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[铁路]渝万高速铁路11月28日正式开通运营 [复制链接]

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只看楼主 正序阅读 0 发表于: 2016-11-26
— 本帖被 keating 执行合并操作(2021-11-06) —
多做少说
166
只看该作者 81 发表于: 2017-07-15
回 宰相 的帖子
宰相:万州还是国家规划的100个高铁枢纽之一。
....... (2017-07-13 11:37) 

你这是野榜,一点依据没有。
只看该作者 80 发表于: 2017-07-15
回 华子 的帖子
华子:你说的这些都还八字没一撇。
万州在重庆东部通道上,向东、向南是重庆的主要交通需求,不愁没有更多线路。北部通道应该主要连接达州、南充。这样将巩固重庆的川东中心地位,对重庆有百利而无一害。 (2017-07-14 11:54)

想当年,渝东北的人在宜昌参与郑万铁路竞争的情况下,力挺宜昌,支持郑万铁路过宜昌市区,原因是渝东北的人主要是东出,
而我却支持郑万铁路从巴东直走襄阳,道理很简单,直走襄阳,还是要修宜巴或宜兴连络线,这样两条铁路都得了。别人看到非此即彼,我看到一箭双雕,
西渝高铁同理,部份主城人支持达州方案,而我毫不客气支持万州方案,道理也同样简单,万州方案一修,最终达渝达康也会上马,重庆得到两条高铁,左拥右抱。

只看该作者 79 发表于: 2017-07-15
这个问题都吵到这了!
希望大家保持冷静,不要破坏论坛风气。
博爱
只看该作者 78 发表于: 2017-07-15
回 汉阳府 的帖子
汉阳府:弱弱问句,上座率怎么计算?
比如有个座位,有人重庆北上长寿北下,长寿北上梁平南下,梁平南上万州北下,上座率是不是300%?
(2017-07-15 00:19)嬀/color]

可能是算了站票

哎,为嘛要不停的灌水呢?
只看该作者 77 发表于: 2017-07-15
弱弱问句,上座率怎么计算?
比如有个座位,有人重庆北上长寿北下,长寿北上梁平南下,梁平南上万州北下,上座率是不是300%?
The people don't know their true power.
只看该作者 76 发表于: 2017-07-14
回 华子 的帖子
华子:汉巴渝现在还有规划吗? (2017-07-14 11:59) 

汉巴渝只剩下一个汉巴南了,估计最后只会修建南充至巴中。。。
只看该作者 75 发表于: 2017-07-14
回 gwzz234 的帖子
gwzz234:达州已经通动车了
又有复线铁路
西渝走万州利用既有线路也没什么问题
陕西要求必须过安康 走南充会非常绕
....... (2017-07-13 14:14) 

当年汉巴渝出台后,川妈不斜插一杠子,西汉渝就成了。
汉巴渝本来没有陕西多少事,陕境不到区区50公里;渝境应该也不长。
可怜川东北的广安、巴中了,被川妈给卖了......
惟天有汉 鉴亦有光
实司群望 表我华阳
只看该作者 74 发表于: 2017-07-14
回 playnist 的帖子
playnist:当年汉巴渝第一次出现在长江经济带规划里时,天府社区里反对声如潮,集体批判广安。后来果真被四川省府搬到南充。
其实这条线非常直,运营里程比西达渝还短,这个才是真正可怕的。 (2017-07-13 12:22) 

汉巴渝现在还有规划吗?
全国分为省、州;省分为州、县;州分为县、区。

城市化的州县别称为市,民族自治的省州县称为自治省自治州自治县。
只看该作者 73 发表于: 2017-07-14
回 gwzz234 的帖子
gwzz234:达州已经通动车了
又有复线铁路
西渝走万州利用既有线路也没什么问题
陕西要求必须过安康 走南充会非常绕
....... (2017-07-13 14:14) 

支持汉巴渝
全国分为省、州;省分为州、县;州分为县、区。

城市化的州县别称为市,民族自治的省州县称为自治省自治州自治县。
只看该作者 72 发表于: 2017-07-14
回 宰相 的帖子
宰相:达州也有很多高铁,成南达,达渝城际,达康高铁,达万高铁,广巴达城际,
万州也只才建成半条,渝万,
达州到重庆规划了达渝城际,到安康规划了达康高铁,这不就是西达渝吗???非得叫西渝才是西渝???
....... (2017-07-13 20:05) 

你说的这些都还八字没一撇。

万州在重庆东部通道上,向东、向南是重庆的主要交通需求,不愁没有更多线路。北部通道应该主要连接达州、南充。这样将巩固重庆的川东中心地位,对重庆有百利而无一害。
全国分为省、州;省分为州、县;州分为县、区。

