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[铁路]吉永泉铁路方案落定 时速120公里引不满 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2015-06-18
— 本帖被 长白游侠 执行合并操作(2015-06-19) —
泉州网-泉州晚报讯 (记者孙灿芬)昨日上午,新建吉安至泉州铁路(以下简称“吉永泉铁路”)可行性研究评审会在泉州拉开帷幕。

    由中国铁路总公司组织开展的此次评审会为期三天,将主要围绕经济与运量、建设方案、铁路主要技术标准的选择、运输组织、主要技术方案比选、建设周期、资金筹措等十多个方面的内容进行评审,邀请沿线县(市、区)提出意见,研究有待进一步解决的问题。吉永泉铁路是国家2015年60个铁路新开工项目之一。项目西起京九铁路兴国站,东至泉州地区既有漳泉肖铁路惠安车站,途经江西吉安市,福建永安市、泉州市等地,是一条以货运为主、客货兼顾铁路干线,为国铁Ⅰ级铁路。按照设计方案,全线新建正线长度495.867公里(含新建黄塘货车线39.156公里);新建兴国联络线长18.85公里;改建既有鹰厦线长度2.813公里。项目建设工期5年,将力争于2015年内开工,2020年建成,将成为沿海与内地连接的重要干线通道,有效加强拓展福建特别是泉州港的内陆腹地联系和带动江西中部沿线地区经济、社会的发展。

    在此次可研评审会之前,中国铁路总公司已组织吉永泉铁路项目可研评审专家组到沿线实地踏勘火车站场设置及线路走向。

只看该作者 1 发表于: 2015-06-18

17日至19日,新建吉安至泉州铁路(以下简称“吉永泉铁路”)可行性研究评审会在我市召开。这是项目自去年上半年启动前期工作以来的重大节点——如果评审通过,标志着该项目科学可行,也意味着吉永泉铁路即将进入实质性的工程进展阶段。

那么,这条铁路项目线路概况是怎样的?建设工期多长?时速多少?主要用做客运还是货运?将给泉州的经济社会发展,乃至“21世纪海上丝绸之路先行区”建设带来怎样的利好?

一起来看记者从评审会现场了解到的全方位揭秘信息。



我是“吉永泉” 这是我的名片

●名称:新建铁路吉安至泉州线

●小名:吉永泉铁路

●铁路等级:国铁I级(注:目前我国铁路等级最高级,将在铁路网中起骨干作用)

●功能定位:以货运为主、客货兼顾的铁路干线

●设计速度:路段旅客列车设计行车速度120公里/小时

●建设工期:5年,力争2015年内开工,2020年建成

●历史衍变:2008年,为加快推进海西经济区建设,我省提出修建长泉铁路,将其纳入《国家中长期铁路网规划》。2012年国家规划建设蒙西(内蒙古浩勒报吉)至华中地区煤运通道,将江西省吉安市作为煤运通道的终点。我省抓住机遇,提出将长泉铁路通过线路微调连接江西吉安,把蒙华煤运大通道延伸至福建永安后连接泉州,即吉永泉铁路,于2014年上半年获中国铁路总公司批复同意,启动前期工作。

●线路位置:北起江西省赣州市兴国,经于都、宁都、石城,然后进入福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田,再经德化、永春、安溪、南安等市县,终至泉州市。

●线路建设:全线新建正线长度495.867公里(含新建黄塘货车线39.156公里);新建兴国联络线长18.85公里;改建既有鹰厦线长度2.813公里。从整条线路来看,在福建境内共有200多公里,其中泉州境内约100公里。

●泉州段概述:线路于大田站出站后折向东南进入泉州市境内,于盖德乡附近设德化站,出站后折向南经永春至安溪,于安溪县城东北侧设安溪东站,出站后经南安至后余,此后线路客货分线。客线跨越晋江接入福厦铁路泉州站,南安至惠安新建货线接入漳泉肖铁路惠安站。

东西中三端口与全国铁路网发散相连 泉州港获更大腹地纵深

从目前方案来看,吉永泉铁路项目在最西端,也就是京九铁路兴国站,与拟建蒙华铁路和既有京九铁路相连,并经在建和拟建的赣衡、怀邵衡、沪昆、渝怀和湘桂等铁路,可分别通过华中、内蒙、西南、西北地区。

中部在永安与鹰厦铁路相连,形成泉州、华中、西南地区至三明地区的便捷通道。

东端与既有福厦铁路以及众多的港口支线有机衔接,共同形成海西经济区铁路网。

这样一来,泉州港通往内陆形成纵深主要集疏运通道,国内最大规模运煤专线——蒙华铁路也将有一条重要的下海通道。

从活跃经济到完善路网 从发展闽赣苏区到扩大两岸交流合作

吉永泉铁路建设凸显七大意义

吉永泉铁路建成后,将与龙厦、赣龙铁路一同构成两条海西经济区腹地通往中南及西南地区间的快速铁路通道。对于泉州来说,该项目建设将成为泉州港与内陆腹地交流最为便捷的通道,是泉州港和临港工业区后方集疏运骨干通道。

