[城市轨交]上海市域快速轨交设想 [复制链接]

现在上海已经2400万人口了，虽然地铁一直在建，但是不区分通勤铁路和地铁，从郊区进城动辄一两个小时，效率非常低。
东京当年的“通勤五方面作战”，一个重要项目就是部分线路四线化，开行特急列车等等。现在上海的发展水平不比当年的东京差，也是时候建设一个快速轨交系统了。这样可以大幅提高通勤效率，还可以联系周边县市。

下图是在2020年基础上做的规划设想，共计7条线，754公里。
快速线用字母和汉字命名，与数字命名的缓行线区分。使用中低速磁悬浮或市域动车组，这样平均时速能达到80~120km/h

图片:上海市域快轨.png

G线 光启线：121公里，16站，光明森林公园-启东
D线 东吴线：120公里，18站，浦东国际机场-吴江
B线 宝金线： 114公里，19站，宝山-乍浦
H线 环线：52公里，14站，上海南站（龙华）-上海西站（真如）-五角场-龙阳路（花木），未来的四大城市副中心
F线 奉太线：95公里， 16站，太仓沙溪-奉贤海湾
C线 崇善线：133公里，18站，崇明东滩-嘉善
L线 临昆线：119公里，14站，临港新城-昆山

地图上的实际线路如下，黑色为铁路线

图片:Screen Shot 2017-06-20 at 8.15.03 PM.png

对宝山来说，最希望的是增加一条是宝杨码头（国际邮轮港）至虹桥枢纽的横向轨交。线路沿宝杨路至马陆转向南翔延至虹桥枢纽。全线串起沪通、3、1、7、11、14、13、17、2号共九线。

lhqsrc:对宝山来说，最希望的是增加一条是宝杨码头至虹桥枢纽的横向轨交。线路沿宝杨路至马陆转向南翔延至虹桥枢纽。全线串起沪通、3、1、7、11、14、13、17、2号共九线。 (2017-06-22 13:24) 

你说的那个是原轨交规划17号线吧，但这里说的不是普通地铁（按日本人的话说缓行线），而是新建一套快速轨交系统（急行线）。

大陆普遍都把地铁当市域铁路用了，造成的后果就是到郊区的通勤时间漫长无比。像京沪这样的大城市急需配套一个快速轨交系统。

xhad1234:你说的那个是原轨交规划17号线吧，但这里说的不是普通地铁（按日本人的话说缓行线），而是新建一套快速轨交系统（急行线）。
大陆普遍都把地铁当市域铁路用了，造成的后果就是到郊区的通勤时间漫长无比。像京沪这样的大城市急需配套一个快速轨交系统。
....... (2017-06-22 14:00) 

按照你的说法，那宝金线可以利用沪通二期及沪乍杭铁路。

lhqsrc:按照你的说法，那宝金线可以利用沪通二期及沪乍杭铁路。 (2017-06-22 15:22) 

图上这个就是利用了沪乍杭铁路，但是沪通二期不过市区没法利用。
另外就算是利用，也是在原有线路边新建复线，否则按城市轨交的发车间隔原有线路就无法另作他用了。

况且这些线路重点也不是为了连接两端的两个郊区县。如宝金线，这条线路经过上海火车站，人民广场，静安寺，徐家汇，上海南站，这才是重点。

市域快线就是要提供郊区和市区的快速交通，以及市区间主要客流集散地的快速交通。市域快线不进市区根本就发挥不了作用

以什么形式修建？
地下线扩建？地上线新修？高架线新修？

lhqsrc:按照你的说法，那宝金线可以利用沪通二期及沪乍杭铁路。 (2017-06-22 15:22) 

设想几个例子：

从五角场下班回临港新城的家；从金山去徐家汇办事；从普陀去浦东机场乘飞机；从虹桥火车站下车去张江；从交大闵行校区到复旦大学参加交流活动； 从奉贤去陆家嘴上班。

上面各种情况，依照现有的路网都要花费大量的时间在站站停的地铁上。在整个社会来说就是巨大的浪费。所以需要快速轨交，就像城市不仅需要普通公路，还要高架路一样。

地铁已经可以达到运行速度120公里每小时了，因此直接用地铁就可以了。所谓的快行线，就是增大站距，减少停站时间，所以建议站距8公里以上，避免和地铁形成重复和竞争，失去快行线的意义。另外编号方面建议直接K+数字。字母加汉字难以理解

另外地铁快线的建设和慢线的建设之间没有矛盾和冲突，没有完善的慢线，只有快线是毫无意义的，慢线解决的是通勤的问题，快线解决的是速度慢的问题，后者依赖于前者。另外快线也必须和慢线形成换乘才能解决最后几公里的交通，如果不能形成换乘只有快线就没有意义了

aiorio:以什么形式修建？
地下线扩建？地上线新修？高架线新修？ (2017-06-22 16:27) 

郊区高架，市区地下...就像东京当年四线化的时候一样（东京的郊区是地面，但天朝肯定选高架。

部分路段可以沿着既有铁路新建，比如临昆线可以沿着沪宁铁路，崇善线可以沿着cxf预留通道+沪杭铁路，宝金线南段沿着沪乍铁路。

其实大部分路段都在远郊，加上设站少，成本比修地铁要低很多

youyuan:另外地铁快线的建设和慢线的建设之间没有矛盾和冲突，没有完善的慢线，只有快线是毫无意义的，慢线解决的是通勤的问题，快线解决的是速度慢的问题，后者依赖于前者。另外快线也必须和慢线形成换乘才能解决最后几公里的交通，如果不能形成换乘只有快线就没有意义了 (2017-06-22 19:09) 

你说的很对！上海现在的情况就是相对不缺慢线但是亟需快线，市区的轨交密度已经很高了。

当下上(zhong)海(guo)政府有个很奇怪的思想是有了慢线的地方就不需要快线了，结果市域铁路不进市区，修到慢线路网的边缘再转站站停。这样根本不能有效换乘，而且通勤时间还是很长，郊区进城的问题一点都解决不了。

对于一个两三千万人口的巨型城市来说，四线化的快慢并行轨交系统是必要的。而且快线和慢线必须重叠换乘，才能发挥其作用

哈哈上海自己也出了市域轨道交通的规划，但是感觉还是相当保守啊，并没有整整解决远郊出行问题。

都什么和什么，差评