烛光一点
:你这一条回复让我有点吃力，因为有些内容我还真不太清楚
哈哈哈、
阿坝藏区与藏东地区组建一省是谭老的方案，后来我有过西藏不动的方案，可是从省县直辖的角度说，西藏辖县太多，必须要裁掉一部分啊，所以才有西康省的设置；
平武县为何属于川北，我其实不太明白的，谭老怎么想的 ..
(2017-05-20 18:48) 
谢谢兄台看重。
我这里指的是等级比较高的公路，如果是低等级公路，刚刚查了google，广元经青川到平武也有一条，但也要经南坝镇。
我记得我在和本坛的北极星争论时，他曾说，地理单元边缘区反而与地理单元外的联系更紧密。这一点我不完全赞同，但至少对于阿坝，这是完全没有问题的。
谭老的想法可能是基于甘孜和阿坝的高原性，但事实上凉山能和甘孜同省，而阿坝的交通却必经成都。
而很多人的方案，又是与谭老相反，甘孜和阿坝都由成都来带，这就给了西川省不必要的负担。
其实您的县数理论也很有道理。如果仅就管理幅度而言，而不考虑规模，西康的县和川北、川中的县对西川意义是差不多的，为了人口均衡而把西康加入西川，那就没有考虑到成都作为四川盆地自古以来的政治中心，更适合多带一些盆地内的同质化地区，而不是占有盆地边缘一小块，却去带上整个川西高原。
兄台的交通环理论是基于川北（汉中省）的，而达州的发展就被牺牲了。
我的看法则是基于达州本身，重庆是最能带动达州发展的，这一点超过了四川历来的政治中心成都（至于南充，城只能说其本身的位置较好，带动力还不足）。
我们没有对错，只有利益主体的不同。
兄台是先确定要分省，然后从川北省的利益考虑。
我则不考虑省的规模均衡，只考虑怎样有利于带动区和被划入区的区域发展。
所以对我来说，规模偏大与偏小其实不是一个问题，怎么也不会比宁夏和海南小的。
在下没有多少可赐教的，在互相交流中尽绵薄而已。