加强“海丝先行区”建设交通保障

港口与内陆地区需要大能力的运输通道相接。

吉永泉铁路与京九、蒙西华中通道、衡茶吉、怀衡等铁路相通,与鹰厦、莆梅铁路相交,建成后形成与赣龙、鹰厦等线共同构筑泉州港向江西、华中和西南地区的大能力后方运输通道,有助推进泉州“21世纪海上丝绸之路先行区”建设。

促进闽赣原苏区经济发展

吉永泉铁路沿线经过大部分地区是原中央苏区县,其中就包括泉州的安南永德地区。长期以来,受交通条件限制,这些地区对外运输成本高、效率低,招商引资和产业发展困难。

吉永泉铁路的修建,将有效改善这些原中央苏区地区的交通设施,带动苏区、老区县(市)经济发展。

构建临港工业后方大能力通道

依托港口资源优势,泉州大力发展石化、集装箱、石材、高新技术等临港工业。吉永泉铁路的建设,将推进泉州港腹地范围向内陆延伸,形成大能力港口集疏运铁路通道。

更灵活煤炭调配能力助力工业发展

地处东南沿海,福建煤炭资源匮乏,目前主要通过海运和铁路从北方省份调入煤炭。随着蒙华铁路建设,北方“三西”地区煤炭可直达江西吉安。而吉永泉铁路未来连接蒙华铁路,共同构建起煤运通道,将有效增强福建及周边地区煤炭运输能力,为工业发展提供更稳定的要素保障。

完善东南与中南西南西北联系

2013年,东南沿海与中南、西南及西北的客货运交流分别为330万人和2134×104吨,分别占福建省对外客货运量的40%和66%。吉永泉铁路的建设对于满足这一区域间的旺盛运输需求具有重要作用。

有助扩大两岸交流合作

通过吉永泉铁路建设,台湾经泉州与中南、西南及西北等内陆地区交通条件改善,有望扩大两岸交流合作。

单位运输能耗降低9成以上

在等量运输条件下,铁路与公路、航空的能耗比为1∶9.3∶18.6。这意味着,吉永泉铁路建成后,对时间条件要求不是非常严格的大批次货运方面,单位能耗将降低9成或以上,符合低碳发展潮流。

铁路一线直达 利好市民出游  泉州吉安将形成“四小时旅游圈”

相比货运,普通市民更加关注吉永泉铁路的客运部分。记者了解到,随着该项目的建成,原本尚无航空和铁路直达的泉州和江西吉安之间,将有铁路直达对开客车,届时,不仅两地之间的旅游互动将更为频繁,就连其间的三明也将获益良多。

沿线三设区市旅游资源丰富

据悉,吉永泉铁路沿线经过的闽赣三个设区市旅游资源非常丰富。

东端的泉州,作为中国首批历史文化名城、首个“东亚文化之都”,著名的“海丝”文化、宗教文化和闽南文化等有着广泛影响力。

而在铁路西端的赣州,同样拥有不少国家级风景名胜区和自然保护区,以宋代“四古”(古石窟、古城墙、古浮桥、古瓷窑)为代表的宋城文化旅游区和被誉为“水上丝绸之路”的梅关古驿道也十分有特色。

此外,位于中部的三明,以“山、水、洞、林、石、古”文化为特色,旅游资源同样得天独厚。

泉吉两地旅途时间节省1小时以上

据悉,截至目前,泉州与吉安之间民航暂无直达航班。两地的直达交通主要采取高速公路方式,519公里的距离,按高速公路100公里/小时的常规设计时速,旅途需耗费5小时以上。

而按照目前吉永泉铁路设计方案,两地正线距离将近460公里,以120公里/小时的设计时速计算,旅途时间将缩短至4小时以内。这意味着,市民不但可以以更加实惠和舒适的方式出行,而且在时间上也将压缩1小时以上。

放眼更广范围,以吉永泉铁路为对外交流的通道,并进而与衡茶吉、京九、湘桂、蒙华等铁路相交相连,今后,泉州人西至长沙、武汉、重庆,南下南宁、桂林的旅途也将更加多样和通达。
max
只看该作者 2 发表于: 2015-06-19
如果泉州需要分摊支出,宁可不建。这是在侮辱泉州人。
只看该作者 3 发表于: 2015-06-19
120?呵呵,拿来当城铁正合适。
惜今生有缘无分,愿来世不再错过。
只看该作者 4 发表于: 2015-06-19
吉永泉如果只是120,干脆还是别见了。
目前泉州往南昌,抚州可以北上走莆田走向莆。如果到赣州,吉安可以南下走厦门赣龙线。
等向莆赣龙这两条200公里混运线都饱和了,再来考虑修建吉永泉线,到那时线路的规划等级就会高
只看该作者 5 发表于: 2015-06-19
支持吉永泉,反对兴永泉!
古帝命武汤,正域彼四方。
只看该作者 6 发表于: 2015-06-19
想要客货兼运,160最佳。
只看该作者 7 发表于: 2015-06-19
回 seewill 的帖子
seewill:吉永泉如果只是120,干脆还是别见了。
目前泉州往南昌,抚州可以北上走莆田走向莆。如果到赣州,吉安可以南下走厦门赣龙线。
等向莆赣龙这两条200公里混运线都饱和了,再来考虑修建吉永泉线,到那时线路的规划等级就会高 (2015-06-19 08:46) 

