[铁路]【高铁】大搞米字型高铁枢纽和省内中短途城际铁路遭质疑 [复制链接]

先说结论：这种极端中心主义的投资方式，无非是特权政治主导一切的老套路达到了登峰造极的地步，打着带动辐射周边的名义，以达到控制别人、肥了自己的目的～过剩产能到头来还是用在营养过剩的几个地方，真是天朝特色。
正文：有比米字还复杂的，不好描述，姑且也用其代表了。除了省会，还有一些诸如黄山之类的地级市规划也严重脱离实际（合福高铁、杭黄高铁、皖赣铁路复线），姑且一并带过。米字枢纽主要是省会和直辖市等特权城市，诸如郑州、武汉、合肥、西安、成都、重庆和贵阳之类，虽然都是在本省排头的城市，多修铁路、做大枢纽都无可厚非，但是什么都得适度吧？一方面是大搞省会连连看，一方面大搞短途城际，严重脱离实际，造成资源配置不合理，就明显盲目过度了！真是新时代的薅社会主义羊毛、挖社会主义墙角，更可笑的是，一切成了理所应当，不这样反而显得另类，局面令人担忧。
在这里列举几个，有很多成本极高、客流毫无保障，不要忘了高铁是用来运人的，一些连生存都成问题的地方，你修高铁怎么可能解决根本问题？【图片来自xiagrui】

图片:杭黄.jpg

郑州：建成的郑开城际，规划的郑州至银川、郑州至太原、郑州至重庆、郑州至合肥高铁

武汉：建成的武咸城际等，规划的武汉至贵阳、武汉至杭州高铁

合肥：规划的合肥至青岛、合肥至西安、合肥至郑州

西安：规划在建的西安至重庆、西安至武汉、西安至合肥

后面三个我都懒得说了，脑子疼。


这些高铁大多还停留在规划建设前期阶段，目前以省会放射线为主，可沿线热点城市少之又少，条件恶劣，施工难度大，造价高，很多难以延伸改造的低等级城际更是鸡肋，不但亏损严重，且存在重复建设问题，届时很可能又得新建高铁，透支国力给少数人谋利，有多大公益性、附加效益可言？有人说孙中山连连看，我怎么觉得这些省会连连看，还不如孙的可行，现在的规划建设都是些特权主导下的畸形胎儿。

明明可以分段分散连接，非要打造什么单核心。

合肥至青岛

客流客流客流客流客流

其实任何一个中部城市都不难做到 楼主没列的长沙、南昌也可以

以贵阳为例，其实其东西向的高铁，本身就是沪昆高铁的一部分，南北向也是川渝去北部湾的必经之路

只有贵广高铁可以算是比较特别，受到了照顾。 但也跟途经的桂林有一定客源保障有关。

就这样也就是6条线，还不够米字的8条线

少的2条，一条是去武汉方向，另外一条黔西南方向出境是云南文山、红河，在可以预见的将来是不可能修高铁

中国龙号:客流客流客流客流客流 (2017-05-01 17:06) 

太浮夸，完全可以利用既有线，基本不算太绕

反而直辖市和一线城市北上广深天还都没有米字型

北京虽首都，然靠近长城以北荒凉地，米字型没有意义。
上海、广州虽然发达，然靠近大海，米字型就要跳海里了。

休闲居士:北京虽首都，然靠近长城以北荒凉地，米字型没有意义。
上海、广州虽然发达，然靠近大海，米字型就要跳海里了。 (2017-05-01 20:56) 

帝都怎么不是米字了？
承德、唐山、天津、雄安东、石家庄、太原、张家口、锡林浩特，八个方向，正米字

QQme:帝都怎么不是米字了？
承德、唐山、天津、雄安东、石家庄、太原、张家口、锡林浩特，八个方向，正米字 (2017-05-01 21:54) 

