切换到宽版
  • 1260阅读
  • 22回复

[台湾交通地理]交通部將評估台灣高鐵延伸屏東案 [复制链接]

上一主题 下一主题
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2016-10-24
新聞標題


高鐵是否延伸屏東 交通部十月底前完成初步評估



新聞網址
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1862813

新聞內文

〔記者侯承旭/屏東報導〕屏東縣積極爭取高鐵南延屏東,交通部允諾十月底前將完成初步評估分析。
屏東縣是台灣西部唯一沒有高鐵經過的縣市,縣長潘孟安從積極爭取,多次向行政院長林全等官員反應,本月初還率縣籍立委北上拜會行政院政務委員張景森,討論包含高鐵南延等多項屏東重大交通建設。


據了解,張景森指示交通部應針對高鐵南延屏東進行評估,包括運量需求、路廊容量、經費需求規模及工程時程等,初步評估分析於十月底完成,上述結論已列入當天的會議記錄。
屏東縣政府指出,96年所規劃之高鐵延伸屏東方案,是由高鐵左營站以南,利用台鐵路線經高雄站至臺鐵潮州站,延伸路線長度約45公里,所需經費約343億元,建設工期約5年。
潘孟安過去也曾建議高鐵南延可採用與台鐵共軌的方式施工,以節省經費。交通部會將各種方案列入評估。

屏東縣政府強調,高鐵南延屏東除了可服務84萬縣民之外,更可造福每年千萬人次的國內外觀光客,不僅可促進南部發展,串連台灣西部一日生活圈,同時也連帶可增進往來東部地區之效率。


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~``
十月底,就是現在了!等待結果


不過如果成真,不知道路線會怎麼安排.從左營要切到屏東.是大工程呢.
帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
只看该作者 1 发表于: 2016-10-24
台铁不是窄轨么,那和高铁怎样共轨?
只看该作者 2 发表于: 01-16
高鐵南延屏東 台北到屏東縮短20分鐘
新聞標題
蘇貞昌宣布高鐵南延屏東、打造科學園區 台北到屏東縮短20分鐘

新聞網址
https://www.ettoday.net/news/20210110/1895560.htm

新聞內文
記者黃巈禾/綜合報導

行政院長蘇貞昌10日南下視察屏東高鐵特定區(位於六塊厝),他致詞時表示,今天到屏東「端出大菜」,宣布高鐵南延屏東,並打造屏東科學園區。未來,台北到屏東車程從原本124分鐘縮短為104分鐘,整整減少20分鐘。

蘇貞昌表示,今天是屏東的歷史性時刻,他率同相關部會首長向南部鄉親宣布,高鐵南延並設置科學園區,實現總統蔡英文的「大南方、大發展」計畫,這兩項建設須經縝密的規劃、構想及實現,感謝行政團隊的努力準備,他也特別向高雄市長陳其邁致謝,陳其邁時任行政院副院長時,即共同參與高鐵南延案及路線規劃,現在陳其邁身為高雄市長更是大力支持、樂觀其成。

蘇貞昌指出,未來屏東高鐵、快鐵及台鐵三鐵共構的通廊要一體規劃、一舉完成,高鐵延伸至屏東市是因屏東四分之一的人口在此,但他特別要求交通部鐵道局與高鐵保留未來延伸機會,不要在此成為尾軌,因為台灣發展快速,不能阻斷未來的可能,要保留規劃、預先早點建設,才能帶動地方發展。
此外,有關打造科學園區,蘇貞昌說明,上個月主持科技會報,張忠謀提出廠商唯一無法解決的就是地的問題,希望政府能夠全力協助,因此,去年他核定南科三期加速擴建、新竹X園區籌設計畫,以及高雄橋頭科學園區計劃,陳其邁也正全力開發橋頭科學園區中,此外,上個月他到嘉義,除了既有產業園區外,也請科技部長吳政忠評估設立科學園區。

蘇貞昌強調,南台灣是台灣現在最有潛力的地方,針對屏東科學園區規劃,交通及生活機能也很重要,希望一體規劃,現有預定地包括交通部的屏東高鐵站區、經濟部的屏東科技產業園區、科技部的屏東科學園區、屏東縣政府的特定區住商及運動休閒園區等,請內政部、科技部、經濟部、國發會、交通部就該科學園區所需的相關配套條件,進行整體規劃,並請台糖公司協助配合。

