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[铁路]终究还是要说再见 皖赣最后一列绿皮车明年1月停开 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2015-11-20
终究还是要说再见 皖赣最后一列绿皮车明年1月停开

原创 2015-11-19 老兵 宣城论坛

7101次(南京-黄山)自2016年1月9日起停运,7102次(黄山-南京)自1月10日起停运。同时,在12306网站上已查询不到1月9日7102次任何信息了。自此,7101/2次列车数度要“退出历史舞台”的传言,终于“尘埃落定”,皖赣将正式告别“绿皮车时代”。


现场探访


天气越来越冷


列车烧锅炉取暖


7101/2次列车,定员940余人,途经江苏、安徽两省,全程371千米。其中下行方向南京站至黄山站运行8小时42分,使用车次为7101次;上行方向黄山站至南京站运行8小时41分,使用车次为7102次。全程票价22.5元。这是南京唯一一趟受文艺青年们喜爱的“小清新列车”,也是南京最后一趟绿皮车。昨天上午5:30,7101次从南京西站开出,稳稳地停在了南京站 3号站台。


清晨如赶到南京火车站,刚走到安检口就会听到广播里“7101次列车已经开始检票”的声音。这列列车是每天清晨南京始发的第一班列车:“这列车一发,也就拉开了南京站一天的序幕,乘坐高铁动车等等的旅客接踵而至。


入冬后的清晨5点多,天还没亮,很多旅客都依靠着展台上夜间复杂的灯光寻找着车厢,不过整个月台也看不到几个乘客,相比之下每节车厢前站着的列车员反而更多一些,不少人在车厢门前活动活动腿脚,抵御寒冷。冬天将至,车上的锅炉工又要开始忙碌起来。这是南京唯一一趟冬天用锅炉取暖、夏天用电扇扇风的列车了。南京市民安女士说,她是一名医务工作者,同时也在芜湖代课,“我经常坐这趟列车,主要还是它比较稳定。我去上课需要很早到,而清晨的时段非常容易起大雾,如果坐大巴的话,到了秋冬季节经常要耽误。不过这趟车取消了也不打紧,南京到芜湖还有好多趟车:“宁安高铁不是快开了嘛。”



揭秘


最后一列“绿皮车”前世今生


A 这趟列车曾是铁路职工的“班车”和“补给车”


始建于1933年的宁芜线,一直是南京通往华南的要道。南京中华门到芜湖孙家埠,也一直是几十年里,南京到达华南最远的城市。1974年,皖赣线建成通车,北连宁芜铁路,南接浙赣铁路和鹰厦铁路。芜湖-宣城-绩溪-黄山贯通成线,最远可直通厦门。


线路延长,沿途的小站便必然多了起来,仅芜湖-黄山之间,就有60多个小站。曾经,被连绵的大山阻碍了交通的皖南地区人们的交际和出行,随着绿皮火车的出现,立即成为搭载村民往来于山村与城镇间的专车。从南京出发,穿越马鞍山、芜湖、宣城、黄山等地,行经宁国后,经停每个山区小站,成为沿线村民出行的首要选择。


“直线区间,交汇为站。”山区小站职工们承载着道岔和信号等任务,重任在肩。但由于南方山多,很多小站在山间,甚至有的就在半山腰的山洞旁,交通不便,条件也十分艰苦。于是,绿皮火车在运送旅客、互通经济的同时,也承担起了运送职工的“任务”。


“那时还不叫7101次,叫543次。”90年代初,南京西站的站台上,在100多名乘客里,常常站着五六十位身穿制服、手拎盒饭、行李的铁路职工,等列车停稳后,浩浩荡荡200多号人一起上车。“那时候小站物资匮乏,所以这趟车除了运职工去上班,还会运送米、面、油、手电筒、电池、换季的衣服等物资去站里……”一位曾经的小站职工说,当时这趟“绿皮车”,可谓是“站站停”,“在小站停的时候,一是交汇,可能要避让其他车,另一个就是职工、物资上下车”。



B 当年曾连接宁皖“丝绸之路”,至今车厢里仍常见“山货”


21世纪初,这趟车“改名”7101/2次。没有经历过太多起落,不少铁路资深人士都说,这趟车开通之初,客流就“一直淡淡的”,定员八九百人的车厢,平日里加上职工,也只有200多人。南京西站5点多发车,一位老铁路人把“发车时间太早”,列为“客流淡”的原因之一。


不过,从黄山回来,这趟车就“满满当当”了。“平日里一趟能有四五百人,周日有七八百人呢。”而客流里,除了探亲、旅游的乘客,就属生意人最多。春天皖南的茶叶、夏天芜湖的龙虾和茉莉花、冬天山里的笋干和木耳,还有四季都有的黄鳝等水产品……淳朴的“徽商”们将皖南的大米、山货运往南京,再买点南京的特产带回家中,在很长一段时间里,车上的山货是7101/2次独特的风景。“1933年宁芜线始建之初,就承担了沟通南京与皖南经济贸易的功能,皖南的大米、丝绸通过这条线路源源不断地来到南京,”一直到今天,在7102次列车上,都时常可看到扛着山货的生意人安静地坐在某个角落。


