方舆 - 区划改革 - 青岛综合实力会进全国前十吗？

只看楼主正序阅读 0 发表于: 2016-01-01

这其实要看国家会不会给青岛这个机会，目前来看青岛还不是十大城市，但是与第十名差距也不是很大。

分析一个城市能否发达，第一是交通；第二是其能辐射地区有多少人口，该地区经济是否发达也很重要，不过这其中有先发后发因素。行政力量参与也会影响城市的辐射面积（比如一个城市如果成为省会，其辐射面积必然扩展；而如果它是直辖市，其来自国家政策投资的倾斜也会拓展其辐射面积）。

目前中国内地（不包括港澳台）可以简单将排名靠前的城市分为这样几类：
一线城市（位于京畿、长三角、珠三角地区）：北京、上海、广州、深圳
行政类二线城市（直辖市，大区中心）：天津、重庆、南京、武汉、成都、西安、沈阳
经济类二线城市（沿海开放城市）：青岛、大连、杭州、宁波、苏州
行政类准二线城市（重要省会、偏远地区大区中心）：哈尔滨、郑州、乌鲁木齐、长沙等等

这样从目前来看青岛虽然不能保证前十，但是前十六还是没有问题的。对于一线城市，由于其地理位置（京畿、长三角、珠三角），而青岛先天既没有全国行政中心地位、也没有大江河口通航的便利，不具备竞争优势，很难成为一线城市。按道理一线城市应该是京畿、长三角、珠三角各一个，可现实是珠三角有两个，这就是先发优势和当年政策优势的延续。由于珠江并不能跟长江这样有广阔流域面积和庞大支流的大江相比（珠江主要流经两广，而长江则基本涵盖除两广、浙江、福建之外的所有南方地区），可以预计将来广州和深圳的地位都会逐渐回落，或者两者逐渐整合一体。而长三角由于长江航运便宜的因素，地位会逐渐上升，南京地位可能会更突出，成为一线城市。京畿地区，天津顾名思义就是北京港，只要北京行政中心位置在，天津位置只可能加强，不可能衰落。而且天津的地理位置实际上要优于北京，历史上民国时期天津经济也远强于北京。所以天津崛起并与北京整合也是未来趋势。所以预计未来中国的一线城市会是：
京津（北京、天津）、上海、南京、广深（广州、深圳）6城。

对于行政类二线城市，可以分成直辖市（天津、重庆）和大区中心两类。直辖市和大区中心有很大区别，直辖市可以直接从国家获得各种利益（政策、资金等等），而大区中心往往是名义上的，甚至有些大区只是名义上的大区，内部并没有什么整合前景（比如华东大区，没看出来山东和福建、江西之间有什么可整合的），所以直辖市比大区中心要实惠很多。虽则，有些大区划分却相当合理，比如东北大区（山海关、燕山一线以北）、西南大区（其实就是以四川盆地为核心），其大区中心也理应具备相当实力。

前面已经谈过南京的长江优势，南京作为长三角西端，水运、陆上交通发达，教育资源雄厚，长三角经济发达，长三角作为中国经济核心地带理应有第二个一线城市---南京。且南京的腹地可不仅仅是长三角，传统上它的腹地还包括安徽省。天津前面也已经谈过，北京港+直辖市，集行政资源与地理优势于一身，历史曾经证明天津是华北第一大城市，历史也将再次证明天津是华北第一经济中心。

重庆虽然贵为直辖市，扼守长江入川交通要道，但是西南大区内却与成都遥相辉映。对比重庆与成都，无疑从地理上说，重庆陆路水路都是交通要道，而成都只是川西陆路中心和入藏集散地，且重庆离东部经济发达地区也较成都近，交通上更胜一筹。由于重庆设直辖市较晚，长期以来成都借行政资源优势，曾经是西南大区中心。但可以预期未来西南大区的中心是重庆而不是成都。西南大区，经济人口主要集中在四川盆地，边缘地区（云贵）实力有限，所以西南地区即使发展也不过一个四川盆地，重庆成都必然此消彼长。重庆成西南大区中心，成都会逐渐衰落（青岛有希望超过成都）。

东北大区中心沈阳，位于辽西走廊、辽东半岛和东北平原三者交汇处，在整个东北地理位置优越，交通发达。最适合做东北大区中心。东北主要的问题是人口不多，全东北人口只相当于山东省人口，以其面积之大和土地之肥沃，未来人口理应增加，地位也会提升。沈阳地位稳定无虞。

