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[航空]新疆应开建更多的机场,目前按面积上算仍赶不过江苏等发达省区。 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2016-03-13
       新疆到底有哪些机场,为何成为全国机场最多的省区,面对这样大的面积,这些机场在全国按面积上看,能否排在前列吗?
        国际机场:乌鲁木齐地窝堡国际机场、喀什国际机场。(2个)
        支线机场:阿克苏红旗坡机场、阿勒泰机场、和田机场、塔城机场、伊宁机场、库尔勒机场、哈密机场、吐鲁番交河机场、克拉玛依机场、博乐阿拉山口机场、石河子机场、且末机场、库车机场、新源那拉提机场、布尔津喀纳斯机场、富蕴县可可托海机场。(16个)
        在建机场:莎车叶尔羌机场、若羌楼兰机场。
        计划机场:图木舒克机场、巴音布鲁克机场、轮台塔中机场、阿拉尔机场、准东机场、和布克赛尔机场、于田机场、昭苏机场、乌苏机场、巴里坤机场。
        未来5年,新疆民航将积极争取规划新建10个、该扩建6个支线机场,到十三五末,新疆运输机场数量将达到31个。自治区拟计划新建机场10个,具体建设时序为:2016年拟开工建设2个,即昭苏机场、乌苏军民合用机场; 2017年拟开工建设3个,即塔什库尔干机场、和布克赛尔机场、准东机场;2018年拟开工建设3个,即轮台塔中机场、巴音布鲁克机场、阿拉尔机场;2019年拟开工建设2个,即于田机场、巴里坤机场。
        新疆面积166万平方公里,目前18个机场按照平方公里算起,远不如江苏拥有南京国际机场、扬州机场、连云港机场、常州机场、徐州观音机场以及其他省区。
        曾用机场:马兰机场。该机场可继续使用。
        应继续增加规划建设:奇台-木垒机场、哈巴河机场(战备民用)。
        应当发展民资进入机场建设行列,在一些景区附近开设直升机旅游、低空观光机场,在各县、市以及中心城镇开建一座或几座民用机场,开展勘察、救务等业务,逐步完善新疆航空网络。

[ 此帖被五车地图在2016-03-16 10:42重新编辑 ]
007
只看该作者 1 发表于: 2016-03-13
小同志,机场也要花钱养啊!新疆的经济什么时候达到东部的水平再说。
一切有为法,如梦幻泡影,如露亦如电,应作如是观。
只看该作者 2 发表于: 2016-03-13
按面积的话,新疆真的差很远,看来高铁,公路都得可劲修,城建区也得可劲造,生产总值也太低了,现在才9300多亿,得达到1100000亿才行。
只看该作者 3 发表于: 2016-03-13
回 007 的帖子
007:小同志,机场也要花钱养啊!新疆的经济什么时候达到东部的水平再说。 (2016-03-13 22:15) 

没有说立刻就砸钱啊,没有条件的情况下,民资也是钱啊,不一定要发改委来投资。这个很好办的。
只看该作者 4 发表于: 2016-03-13
回 starrysky 的帖子
starrysky:按面积的话,新疆真的差很远,看来高铁,公路都得可劲修,城建区也得可劲造,生产总值也太低了,现在才9300多亿,得达到1100000亿才行。 (2016-03-13 22:24) 

        这是战略意义啊,可不能算经济账。
        要算经济账,其实东部也比美国穷多了啊,人家美国6000美元收入,上海是10000元人民币,就是1300多美元吧,购买力也比美国差码子大了。
只看该作者 5 发表于: 2016-03-13
不算经济账.....楼主能不能把你的钱都给我。咱谈谈阶级友谊。
只看该作者 6 发表于: 2016-03-13
对了,楼楼是新疆那里人?我是石河子的~
只看该作者 7 发表于: 2016-03-14
回 starrysky 的帖子
starrysky:对了,楼楼是新疆那里人?我是石河子的~ (2016-03-13 23:47) 

俺是东部支边的,给新疆谋划来了,哈哈
007
只看该作者 8 发表于: 2016-03-14
回 五车地图 的帖子
五车地图:这是战略意义啊,可不能算经济账。
脀鞉经济账,其实东部也比美国穷多了啊,人家美国6000美元收入,上海是10000元人民币,就是1300多美元吧,购买力也比美国差码子大了。(2016-03-13 22:30)嬀/color]

美国西部荒漠也不可能修得和新英格兰地区一样吧。
一切有为法,如梦幻泡影,如露亦如电,应作如是观。
只看该作者 9 发表于: 2016-03-14
江苏的机场都盈利了吗?