我理解的是“米字型高铁”。普铁不算。

省会吸血权力疯狂的表现

什么米字不米字的，你得看处于什么位置，你让台北，香港，上海，天津，深圳，丹东，喀什等沿海沿边一带城市试试看能构建米字吗

休闲居士:北京虽首都，然靠近长城以北荒凉地，米字型没有意义。
上海、广州虽然发达，然靠近大海，米字型就要跳海里了。 (2017-05-01 20:56) 

北上广深是目的地，这就是区别，其他的大多是路过而已

jianchihu:其实任何一个中部城市都不难做到 楼主没列的长沙、南昌也可以 (2017-05-01 19:25) 

米字，甚至更多，不知道怎么描述，都用米字代表了，这几个城市为主

齐越:什么米字不米字的，你得看处于什么位置，你让台北，香港，上海，天津，深圳，丹东，喀什等沿海沿边一带城市试试看能构建米字吗 (2017-05-01 23:10) 

每个城市以其为中心都可以画放射线，说这个有意思？

hnhb:省会吸血权力疯狂的表现 (2017-05-01 22:32) 

没错，省会打造中心也不能毫无底线

QQme:帝都怎么不是米字了？
承德、唐山、天津、雄安东、石家庄、太原、张家口、锡林浩特，八个方向，正米字 (2017-05-01 21:54) 

即使将来高铁修到锡林浩特，也必然是经由京张线，而不可能在北京正北直通，一则没有必要，二则难度高，更重要的是，在正北方向开路破坏帝都风水

你所列举的大部分还是在建或规划中的，已开通的只有京广线，京沪线，以及京津城际3条吧？

目前真正意义上的几个高铁枢纽，北京、广州、上海、南京、武汉、杭州等，这些都是有车次和客流保证的。主要还是集中在这几个城市的几个大站。

对啊

西渝高铁和西成高铁本身可以共线的--在汉中在分开 其实不专门修也可以
兰渝铁路 重庆-广元段设计速度是250

然后西成高铁和成宁铁路完全可以在绵阳再分开
现在搞得不去绵阳市区但是要去安县 真是莫名其妙

西武高铁修成250客货 然后在襄阳再修250客货的 襄阳-信阳-六安 就满足合西了

一堆省份拉银川也是够了
宁夏人口还不如南充
不知道修那么多干嘛

几乎每个省会都如此。济南也在人为打造中心：

1，京沪北向——德州——天津——北京
2，京沪南向——曲阜——徐州——上海
3，济青客专——潍坊——青岛
4，济青高速——潍坊——青岛——烟台
5，石济客专——德州——石家庄
6，郑济客专——聊城——郑州
7，济滨城际——滨州——天津（或东营、滨海、烟台、威海）
8，济徐高铁——泰安——济宁——徐州
9，济莱城际及其南延——莱芜——临沂（或日照）

山东省目前总共就有两条高铁，目前规划的项目绝大部分线路都经过济南，而不经过济南的屈指可数：京九、鲁南、青连

jianchihu:以贵阳为例，其实其东西向的高铁，本身就是沪昆高铁的一部分，南北向也是川渝去北部湾的必经之路
只有贵广高铁可以算是比较特别，受到了照顾。 但也跟途经的桂林有一定客源保障有关。
....... (2017-05-01 19:36) 

贵广反而是贵阳最早开通的高铁，是兰广通道的一部分，西北通四川重庆和西北地区，东南往珠三角和东南沿海，未来客流不成问题，主要倒不是依靠桂林。倒是南北向川渝去北部湾的客流未必理想。

休闲居士:北京虽首都，然靠近长城以北荒凉地，米字型没有意义。
上海、广州虽然发达，然靠近大海，米字型就要跳海里了。 (2017-05-01 20:56) 

广州还是可以算米字型。广深港和广珠澳虽然不长，但应该算上，毕竟通往省外，且香港澳门地位特殊。还有即将开建的广汕高铁和赣深高铁广州联络线，在建的广佛江珠＋深茂，以及规划的广州湛江和广州河源＋龙川龙岩。

出乎我的意料啊，居然没有铁路狂迷喷楼主……