华中大区中心武汉，位于长江与汉江交汇处，京广、沪蓉铁路交错，地理位置极佳。唯一遗憾的是江汉盆地（或者叫江汉平原）面积不大（甚至赶不上四川盆地），整个湖北省人口也有限（才5000多万）。如果能够成功整合湖南和江西，则地位有希望提升。但遗憾的是湖北整合湖南尚有可能（毕竟湖南在湖北上游），但整合江西要难很多（江西在湖北下游，去江苏、安徽比去湖北更容易）。且由于沿海经济对湖南和江西的辐射，湖北要想整合整个华中，还有难度。不过武汉交通上确实天赋异禀，湖北省几乎全部资源都被武汉占有，未来可能长沙的发展也会受武汉影响。武汉地位没有危险（同样，青岛也不必担心长沙、南昌崛起），但华中能不能称之为大区还有商榷。

西北大区中心西安，位于秦中盆地（或者有人叫关中平原），地理文化上与其说是西北，不如说是中原。由于西北地域广阔、土地干旱、人烟稀少，很难认为西安能从整个西北地区汲取什么资源。相反，秦中盆地面积狭小，发展空间有限，所以西安能利用的也不过陕西一省资源。以陕西这样一个人口只有3000多万的小省，培养西安这样一个大区中心实在勉为其难，所以西安衰落是长期而必然的。青岛超过西安确定无虞。

综合以上行政类二线城市（天津、重庆、南京、武汉、成都、西安、沈阳），天津、南京会成为一线城市；重庆、沈阳会稳居大区中心；武汉如果发挥交通优势，两湖整合成功，则武汉也会稳居大区中心；成都会被重庆甩下，西安则只是个伪大区中心。青岛拿下西安不在话下，有希望超过成都甚至武汉。

对于经济类二线城市，全部在东部沿海省份，苏杭是传统的鱼米之乡，青连甬则是以港兴市。除去青连，苏杭甬都在长三角地区。我们可以将苏杭甬归为一组，青连归为一组进行讨论。

苏州是长三角地区离上海最近的城市，典型受上海辐射发达的城市。苏州历史上由于江南人口繁盛，京杭运河过境，海外交易断绝而成为长三角第一大城市。但自上海贸易开放后，苏州迅速沦落，不过是上海优越的地理位置替代了苏州而已，或者苏州改了个名字，挪了个地方而已，本质上两者一体。苏州未来必然融入上海，苏沪一体，成为上海市苏州区而已。与青岛独立成市不能比。

杭州是长三角地区离上海最近的省会城市，兼得行政资源与经济资源。但是钱塘江远比不上长江，而华北平原也远非东南丘陵能比，所以杭州无法和南京媲美。但杭州也是东南沿海、浙赣铁路与长三角的交汇处，交通便利。但杭州所依靠的浙江省及安徽江南一带人口却并不多，杭州几乎位于长三角南端，所以杭州没有更进一步的可能。

宁波是长三角地区第二大港口城市，与上海成掎角之势。但上海依长江为自己腹地，宁波却顶多只有浙江一省，所以宁波当然无法与上海匹敌，它只不过是上海的备胎而已。浙江5000多万的人口决定了宁波的发展前景不会太大，而宁波位于长三角的末梢地带，甚至能否算作长三角都很牵强。宁波能保持现有先发优势就已经不错了。

大连是东北第一大港口，渤海重要港口。作为海港，如果没有江河支持（如上海、深圳），那么深入陆地远比深入海洋重要。很可惜，大连却是深入海洋的港口，这决定了大连作为海港并不是最佳，其地理位置甚至不如营口。而大连之所以崛起恰恰是因为离山东地区最近，海路最短（海路比陆上水运要危险很多），当年成为山东闯北的重要落脚地。所以大连海运优势不是远洋而是近海。而大连由于过于深入海洋（相当于石岛、荣成在山东半岛的位置），离腹地太远，也造成其未来前景不乐观，甚至有可能被营口超越。大连深入海洋，作为商港不是最佳，作为军港却极佳。所以大连还会很重要，但可能不会在经济上。做为东北地区重要的港口，将来东北人口还有很大的上升空间，所以其未来即使衰落，也不会太多。但如果其整个城市都被营口（鲅鱼圈）超越，也不要太奇怪。