谷歌搜一下江苏机场盈利情况,第一页的新闻都是。。

只看该作者 10 发表于: 2016-03-14
浙江省现有7座民航机场,加上十三五规划建设的2座,共9座,相当于平均每座机场服务1.1万平方公里。新疆人民要达到浙江的这个标准,机场总数要达到146座,楼主认为这样就合理了,是吧?
只看该作者 11 发表于: 2016-03-14
回 osman 的帖子
osman:江苏的机场都盈利了吗?
谷歌搜一下江苏机场盈利情况,第一页的新闻都是。。
 (2016-03-14 08:52) 

支线机场肯定不好做,发达省区距离短,很多人都有车,一两个小时跑另一座城市很随便,航空固然不好做。对于距离远,面积大的省区,包括很多省到新疆,坐火车一两天,飞机需要几个小时就可以到。
只看该作者 12 发表于: 2016-03-14
回 蓝箭俱乐部 的帖子
蓝箭俱乐部:浙江省现有7座民航机场,加上十三五规划建设的2座,共9座,相当于平均每座机场服务1.1万平方公里。新疆人民要达到浙江的这个标准,机场总数要达到146座,楼主认为这样就合理了,是吧? (2016-03-14 09:32)


146座都不够啊,别忘了,新疆是什么地方,那里战略意义远远大于经济意义,如果在战略上失利了,经济还会有吗?国家不在了,那还能干什么呢?美国可是18000多座机场,要向这个看齐,能将机场分布直径200公里一座,尽可能更短的距离就有。

国家的钱不够花了,只能逐年完善了。
只看该作者 13 发表于: 2016-03-14
回 osman 的帖子
osman:江苏的机场都盈利了吗?
谷歌搜一下江苏机场盈利情况,第一页的新闻都是。。
 (2016-03-14 08:52) 

铁路年年喊亏损,不仍然在修铁路嘛?这是战略意义上的,只有稳定的国防,人们才能安心生产。
只看该作者 14 发表于: 2016-03-14
既要按照面积考虑,也按照国防考虑,也要按照人口需求考虑,也要按照经济发展水平考虑,也要对比其他的交通的方式考虑。
建议计算的时候,粗略的把新疆的无人区去掉,再考虑面积密度。可以按里程距离核算考虑。

虽然不期待机场能够盈利,但一定要平衡社会效益和经济利益的关系。其实对于大部分中西部主流出行人群来说,最值钱的不是时间。而是价格,大家对价格特别敏感。不能无限制的补贴机票,这样财政都承载不来。

新疆短期还是要靠铁路,现在就是希望南疆铁路等铁路能全线复线电气化。把喀什-乌鲁木齐的铁路行程从20小时,缩短至12、13小时。
新疆建机场一大优势就是建设成本。大部分城市的拆迁成本很低。喀什机场和开发区都在临近城区的沙漠边缘地区新建。和田、库车机场也是如此
只看该作者 15 发表于: 2016-03-14
按人均已远超江苏
江南望郡,庐陵新府
只看该作者 16 发表于: 2016-03-14
和江苏比,江苏10万平方公里,人口8千万,GDP7万亿,财政8千亿。
等到160万平方公里的新疆有12亿人,GDP110万亿,财政13万亿的时候,机场总量就算超过江苏的16倍,我都双手赞成。
只看该作者 17 发表于: 2016-03-14
回 huangpei 的帖子
huangpei:既要按照面积考虑,也按照国防考虑,也要按照人口需求考虑,也要按照经济发展水平考虑,也要对比其他的交通的方式考虑。
建议计算的时候,粗略的把新疆的无人区去掉,再考虑面积密度。可以按里程距离核算考虑。
虽然不期待机场能够盈利,但一定要平衡社会效益和经济利益的关系。 .. (2016-03-14 13:58) 