交通部鐵道局補充說明,交通部正在推動的環島高快速鐵路網,連結西部高鐵、東部快鐵,完成6小時環島一日生活圈;另外,高鐵延伸屏東路線長17.5公里、工程經費618億元,行政院在去年12月10日核定可行性研究,刻正辦理綜合規劃招標作業,預定今年4月啟動。

交通部鐵路局指出,高鐵南延屏東的路線為高鐵現有的左營站往北,經過高雄市的仁武、大樹再到屏東六塊厝,將來完成之後,行車時間會把新左營站到屏東縮短為10分鐘之內,而現在台北搭高鐵到左營94分鐘,再轉乘台鐵到屏東30分鐘加起來124分鐘,若高鐵延伸屏東之後,台北到屏東只要104分鐘,整整減少20分鐘,現有六塊厝車站擬規劃往西遷移1.1公里,與高鐵屏東站相距70公尺則利用廊道連接。

科技部長吳政忠提到,若高鐵沒延伸至屏東,屏東科學園區難以成型,便捷的交通網路是向全球科技產業招商的要件,未來園區可結合在地農業、健康產業、零組件車廠等,透過軟體、數位加成,帶動台灣經濟戰略整體佈局。

屏東縣長潘孟安表示,過去40年來,屏東被漠視的交通平權,能真正達到國土需求的區域平衡,過去屏東站尾包衰,套用蘇貞昌的話「好酒沉甕底」,讓科技與屏東結合,利用屏東地大、物大、土地、人力資源等,讓屏東在台灣科技發展上撐起南台灣尾推進動力。

潘孟安也提到,科技產業最怕缺水、缺電、缺土地,而屏東正好有提供科技產業發展的優勢,科技廊帶的串接,對於屏東傳統農業轉型,城市轉型是很大助益。
帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
只看该作者 3 发表于: 01-17
宜兰都开始推高铁了,屏东这个大县不通高铁说不过去了
只看该作者 4 发表于: 01-17






中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 5 发表于: 01-17
台南站太靠南,台南市北半要是能加个站就好了。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 6 发表于: 01-18
从高铁的选址来看苗栗云林两个分水岭,
苗栗还是往北,台中还是更注重融合彰投,
云林去台中比去台南近。

这跟北(行政院)、中、云嘉南三服的划分是有差异的。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 7 发表于: 01-19
什么时候回归了就马上动工。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
                   -
只看该作者 8 发表于: 01-23
回 轨道部 的帖子
轨道部:台南站太靠南,台南市北半要是能加个站就好了。 (2021-01-17 21:22) 

新台南市的北半是市郊
目前台南市的精華就是在舊台南市
舊台南市的位置就在台南市南邊
是直接與高雄縣接壤的
尔今死去奴收葬
未卜奴身何日亡?
奴今葬花人笑痴
他年葬奴知是谁?
只看该作者 9 发表于: 01-23
回 有的没的 的帖子
有的没的:新台南市的北半是市郊
目前台南市的精華就是在舊台南市
舊台南市的位置就在台南市南邊
是直接與高雄縣接壤的 (2021-01-23 11:29) 

太靠高雄了,容易沦为高雄的附庸,而不能独当一面,当然未来更没法反吞杀高雄。

当然南高合并(其实是高吞南),只有两种可能,一是北北合并,二是南反杀北。
有大陆要防范,中央总统府中长期不会变到南部。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 10 发表于: 01-26
新聞標題
打造「西高鐵東快鐵」 未來環島只要6小時


新聞網址
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200103003468-260405?chdtv

新聞內文
交通部規劃「2020運輸政策白皮書」,規劃未來10年鐵路網的發展方向,除推動「西部高鐵、東部快鐵」強化環島鐵路網,進而帶動國土發展,一旦串連環島只須6小時。據悉,整體規劃鐵道局已向交通部簡報過,已經交通部長林佳龍核定,並指示就細部調整後排程向行政院報告。


本報取得一份「2030全國高快速鐵路網整體規劃」報告,報告指出,面對少子化、高齡化及全球暖化、氣候變遷及能源短缺的問題,未來十年鐵道運輸發展將朝人本、綠色、安全、可靠、舒適方向發展。

