅客认为,票价上涨会增加出行成本,还是比较怀念绿皮车时代。

“退役”后的绿皮车,该如何处理呢?“设备老化,条件简陋,这列绿皮车已经到了‘退役’的时候,可能会被厂家回收处理。”陈有会说。

那么,春运期间还会出现吗?“绿皮车应该是彻底退了,以后春运加车,应该不会再用绿皮车。”

绿皮车见证了中国铁路的发展,对于它的“退役”,尚德岩和他的同事们还是有点舍不得。尚德岩告诉记者,绿皮车告别历史舞台,是现在社会发展进步的必然选择,新的型号的列车启用后,目前的现状将大大改善,使乘客更加感觉出行的舒适和方便。

“我们将站好最后一班岗,服务好各位旅客,将旅客安全地送到目的地。”尚德岩说,“下次再见面,我们在红皮车上见!”

只看该作者 1 发表于: 2014-07-02
没有运转成这趟车,太可惜了

另外新闻标题有误,跨局绿皮依然还是有的
只看该作者 2 发表于: 2014-07-02
跨局绿皮车任然有啊,谁说没有的。京原线上,北京到大涧
只看该作者 3 发表于: 2014-07-02
回 宇文含春 的帖子
宇文含春:跨局绿皮车任然有啊,谁说没有的。京原线上,北京到大涧 (2014-07-02 08:57) 

这个还真不跨局:大涧站归北京铁路局。而且是空调车。这有一趟跨局绿皮:2668漠河-沈阳
只看该作者 4 发表于: 2014-07-02
郑州市铁路局,记者就这水平!
行者无疆
只看该作者 5 发表于: 2014-07-02
跨局绿皮多了去的
目前涉足
京,津,冀,晋,蒙,辽,吉,黑,沪,苏,浙,皖,闽,赣,鲁,豫,鄂,湘,粤,桂,琼,渝,川,贵,云,藏,陕,甘,青,宁,新,港
amy
只看该作者 6 发表于: 2014-07-02
新乡算王庄 洛阳嘉丰的绿皮没了吗,信阳商丘的绿皮也没了吗
只看该作者 7 发表于: 2014-07-02
哈尔滨-吉林 6022级别更低的跨局绿皮
威海-汉口 K1066 属威海地方车,貌似也是平时徐州站停靠的唯一绿皮车了。
.....
记者就是为了吸引眼球
欢迎拍砖http://blog.sina.com.cn/yyxzwj
只看该作者 8 发表于: 2014-07-02
达州到安康、广元到宝鸡、六盘水到昆明等等,这些绿皮慢车都跨局啊
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 9 发表于: 2014-07-02
东北沈局哈局互相跨局开行的绿皮车还一大堆呢
只看该作者 10 发表于: 2014-07-02
绿皮车跑短途还可以吧,跑长途太累了。绿皮车是否亏本?
只看该作者 11 发表于: 2014-07-02
绿皮车上乘务员的工作环境太恶劣,旅客旅途环境也太糟糕,取消是大趋势!
只看该作者 12 发表于: 2014-07-02
回 南岭孤侠 的帖子
南岭孤侠:绿皮车上乘务员的工作环境太恶劣,旅客旅途环境也太糟糕,取消是大趋势! (2014-07-02 12:38) 

短途慢车不用取消,当天到达,不过夜的。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 13 发表于: 2014-07-02
“穷人”少了一项出行选择
只看该作者 14 发表于: 2014-07-02
适度保留一些绿皮车吧,一方面方便短途旅客和低收入群体,另一方面也是保留一种记忆,就像西方国家的城市还保留着有轨电车一样。
只看该作者 15 发表于: 2014-07-02
这趟跨越三省的列车,不仅是中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车,也是郑州铁路局的最后一趟绿皮车。