职工们则三五成群地在车上聊天、打牌。往往一趟车坐下来,两人交谈甚欢,便相约去酒馆“再叙”。“那时候这趟车还停靠古雄站,我就在这个站上班,下了班,我们有时候会去江边抓鱼、抓螃蟹,再到农家的菜地里买些便宜的蔬菜,正好坐最末一班车回家。”从板桥到底站,只要半个小时,哥几个在车里打会儿牌,一眨眼就到家了。



C 虽然不舍那种“小清新”,但终究要后会无期


随着公路、铁路运输的发展,原先乘坐这趟“慢悠悠”列车的乘客们,有了更多的选择。“从南京去芜湖、马鞍山可以选择大巴;从南京去黄山可以在合肥换乘高铁;从板桥到中华门也可以直接坐公交到元通再换地铁……”而随着宁安城际的即将开通,南京到芜湖的距离,缩短为40分钟,“你说是坐2小时的绿皮车,还是坐40分钟的高铁?”答案似乎一目了然。


这趟车停靠的小站,也越来越少。此外了解到,随皖南山区的经济、教育的发展,铁路部门已经可以在当地招到工程人才,而随着电子化办公的实施,小站里像“扳道工”这样的职业,也已经不再需要了。人才的本地化和人员的精简,再加上交通的便捷,使得这趟车发挥的作用越来越少。再加上这趟车一直亏损,不少老铁路人说,曾经有一度,大家都觉得,这趟车可以停运了。


转机出现在2010年左右。南京这趟唯一的绿皮车被重新“发掘”出来,文艺而怀旧的南京人,还特地设计了“小清新之旅”的攻略,这趟车很是热闹了一番。但2012年,随着南京西站停办客运业务,7101/2次改为南京站始发,紧接着,2014年,中华门站停办客运业务,该趟车在南京市内不再停靠站点。“小清新之旅”盛况不再。而明年1月9日,这趟承载着无数人记忆的“小清新”列车就要驶出历史舞台,印象中充满煤灰的车型、摇头摆尾的电风扇、可以打开通风的车窗……真的要淡出我们的记忆了。

等到烟火清凉
只看该作者 1 发表于: 2015-11-20
再也坐不到了。4块钱火车
等到烟火清凉
只看该作者 2 发表于: 2015-11-21
好像全文都跟赣没什么关系
只看该作者 3 发表于: 2015-11-21
回 冰水 的帖子
冰水:好像全文都跟赣没什么关系 (2015-11-21 08:19) 

嗯,说的是皖。
等到烟火清凉
只看该作者 4 发表于: 2015-11-21
跑在皖赣线上的意思
只看该作者 5 发表于: 2015-11-21
我喜欢可以打开通风的车窗。
省—大县小市(200万人)—乡镇街区
华国历史夏商周,春秋战国秦汉晋
宋齐梁陈隋唐宋,蒙元大明满清华
只看该作者 6 发表于: 2015-11-21
呵呵,真的入梦了。
行者无疆
只看该作者 7 发表于: 2015-11-21
始建于1933年的宁芜线,一直是南京通往华南的要道。南京中华门到芜湖孙家埠,也一直是几十年里,南京到达华南最远的城市。
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把‘皖南’打成了‘华南’....

只看该作者 8 发表于: 2015-11-21
6:00发车的确太早,在南京上了四年学愣是没做过。。。。
去黄山也是选的大巴
我的区划观点——经济发展是第一位的!任何有碍于经济发展的方言文化派、山川形便派、方正派、守旧派都予以反对!分省并县,消灭地市!
被《岛屿书》毒害,孤岛猎奇中
只看该作者 9 发表于: 2015-11-21
坐过从歙县到景德镇市的绿皮火车。
http://xzqh.info/lt/read.php?tid=130991
自制盘锦市行政区划图(分街道、乡镇)
………………
不与杠精论短长。
只看该作者 10 发表于: 2015-11-21
以后除了高铁和动车是白色,其他的旅客列车都是绿色,有好多已经改了涂装了
只看该作者 11 发表于: 2015-11-21
赣的皖赣先管内也是这一两年停的 走就走旧的不去新的不来
只看该作者 12 发表于: 2015-11-22
什么小清新啊……冬天冷死夏天热死,声音巨大,车体摇摇晃晃,各类不爱卫生混着泡面、脚气、汗水的味道才叫小清新吗?
只看该作者 13 发表于: 2015-11-22
回 huangpei 的帖子
huangpei:什么小清新啊……冬天冷死夏天热死,声音巨大,车体摇摇晃晃,各类不爱卫生混着泡面、脚气、汗水的味道才叫小清新吗? (2015-11-22 10:31) 

小清新就是脑残的代名词
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