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最近，“合肥-宿迁-新沂-青岛铁路合肥-新沂段”项目(合青高铁)已进入可行性研究阶段。仔细一看铁路在新沂拐了一个九十度的弯去了连云港，在铁路建设中又一次的忽略了临沂。在铁路建设中对临沂的忽略或者忽悠的事情出现了不止一次了，这一次有伤了老区人民的心。
这线路目前进入了可行性研究，不知道专家们是怎么研究的，如果这条线路落地证明专家就是“砖家”。其他地方我不清楚，但是从新沂至连云港然后经日照至青岛这部分明显的就不可行。
第一个是铁路的走向没考虑沿线人口。铁路是要运人的，因此铁路的建设要充分考虑沿线的人口情况。现在的规划从新沂至连云港，经日照到青岛，根据2010年的普查数据,连云港439万，日照280.11万，临沂1003.94万。连云港和日照两地人口没有临沂多。凭什么铁路线绕过人口更多的临沂，而走人口少的连云港、日照？如果考虑沿线人口，这条铁路需要经临沂北上至青岛。
第二个铁路的走向没有去缩短铁路距离。有的时候，铁路为了照顾地区的发展会拐一些弯也无可厚非，但是这条铁路弯拐的也太明显了，明显的是避开临沂选择线路，在新沂来个九十度的大转弯，临沂在国家、在专家的眼中到底是多么令人生厌。如果考虑铁路走向，缩短距离应该经临沂北上青岛。
第三个就是这条铁路的走向不讲政治。中央的各种文件里都提到支援革命老区建设，不知道省领导、铁路系统领导、还有中央领导是怎么落实这一政策的。但显然新铁路见到临沂就扭头，明显不讲政治。实际上这种情况对于临沂人来说已经无力吐槽。
沂蒙老区人民为共和国的成立立下了汗马功劳，具体不表，我们只知道我们在1989年代才通铁路；作为商城没有向南连接江浙沪的通畅的铁路；虽然修了条胶新铁路，目前为止还不能大规模的运载客流；用济青高铁欺骗了老区人民一年感情，至今没有提高铁，只提了个临曲快铁还在规划中，还只是个饼。
从这三方面来讲，这条铁路的走向是不可行的、不科学的、不合理的。
既然不可行、不科学、不合理，为什么还会有这一走向，我给大家来分析一下。这一走向反映了江苏人民的最大利益，山东省府的最大利益。
江苏最近在铁路方面进行了大量的规划，其中对苏北地区的支持力度也十分的大，十三五中迎来苏北地区铁路建设的高峰期，合青高铁的走向也是这一时期的产物，江苏人民将会从中受益。
而对于山东省政府来说，对这一走向也十分的满意。第一个满意，满意在照顾到了日照。不知是怎么回事，山东政府最开始把日照从临沂分割出去后对日照这个地方就格外的爱护，各种政策给予大力的扶持，打造日照的形象，支持日照的发展建设，任何一个政策都会将其照顾到。这条铁路走日照，又一次照顾到自己喜欢的城市，当然十分乐意。
第二个满意，满意在又一次削弱了临沂在交通上的地位。刚才说了临沂很晚的时候才给通铁路，后来又给通了高速，那是因为没法绕开临沂，毕竟临沂的面积十分大，想绕过也不容易。但是所有的线路从来没有考虑到临沂的发展，没有一条高速为临沂拐一点弯，所有的都距离城区数十公里，建构了临沂大框架的高速公路，影响了临沂的发展。还为临沂修了条胶新铁路，但是至今没有大规模的使用，电气化吆喝了十数年，不知现在结果怎么样！临沂和连云港两地一直希望能修铁路链接，省政府一直阻挠。
第三个满意，满意在不用额外的在铁路建设上投入。目前的连云港-日照-青岛一线正在建设青连铁路，项目已经开工，不用再行规划、投入，何乐而不为呢！
很显然这一线路不合理，如果非要说是可行，明显的是地方利益绑架铁路走向，犯了本位主义的错误，反映了铁路建设中的小圈子存在。这种情况不止出现了一次，严重影响了铁路建设的合理性和科学性，严重的影响了投入对经济的带动和促进，我想应该引起中纪委的关注，要打老虎，更要打拦路狗。