為提升國土機動性、可及性、連結性,擴大鐵路服務範圍、升級與活化既有鐵路設施,以提高整體運輸容量與服務水準,西部走廊城際運輸以高鐵為主,東部地區城際以台鐵為主,強化環島鐵路網運輸服務,兼顧觀光發展與生態永續,創造鐵路多元價值,發展鐵道觀光。

報告指出,目前鐵路發展現況,80年台鐵南迴線通車後,台鐵環島路網已形成,96年高鐵通車,時速300公里服務成功建構西

部走廊一日生活圈,東部鐵路受環境空間限制,仍由傳統鐵路提供 時速130公里服務,西部走廊高鐵、台鐵及都會捷運已建構功能層次分明之鐵道網(如同高速公路、省道、市區道 路之公路網),但仍有連結性不足、容量瓶頸、觀光鐵道未整合、都市整合等課題須解決。

故未來發展策略,將推動環島高快速鐵路網,高鐵往南往東延伸,東部升級快鐵、透過新增路線、雙軌化、電氣化,增加調度彈 性,達成運輸走廊分流效果、設置樞紐車站將高鐵、台鐵及捷運串聯成網,整合公共運輸系統,朝TOD轉型、發展鐵道觀光,促進觀光發展與交通運輸互利共榮、兼顧都市發展需求推動鐵路立體化。

串聯後,台北到左營搭高鐵只需90分鐘,台北到花蓮搭高鐵加快鐵只需90,花蓮到台東搭快鐵70分鐘,台東到左營搭高鐵加快鐵一樣只要90分鐘,環台一周只需6小時。



帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
只看该作者 11 发表于: 01-29
西高铁,东快铁。这才是科学和务实的做法。
市应该是基层和适域的区划单位。
曾用名:境由心造
别名:精油,心境
只看该作者 12 发表于: 01-29
我聽說有台鐵考慮將花東窄軌的軌道改成標準軌.

新聞標題
擬打破百年規範,交通部研議東部鐵道國際標準軌距

新聞網址
https://technews.tw/2020/12/30/tw-eastern-railway/

新聞內文
台鐵 130 多年來,都是使用 106.7 公分的窄軌距,為推動東部快鐵,交通部正研議在台鐵東部路網推動 143.5 公分的國際標準軌距。

交通部鐵道局今天證實,推動東部鐵道路網標準軌距已納入研究計畫,希望東部鐵路速度可由目前最快 130 公里提升到 160 公里,成為快鐵,同時提高安全性並加大路網容量。

國家發展委員會 25 日通過「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規畫」。鐵道局坦言,東部鐵道路網要從窄軌距改為國際標準軌距,複雜度很高,未來會在進行雙軌化時,預留標準軌距的空間。

交通部為強化環島路網架構,訂定「西部高鐵、東部快鐵」政策,目前已確定高鐵往屏東及宜蘭延伸、基隆與南港間新建捷運,推動東部鐵道路網國際標準軌距是新的研議方向。

消基會交通組副召集人李克聰受訪時說,國際標準軌距可讓東部鐵道路網升級,有利推動快鐵,但不只現有鐵道需重建,線型也會不一樣,車輛要全部更換,且對環境會有一定程度衝擊,若要在維持現有營運下施工,難度非常大,台鐵的調度會經歷很長的痛苦期。

李克聰認為,將東部鐵道路網提升為標準軌距可列為努力的願景,但仍應評估成本效益、對環境及台鐵營運的影響。

台鐵目前的鐵道系統從日治時期開始就是 106.7 公分的窄軌距,至今 133 年都是採用窄軌距的規範;高鐵及捷運則是採用 143.5 公分的國際標準軌距。

鐵道局說,目前全球多數國家的鐵道使用標準軌距,使用窄軌距的非常少,相對在相關維修備品取得較不易,採購受限制,車輛採購價格也較高。而目前日本部分鐵道仍採用窄軌距。

帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
只看该作者 13 发表于: 02-17
回 minimal 的帖子
minimal:我聽說有台鐵考慮將花東窄軌的軌道改成標準軌.
新聞標題
擬打破百年規範,交通部研議東部鐵道國際標準軌距
....... (2021-01-29 17:47) 