记者就这水平,递进关系都不懂。。
借我三千虎贲,复我浩荡中华。剑指天山西,马踏黑海北。贝加尔湖张弓,库页岛上赏雪。中南半岛访古,东京废墟祭祖。旌旗指处,望尘逃遁。犯我中华者,虽远必诛!
只看该作者 16 发表于: 2014-07-02
回 南岭孤侠 的帖子
南岭孤侠:绿皮车上乘务员的工作环境太恶劣,旅客旅途环境也太糟糕,取消是大趋势! (2014-07-02 12:38) 

确实苦比,像餐车神马的,其他车都是直接承包出去,几十几百万到手,绿皮车连做顺路买卖的旅客都快招揽不来了。
只看该作者 17 发表于: 2014-07-03
回 dengyang0906 的帖子
dengyang0906:适度保留一些绿皮车吧,一方面方便短途旅客和低收入群体,另一方面也是保留一种记忆,就像西方国家的城市还保留着有轨电车一样。 (2014-07-02 15:30) 

所谓穷人,真的穷,绿皮都坐不起应该发放乘坐卷免费坐车

至于相对贫穷的,比如云南,云南的大巴普遍每公里均价在3毛钱甚至五毛钱

3毛钱均价高于动车,5毛钱的区段更是比高铁贵得多

难道云南人民很富庶?显然不是

只不过是绿皮车十几年没涨价,大家成为习惯而已
只看该作者 18 发表于: 2014-07-03
一直记得当年从上海到北京坐的1461/1462,学生票44元。
只看该作者 19 发表于: 2014-07-03
绿皮车该取消,但希望多增开T、K给人们多些选择,而不是一味增开动车组,不少情况下T、K远比G、D更方便
借我三千虎贲,复我浩荡中华。剑指天山西,马踏黑海北。贝加尔湖张弓,库页岛上赏雪。中南半岛访古,东京废墟祭祖。旌旗指处,望尘逃遁。犯我中华者,虽远必诛!
只看该作者 20 发表于: 2014-07-03
回 迁都主义者 的帖子
迁都主义者:绿皮车该取消,但希望多增开T、K给人们多些选择,而不是一味增开动车组,不少情况下T、K远比G、D更方便 (2014-07-03 10:36) 

如果ztk能合理涨价,那么铁总会很乐于增开的

关键是十几年来就这价格不准动,一旦动弹就是无耻,连取消个铁路强制保险都被讥讽为:降价五毛

另外现阶段确实是长途加开tk,中短途还是以d为主
只看该作者 21 发表于: 2014-07-03
短途线路还有很多,我回家经常坐(价格相当于汽车的四分之一)。
只看该作者 22 发表于: 2014-07-03
回 首长 的帖子
首长:短途慢车不用取消,当天到达,不过夜的。 (2014-07-02 13:01) 

短途慢车取消的最多,因为这些车效率最低,效益也最差
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只看该作者 23 发表于: 2014-07-04
回 dengyang0906 的帖子
dengyang0906:适度保留一些绿皮车吧,一方面方便短途旅客和低收入群体,另一方面也是保留一种记忆,就像西方国家的城市还保留着有轨电车一样。 (2014-07-02 15:30) 

有轨电车和绿皮车对应是个神马逻辑?
The people don't know their true power.
只看该作者 24 发表于: 2014-07-04
回 leexiaoqi 的帖子
leexiaoqi:如果ztk能合理涨价,那么铁总会很乐于增开的
关键是十几年来就这价格不准动,一旦动弹就是无耻,连取消个铁路强制保险都被讥讽为:降价五毛
....... (2014-07-03 11:38) 

能夕发朝至的TK还是比GD方面,不会浪费白天时间,还能在市区的老火车站下车。
借我三千虎贲,复我浩荡中华。剑指天山西,马踏黑海北。贝加尔湖张弓,库页岛上赏雪。中南半岛访古,东京废墟祭祖。旌旗指处,望尘逃遁。犯我中华者,虽远必诛!
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