城市化的州县别称为市,民族自治的省州县称为自治省自治州自治县。
只看该作者 71 发表于: 2017-07-14
回 首长 的帖子
首长:达州只是利用达成复线开通了到成都的几对动车而已,但还没有真正意义上的纯动车/高铁客专线路。而万州则在去年底开通了纯动车/高铁的郑渝客专渝万段,远期延伸至郑州,形成京昆高铁新通道(预计2022年全线开通)。达州的复线铁路也仅是襄渝/达成这两条以普速列车占主导的客货线路 .. (2017-07-13 17:51) 

赞同,重庆辐射川东北,对重庆和川东北是双赢,这是大格局。看不到这个大格局的重庆人都太短视。
全国分为省、州;省分为州、县;州分为县、区。

城市化的州县别称为市,民族自治的省州县称为自治省自治州自治县。
只看该作者 70 发表于: 2017-07-14
规划中的沪汉蓉二线在这里是怎么个走向啊?
只看该作者 69 发表于: 2017-07-14
回 playnist 的帖子
playnist:走万州成都笑而不语,把西渝线绕成西成那么长,西成线有价格优势。
反正增加的成本是完全重庆出。
四川现在也学聪明了,西渝线绕万州,增加的成本完全是重庆承担,四川只要配合铁总喊喊争取,刺激重庆在铁总那没有谈判权乖乖自己出钱就可以了。
西成线、成贵线完全是铁总出资修建 .. (2017-07-13 12:16) 

朋友,这种思路要不得,各个地区需要平衡,你让南充,达州,汉中,广安的人怎么过?你不怕广安等地的人上街去散步?在某些事上将你一军
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 68 发表于: 2017-07-13
回 首长 的帖子
首长:达州这些路线,都没有纳入实质的开工阶段。万州倒已经走到前边去了,至少已经有了一条营运,另一条在建,通道节点正在形成中。
西达渝、西渝不就是一个概念么,何必又来抠字眼。
....... (2017-07-13 20:48)


你娃不懂西万渝、西达渝其中奥妙..........
本人不跟你争,到此结束..........





只看该作者 67 发表于: 2017-07-13
回 宰相 的帖子
宰相:达州也有很多高铁,成南达,达渝城际,达康高铁,达万高铁,广巴达城际,
万州也只才建成半条,渝万,
达州到重庆规划了达渝城际,到安康规划了达康高铁,这不就是西达渝吗???非得叫西渝才是西渝???
....... (2017-07-13 20:05) 

达州这些路线,都没有纳入实质的开工阶段。万州倒已经走到前边去了,至少已经有了一条营运,另一条在建,通道节点正在形成中。

西达渝、西渝不就是一个概念么,何必又来抠字眼。

另外,我不与城市愤青争论,你可以继续,如果你在重庆,欢迎多来参加重庆地理地图爱好者的活动,认识了解重庆真正的地理爱好者群体,而不是当一名井底之外的城市愤青。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 66 发表于: 2017-07-13
回 首长 的帖子
首长:达州只是利用达成复线开通了到成都的几对动车而已,但还没有真正意义上的纯动车/高铁客专线路。而万州则在去年底开通了纯动车/高铁的郑渝客专渝万段,远期延伸至郑州,形成京昆高铁新通道(预计2022年全线开通)。达州的复线铁路也仅是襄渝/达成这两条以普速列车占主导的客货线路 .. (2017-07-13 17:51) 

达州也有很多高铁,成南达,达渝城际,达康高铁,达万高铁,广巴达城际,
万州也只才建成半条,渝万,
达州到重庆规划了达渝城际,到安康规划了达康高铁,这不就是西达渝吗???非得叫西渝才是西渝???


只看该作者 65 发表于: 2017-07-13
回 gwzz234 的帖子
gwzz234:达州已经通动车了
又有复线铁路
西渝走万州利用既有线路也没什么问题
陕西要求必须过安康 走南充会非常绕
....... (2017-07-13 14:14) 

达州只是利用达成复线开通了到成都的几对动车而已,但还没有真正意义上的纯动车/高铁客专线路。而万州则在去年底开通了纯动车/高铁的郑渝客专渝万段,远期延伸至郑州,形成京昆高铁新通道(预计2022年全线开通)。达州的复线铁路也仅是襄渝/达成这两条以普速列车占主导的客货线路。在万州已经有了郑渝客专的情况下,西渝高铁更应该走达州,以形成包海高铁新通道。一方面达州方案有襄渝老线、包茂高速的传统沿途客流基础作为支撑;二来达州方案主要沿着川东平行岭谷的后河河谷北行,沿途还将经过几个大坝子,也适宜设立站点;三是增强了重庆对川东北的区域经济辐射,沿途的邻水、大竹、宣汉等都是川东人口大县,且对周边广安、华蓥、武胜、岳池、平昌、巴中、通江等周边市县也会或多或少产生一定的客流吸引。西渝不是重庆市的独家高铁,而是全国高铁路网的其中一脉,具体走向还是应该符合更多的区域利益。