新疆这种情况,个人认为还是优先发展民航,比发展高铁、动车什么的更快,更实惠。
以新疆的地形和气候条件,修铁路不会便宜,铁路维护费也不会便宜。有这点钱,就算长期补贴民航也划算。
现在乌鲁木齐到喀什,平时机票也就五六百,如果搞快速铁路,票价真的便宜?
只看该作者 18 发表于: 2016-03-14
人口密度低的地区,城市间的交通用机场比用高铁效益要好。
只看该作者 19 发表于: 2016-03-14
回 五车地图 的帖子
五车地图:铁路年年喊亏损,不仍然在修铁路嘛?这是战略意义上的,只有稳定的国防,人们才能安心生产。 (2016-03-14 12:21) 

看你的题目,一般会认为你的想法是希望新疆赶上江苏等省的密度吧

你的原话是”面积上“,我理解为密度没有问题吧?

那么等赶上了江苏的密度,那么是不是就会面对江苏现在面对的问题呢?

这和新疆总的面积是没有关系的,明白吗?


此外关于国防,我认为与战时相比,平时的维护与利用才是大头。

经济性过于低下,反而会拖累国防的建设。

我不认为目前新疆有非常高的机场需求。

只看该作者 20 发表于: 2016-03-14
回 xtra27 的帖子
xtra27:
新疆这种情况,个人认为还是优先发展民航,比发展高铁、动车什么的更快,更实惠。
以新疆的地形和气候条件,修铁路不会便宜,铁路维护费也不会便宜。有这点钱,就算长期补贴民航也划算。
现在乌鲁木齐到喀什,平时机票也就五六百,如果搞快速铁路,票价真的便宜?

首先……
我从来没说新疆,尤其是南疆要修高铁。(你这么曲解别人的意思真的好吗?确认看清楚我写了什么东西吗?)我说了,全线复线电气化!!是复线电气化,吐鲁番到阿克苏地区已经实现复线化了。剩下一段就是阿克苏到喀什段。而且希望按国I级全线电气化。喀什-乌鲁木齐能够跑到130km/h-160km/h。从20小时缩减12-13小时。

http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=135356。这个帖子第二楼就是我的观点。南疆高铁我可从来没说过……

没看清我的发言然后把我批判一番,这样真的大丈夫?


007
只看该作者 21 发表于: 2016-03-14
回 五车地图 的帖子
五车地图:铁路年年喊亏损,不仍然在修铁路嘛?这是战略意义上的,只有稳定的国防,人们才能安心生产。(2016-03-14 12:21)嬀/color]

铁路更是战略意义,你没看到打工经济带都在铁路线上,打工仔也只会坐火车(包括高铁)。

补贴铁路,是为了每年几万亿的贸易顺差。
一切有为法,如梦幻泡影,如露亦如电,应作如是观。
只看该作者 22 发表于: 2016-03-14
回 五车地图 的帖子
五车地图:铁路年年喊亏损,不仍然在修铁路嘛?这是战略意义上的,只有稳定的国防,人们才能安心生产。 (2016-03-14 12:21) 

所以现状,铁总口袋捂得紧
要么国家重视,国家掏钱。要么地方政府掏钱
铁总是不会多掏钱的
只看该作者 23 发表于: 2016-03-15
回 hnhb 的帖子
hnhb:人口密度低的地区,城市间的交通用机场比用高铁效益要好。 (2016-03-14 14:32) 

赞成。是这个道理。
只看该作者 24 发表于: 2016-03-16
到“十三五”末,新疆运输机场数量将达到31个到“十三五”末,新疆运输机场数量将达到31个
http://news.ifeng.com/a/20160314/47831862_0.shtml
乌鲁木齐机场改扩建今年下半年开建    新建两条远距离跑道
到“十三五”末,新疆运输机场数量将达到31个到“十三五”末,新疆运输机场数量将达到31个