货运为主就是120
只看该作者 8 发表于: 2015-06-19
浙闽沿海的每个地级市都需要专门建一条铁路连接内陆吗,宁德,福州,莆田,厦门,漳州都有了,是不是泉州就不能落后?
明显傻逼的言论就像一个粪坑,如果你回喷的话,无异于向里面投掷了一块石头,激起更多的XX,最好的办法就是远离无视它,或者直接水了这个帖子,把那些傻逼言论稀释在茫茫帖海之中
只看该作者 9 发表于: 2015-06-19
回 wangjie 的帖子
wangjie:浙闽沿海的每个地级市都需要专门建一条铁路连接内陆吗,宁德,福州,莆田,厦门,漳州都有了,是不是泉州就不能落后? (2015-06-19 10:02) 

宁德连衢州,漳州连哪里?
欢迎加入本论坛QQ群:方舆-G1荆湖楚江22033501,方舆-J2欧洲地理218760154、方舆-B8.城乡规划218764489!
只看该作者 10 发表于: 2015-06-19
其实这线的定位是不是支线?假如是干线,那么不如不要建,反正那么慢,地铁也能比它快。

内容来自[手机版]
只看该作者 11 发表于: 2015-06-19
回 mahogany115 的帖子
mahogany115:其实这线的定位是不是支线?假如是干线,那么不如不要建,反正那么慢,地铁也能比它快。
内容来自[手机版]  (2015-06-19 11:18) 

如果主要是货运的线路的话,就不慢了。
只看该作者 12 发表于: 2015-06-19
线路位置:北起江西省赣州市兴国【此处应有误】
只看该作者 13 发表于: 2015-06-19
泉州作为福建经济强市,不能建一条120公里的铁路吧,真的是很丢人,主要还是省府里面没人而且一直被福厦打压着,原来的长泉铁路还是200公里的设计,但是现在却是120,还不如衢宁铁路呢?到时候建成了估计沿海都普遍200了吧.甚至有泉州市民抗议如果开工之前争不到200就让市长下课.

泉州作为一带一路核心区福建的起点,应该规划一条泉州至西安的高铁,连接一带一路两个的重要的城市,促进内地斜向铁路的完整
只看该作者 14 发表于: 2015-06-19
别逗了好吗!!!!这条铁路接的是蒙华铁路。从内蒙古南下至湖北荆州、湖南岳阳、江西吉安的中国最大规模、最大运量、最长里程的煤运专线,为了缓解中南省区市火电价格高,煤资源紧张的局面。货运速度为120,客运速度为160.。支持,而且民营资本竞相参与,建设资金 多元。

最大的误解就是楼上的所谓120无用论。真正拉动地方经济的是货运车皮!!是货运铁路。光客运专线更大的作用是便捷出行,更容易使中小地区第三产业被虹吸好吗!!
只看该作者 15 发表于: 2015-06-20
现在速度160及以下的客运根本不赚钱,是靠货运来补贴的。货运速度只需要100,所以货运为主的线路建120的比建160的合算。
只看该作者 16 发表于: 2015-06-20
从京九分叉,走永安,我的一个设想成真。
真正的吉安向海铁路客运,还得直接向东,在建宁接入向莆线。
中央---省---郡/市/州---区/市/县---邑/镇/乡---坊/里/村
        |--直辖郡---区/市/县---邑/镇/乡---坊/里/村
                       |--特区---邑/镇/乡---坊/里/村
只看该作者 17 发表于: 2015-06-20
回 huangpei 的帖子
huangpei:别逗了好吗!!!!这条铁路接的是蒙华铁路。从内蒙古南下至湖北荆州、湖南岳阳、江西吉安的中国最大规模、最大运量、最长里程的煤运专线,为了缓解中南省区市火电价格高,煤资源紧张的局面。货运速度为120,客运速度为160.。支持,而且民营资本竞相参与,建设资金 多元。
最大的 ..(2015-06-19 22:30)嬀/color]

恩,其实就是蒙华铁路延伸到泉州 和蒙华一个标准。蒙华可以改叫蒙泉铁路。。。。

客运专线以后需要另行修。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 18 发表于: 2015-06-21
回 中国龙号 的帖子
中国龙号:货运为主就是120 (2015-06-19 09:09) 

说的是客运
如果只是货运线,120和160没有差别
只看该作者 19 发表于: 2015-07-01
120比一些窄軌都不如
惟王建國,辨方正位,體國經野,設官分職,以為民極。
只看该作者 20 发表于: 2015-07-05
青藏铁路都不止120了好么!
有玫姐的论坛不再无聊!
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