最后是青岛，作为山东省（人口一亿）最大的港口，同时也是华北地区条件最好的港口。青岛位于山东半岛中南部，不深入海洋，且在传统的鲁北--胶莱平原带上，是山东省传统鲁北大道的终端，且是天然良港，所以天生就是发达的料。而且青岛的腹地并不只有山东一省，由于整个渤海西部沿岸都是黄河冲击带，缺乏天然良港，甚至天津港也是人工港，而南部连云港以南至上海也都是淮河冲击带，没有良港。所以青岛的腹地要超出山东，可以认为包括了整个沿黄河地区。所以虽然青岛没有江河入海，却因为缺乏竞争对手，成为沿黄河地区不二的北方上海。而且青岛背靠山东这一人口过亿大省，而山东省的大部分经济、人口都集中在鲁北--胶莱平原带上，所以即使山东一省资源也足以托起青岛。但是只有这些还不足以将青岛提升到华北地区中心的位置（就如同当年重庆在四川省内被成都死死压制，即使坐拥长江水道与四川盆地广阔腹地），青岛还需要在行政上有所突破才能完全释放其潜力。而这个突破已经十分明显，那就是像重庆一样。而就这点来说青岛直辖甚至比重庆直辖的阻力更小。当年重庆直辖，经济上也明显落后于成都，而如今青岛经济远超济南，与山东半岛的经济整合也渐渐游离于鲁西圈，分离不过是名分而已。一旦青岛摆脱山东省的行政束缚，整合整个山东半岛各港口（日照、烟台、威海），其经济潜力必然全面释放，进而带动整个沿黄地区塌陷带发展，青岛成为华北大区中心（毕竟北京位置太北，出长城就是蒙古族界）也很有可能。历史上民国时期，青岛是华北第二大城市，除去先发优势，其背后腹地的支撑也不可忽视。所以背靠整个华北平原、沿黄地区的支撑，青岛的崛起是迟早的。且山东省人口过亿，行政压力过大，如果剥离对国家和地方管理都好。所以青岛直辖并非可望不可即，而是对国家、青岛都有利而可为的。

所以综合以上经济类二线城市，青岛会继续发展，甚至有可能成为大区中心级城市；杭州、宁波、大连能保有现有地位就很不错了；至于苏州，融入上海是历史的必然。所以综合来看，在经济类二线城市中，青岛将来是第一名（或者苏州名义上独立于上海，排名有所交替），如果超越西安、成都则可进入前十，超越武汉可以位居第九，青岛进入前十是很有希望的。

那么在青岛后面的行政类准二线城市有没有可能超越青岛呢？我们挑选几个很有潜力的行政类准二线城市（哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、长沙）加以分析。

哈尔滨是东北最北的大城市，东北平原主要大河松花江与京哈铁路交汇处。东北河流冰封时间过长，航运价值有限。而黑龙江省面积虽大但人口有限，如果将来中国不能收复外东北开辟东北第二出海通道，则哈尔滨作为末端省份省会的地位不会变。同样乌鲁木齐，由于新疆位置相对隔绝于内地，其广阔面积可认为是一大区，但其人口2000万实在有限，且自然环境严酷，人口承载力有限，所以其发展空间不大。类似的还有昆明、兰州之类。

郑州作为中国人口最多省份（河南人口过亿）的省会，坐拥陇海、京广两大干线，位居华北平原西端，地理位置十分优越。可惜其现在没有完全发挥出其优势。由于黄河航运价值不大，其交通优势并不如武汉，但其依靠的华北平原远非江汉盆地可比，所以其未来的发展可能与武汉比肩。有可能超过青岛（毕竟现在郑州有行政优势，青岛没有），有可能和青岛同级别，未来前景光明，有可能成为全国十大城市。

长沙前面在讨论武汉时已经涉及，湖南省人口6000多万，在南方也是一不小省份，但由于处于武汉上游，其发展可能被武汉虹吸，如果两湖整合成功，长沙必然被武汉压制，不会超过青岛。类似的还有济南、合肥、南昌等省会。

所以综合行政类准二线城市，除了郑州有发展潜力外，其他的都只能维持省内影响力，无法超越青岛。

综合上述所有分析，青岛具备了进入全国十大城市的潜力，如果行政上有所突破，极有可能成为全国十大城市


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