只在東部換標準軌的成本很高昂吧,載客載貨車輛、車廠、機車、軌道檢修設備都沒有辦法和西部幹線共用,而且沒辦法開辦從臺北車站或者樹林到花東的直達車次(除非臺北至八堵兩種軌距像迷你新幹線一樣並立吧),貨運列車特別是東部的水泥廠都無法直接用1067mm的棚車直接運到西部。另一方面還有隧道界限、月台界限等等一大堆麻煩事…
只看该作者 14 发表于: 02-17
回 leexiaoqi 的帖子
leexiaoqi:宜兰都开始推高铁了,屏东这个大县不通高铁说不过去了 (2021-01-17 18:02) 

宜蘭好歹還有旅遊產業,屏東設高鐵站只會加速人口流失
只看该作者 15 发表于: 02-17
回 henry 的帖子
henry:宜蘭好歹還有旅遊產業,屏東設高鐵站只會加速人口流失 (2021-02-17 10:47) 

世界第一条高铁,日本东海道新干线通车前,人们认为这能够分流首都圈功能

这当中到底啥作用,很复杂,不宜一概而论

但是

这两年连京阪神圈人口都开始下滑了,只能说,新干线更有助于大阪去东京了~~~

土豪的jr东海已经安耐不住,东拼西凑天文数字的资金开始修第二条啦~~~
只看该作者 16 发表于: 02-17
交通厅差不多,基础设施做得又不好,大陆游客每次都能碰到怪怪的事故。落后的台湾。
只看该作者 17 发表于: 02-18
回 cheehg 的帖子
cheehg:什么时候回归了就马上动工。 (2021-01-19 03:54) 

醒醒,两岸都不是同一套技术标准与系统。撑死了算是当初参考引进的技术列表有一些条目重合,但做出来的东西完全不一样。
Sold my soul broke my bones
Tell me what did I get
I kept my promise man
Show me the promised land
只看该作者 18 发表于: 02-18
回 leexiaoqi 的帖子
leexiaoqi:世界第一条高铁,日本东海道新干线通车前,人们认为这能够分流首都圈功能
这当中到底啥作用,很复杂,不宜一概而论
....... (2021-02-17 16:36) 

最近一、二十年東京開始向都心回歸,一極集中化的現象愈來愈明顯,但京阪神也不至於陷入衰退,新幹線沿線的幾個大城市如福岡、廣島、岡山人口還在增長,真正陷入衰退、受吸管效應影響的是那些中型城市例如山陽新幹線的尾道、三原、岩國之類的。四國的縣份也本來衷景淡路和瀨戶大橋開通後能振興四國的經濟,結果是人們去京阪神方便了,反而加速了人口的外流。
只看该作者 19 发表于: 02-19
回 henry 的帖子
henry:最近一、二十年東京開始向都心回歸,一極集中化的現象愈來愈明顯,但京阪神也不至於陷入衰退,新幹線沿線的幾個大城市如福岡、廣島、岡山人口還在增長,真正陷入衰退、受吸管效應影響的是那些中型城市例如山陽新幹線的尾道、三原、岩國之類的。四國的縣份也本來衷景淡路和瀨戶大 .. (2021-02-18 14:44) 

屏东的人口重心在西边,本来离高雄就很近,视为一个都会区、生活圈并没有什么大问题

如果高雄留不住屏东人,那么大概率也只能北上

所以本质是高雄的问题,而左营的高铁显然已经通车
只看该作者 20 发表于: 02-19
屏东最近几年人口年减6000人左右,再加速也就那样吧。台湾也不大人也不多,高速公路这么多年下来,不至于还有流失爆发期。
人口流失不是坏事,代表大家去追求更值得的生活,留下来的屏东经营困难,就根据现实状况调整,或者就并入高雄吧
只看该作者 21 发表于: 02-21
台北萎缩,桃源增长,屏东也不一定就减量。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 22 发表于: 02-22
回 轨道部 的帖子
轨道部:台北萎缩,桃源增长,屏东也不一定就减量。 (2021-02-21 00:32) 

台北市萎缩,实质上就是去新北等周边地区了嘛,本质上还是服务台北
快速回复
限100 字节
 
上一个 下一个