另外,西渝即便是万州方案,但按照重庆版本的规划示意图,也并非完全利用渝万既有线路,而是从位于南岸迎龙的新重庆东站引出,经涪陵、丰都、忠县、万州、开州、城口、岚皋、安康北上,在重庆境内也完全是一条新建路线了。这样的确可以带动渝东北,但在渝东北已有郑渝、宁蓉,以及规划中”沿江客专”的前提下,西渝更多则应着眼于川东北。就像成都跨越龙泉山脉布局城市及机场,辐射的将是广阔的川中腹地。

今后,川渝两地的格局应该是:万州经郑渝高铁直通中原/华北,达州经西渝高铁直通华北/西北,然后达万之间再修建一条200KM的联络线,途经开江、开州,并作为郑渝与西渝之间的联络线。这条联络线未来还可作为成南达万高铁的东进延伸。此外,西渝高铁不用陕西要求,自然都是必过安康的。至于汉巴南,他差不多跟安张衡处在同一建设批次上。

还有就是,G69银百高速、安张衡铁路也是规划从安康穿越大巴山到城口。这么多交通工程一下子都集中在了同一片人烟稀少的高山区域,又大都是国家级自然保护区的地方,环评方面更成为一大难题。利益取舍,终究博弈。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 64 发表于: 2017-07-13
回 华子 的帖子
华子:西渝经达州或者南充都比万州好,增加一条铁路不好吗?万州已有高铁,没必要都走万州。
 (2017-07-13 12:10) 

达州已经通动车了
又有复线铁路
西渝走万州利用既有线路也没什么问题
陕西要求必须过安康 走南充会非常绕
所以 当年四川就不应该消极对待汉巴渝
不然也不是如今的局面
只看该作者 63 发表于: 2017-07-13
当年汉巴渝第一次出现在长江经济带规划里时,天府社区里反对声如潮,集体批判广安。后来果真被四川省府搬到南充。

其实这条线非常直,运营里程比西达渝还短,这个才是真正可怕的。
只看该作者 62 发表于: 2017-07-13
走万州成都笑而不语,把西渝线绕成西成那么长,西成线有价格优势。
反正增加的成本是完全重庆出。
四川现在也学聪明了,西渝线绕万州,增加的成本完全是重庆承担,四川只要配合铁总喊喊争取,刺激重庆在铁总那没有谈判权乖乖自己出钱就可以了。
西成线、成贵线完全是铁总出资修建,四川只出了点拆迁费,这才是亲儿子。
至于过路客流,本身也对本地经济贡献有限,不过是方便了过路的地级市而已,对四川大部分地区毫无影响。
有了成贵、西成、成兰、成自宜,加上西成和成贵都是正线对接西安、贵阳枢纽中的大西、贵广,成渝正线对接渝怀高铁,成都通达周边省份已经很方便。城市竞争力还是看对人的吸引力,而不是强制客流过路。
西渝过四川本身就是为重庆做嫁衣,不但让重庆到西安距离非常短,并且四川出资也最多,毫无意义。


只看该作者 61 发表于: 2017-07-13
西渝经达州或者南充都比万州好,增加一条铁路不好吗?万州已有高铁,没必要都走万州。
全国分为省、州;省分为州、县;州分为县、区。

城市化的州县别称为市,民族自治的省州县称为自治省自治州自治县。
只看该作者 60 发表于: 2017-07-13
回 独孤雨 的帖子
独孤雨:客流量是否等于发送量+到达量?? (2017-07-13 11:57) 


我想应该是,
一个站,可以只统计发送量,也可以统计发送量+到达量,也就是客流量,
一条线,一般只统计发送量,

这里渝万高铁的3万,是指发送量,万州北站的3万,是指发送量+到达量。

只看该作者 59 发表于: 2017-07-13
客流量是否等于发送量+到达量??
只看该作者 58 发表于: 2017-07-13

1318多公里的京沪高铁,每日开行100多对动车,日发送客流44万,平均每百公里日发送3.3万余人,
247公里的渝万高铁(断头路),每日开行20对动车,日发送客流超3万,平均每百公里发送1.2万余人。约为京沪的近36%。(开行车次数量仅为京沪的约15%)






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