[交通规划]高速公路、铁路、高架对城市的分隔作用 [复制链接]

虽然，高速公路、铁路、高架末端，通常人气较旺。但不可否认，高速公路、铁路、高架沿线的城市状况往往惨不忍睹，和邻近地区极不相称。
比如：深圳本身处于海边丘陵地区，地域狭长。但京粤港高速穿过市中心，同乐关至皇岗口岸一线，耗地量极大。貌似拆除会有更大效益。
另外，高速公路、高架沿线经常是大字报事件频发的区域。

大家来讨论一下，高速公路、铁路、高架深入城市的尺度。

没在市区的 就不要建在市区了 以前有的 也没必要拆除吧

分割作用肯定是存在的，问题在于功能

例如东京，找个地图看看就能了解

有很多高架甚至地面线铁路分隔城市，也有很多高速（快速）路高架

然而在繁华地段，东京的铁路也设置了通勤车站，高速公路在繁华地段也有入口

在我国，城市轨交与国铁、高速公路与城市快速路分得太清楚了

国铁、国家高速过境，结果就是各种噪音，却无法带来出行的便利

沂滨居士:没在市区的 就不要建在市区了 以前有的 也没必要拆除吧 (2016-09-21 22:29) 

如果不合理，拆除更有效益，当然应该拆除。

延安东路的天下第一弯，拆得就很好。外滩十六铺这边，马上开阔了。

而且，感觉拆得还不够，应当过了南北高架就该拆。不过，涉及风水问题，当年修的时候还死了个静安寺的高僧，不好说。