        都市消费晨报、亚心网全媒体讯(特派首席记者 曹华)乌鲁木齐机场改扩建工程将于今年下半年开工建设,2020年竣工通航。记者近日从出席十二届全国人大四次会议的新疆代表团了解到,乌鲁木齐机场改扩建工程将新建两条远距离跑道,新建航站楼55万平方米,配套建设其他附属设施,总投资330亿元。

330亿元将用于乌鲁木齐机场四期改扩建工程

        据了解,乌鲁木齐机场2015年旅客吞吐量已达1850万人次,超过1635万人次的设计目标,客货运量已饱和。为满足自治区构建丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心的发展要求,打造国家西部门户枢纽机场,满足乌鲁木齐国际机场持续增长的航空业务需要,从2011年至今,我区对乌鲁木齐国际机场的建设发展方案进行了反复比较、论证,最终决定对乌鲁木齐国际机场进行改扩建。新建机场飞行区等级指标为4F,新建两条远距离跑道,新建航站楼55万平方米,配套建设其他附属设施。项目总投资330亿元,计划2016年下半年开工建设,2020年竣工通航。

        全国人大代表、中国南方航空股份有限公司新疆分公司总经理富璞岩等多名代表建议,希望国家进一步加大对乌鲁木齐机场改扩建工程前期及建设工作的支持,国家发改委、中国民用航空局安排该项目资本方面能给予大力支持更好、希望简化乌鲁木齐机场改扩建工程审批程序,以加快乌鲁木齐机场改扩建项目的建设。

        据了解,“十三五”期间国家和自治区将累计投入530亿元用于新疆民航建设,其中约330亿元将用于乌鲁木齐机场的四期改扩建工程,剩余资金则用于其他支线机场的改扩建、新建项目以及民航保障设备、空管基础设施建设。

10个支线机场开建时间表出炉

        记者从新疆代表团了解到,未来5年,新疆民航将积极争取规划新建10个、该扩建6个支线机场,到“十三五”末,新疆运输机场数量将达到31个。自治区拟计划新建机场10个,具体建设时序为:2016年拟开工建设2个,即昭苏机场、乌苏军民合用机场; 2017年拟开工建设3个,即塔什库尔干机场、和布克赛尔机场、准东机场;2018年拟开工建设3个,即轮台塔中机场、巴音布鲁克机场、阿拉尔机场;2019年拟开工建设2个,即于田机场、巴里坤机场。

        改扩建机场6个,具体建设时序为: 2016年拟开工建设2个,即乌鲁木齐机场改扩建、阿勒泰机场改扩建;2017年拟开工建设3个,即塔城机场改扩建、喀什机场改扩建、阿克苏机场改扩建;2018年拟开工建设2个,吐鲁番机场改扩建、伊宁机场改扩建。另2016年拟开工建设吐鲁番机场保障能力提升项目1个。

        驻疆全国人大代表认为,民航业是新疆经济社会发展的重要战略产业,是丝绸之路经济带交通枢纽中心建设的重要组成部分,也是衡量区域竞争力和开放水平的重要标志。虽然近年新疆民航发展取得显著成绩,但仍存在枢纽竞争力不强,基础设施建设较为薄弱,发展不均衡、不协调等问题,与丝绸之路经济带战略和经济社会发展需求还不相适应,对经济发展的先导作用还不突出的问题。

        数据显示,2015年新疆民航完成旅客吞吐量2536.3万人次,可产生直接经济效益233亿元,但由于尚未形成产业集聚和规模效应,根据实际投入产出数据测算,占新疆GDP比重仅2.1%,新疆民航业对地方经济社会的带动效应仅为全国平均水平的50.9%。从内地省市经验来看,大型枢纽机场已成为拉动区域经济发展的“新引擎”,通过多种产业有机结合,形成带动力和辐射力极强的“临空经济区”,对区域经济社会发展产生强大的辐射效应,因此,新疆民航仍有巨大的发展空间。

        未来,新疆民航发展将加快全疆机场布局和建设,发挥民航投资少、见效快、方便快捷、网络拓展性强的比较优势,不断完善疆内支线机场、通用机场布局,构建布局合理的“枢纽机场-支线机场-通用机场”三级机场体系。
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