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[铁路]川藏铁路一些信息 [复制链接]

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只看该作者 25 发表于: 2017-07-29
YY一下,海拔落差大的地方,可不可以设计一种类似三峡升船机的多级升降机,将一列火车解编成若干段进行升降?
只看该作者 26 发表于: 2017-07-29
好文!文字虽不多,但非常清楚地介绍了川藏线沿途地理概貌,尤其是雅安至昌都段
只看该作者 27 发表于: 2017-08-03
川藏铁路成雅段雅安站房工程全面开工建设
7月29日晚23点40分,中铁八局川藏铁路成雅段项目雅安站房成功浇筑第一根桩基,标志着该工程全面开工建设。
该项目6月25日中标后,项目部于7月1日迅速组织进场,公司领导第一时间率公司相关部门、项目骨干成员赶赴现场开展现场勘查、施工方案策划等工作。同时,项目部加强与业主、站前施工单位的沟通协调,及时组织协作队伍、材料和机械设备进场,确保此次砼的成功浇筑。在全体人员的共同努力,通过两个多小时的奋战,雅安站房工程第一根桩基浇筑顺利完成。
据悉,雅安站位于雅安市雨城区姚桥镇,站房综合楼总建筑面积7986平方米,最高聚集人数1000人,车场设计规模为3台7线,雨棚覆盖面积为19250㎡。站房为桩基础、框架结构,候车大厅为钢网架结构,雨棚为桩基础、钢筋混凝土雨棚,总工期11个月。面对工期紧、任务重、征拆难等困难,项目员工纷纷表示,将以第一根桩基成功浇筑为契机,发挥不等不靠、迎难而上的精神,尽快掀起施工高潮,高标准、严要求,确保安全优质高效完成各项施工生产任务。

[ 此帖被悠长假日在2017-08-03 10:04重新编辑 ]
只看该作者 28 发表于: 2017-08-03
希望川藏铁路早日完工
南华共和国
埃西亚共和国
只看该作者 29 发表于: 2017-08-03
举世瞩目的工程,建好了坐火车去旅游
只看该作者 30 发表于: 2017-08-03
回 野马头 的帖子
野马头:举世瞩目的工程,建好了坐火车去旅游 (2017-08-03 11:31) 

近期只能到雅安了,通到康定得7,8年以后,通到拉萨最少也得15年以后。
只看该作者 31 发表于: 2017-08-03
回 ganyuansi 的帖子
ganyuansi:希望川藏铁路早日完工 (2017-08-03 11:28) 

希望川藏铁路雅安到林芝段早日开工。。。!!!
bon
只看该作者 32 发表于: 2017-08-03
回 中国龙号 的帖子
中国龙号:近期只能到雅安了,通到康定得7,8年以后,通到拉萨最少也得15年以后。 (2017-08-03 13:22) 

折多山是难点。

其实我在想,香格里拉到芒康这段难度和雅安到康定也差不多吧。
但如果香格里拉到芒康,芒康是不是战略位置更好一些。
芒康可以先建成格尔木那样的转运城市,芒康比康定离林芝近。也更近藏南。
芒康地势更好一些,建机场都没问题。
只看该作者 33 发表于: 2017-08-08
又地震了,我看川藏铁路怎么修
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 34 发表于: 2017-08-09
回 山川形便 的帖子
山川形便:又地震了,我看川藏铁路怎么修 (2017-08-08 22:17) 

这次地震的位置离青藏线更近不谢
只看该作者 35 发表于: 2017-08-09
邦达镇会成为邦达市吗?
川藏、滇藏铁路交汇,邦达机场。
这些都是硬件。
地势也较平坦。

邦达草原位处昌都地区三江流域之高山深谷中,海拔4200米左右,是澜沧江与怒江之间分水岭—他念他翁山主脊上的一个宽坦山源盆地,怒江东支玉曲上游河段蜿蜒曲折与其间,两岸广阔的低湿滩地生长着茂密低矮的大嵩草甸植物。
惟天有汉 鉴亦有光
实司群望 表我华阳
只看该作者 36 发表于: 2017-08-09
回 hand 的帖子
hand:邦达镇会成为邦达市吗?
川藏、滇藏铁路交汇,邦达机场。
这些都是硬件。
地势也较平坦。
....... (2017-08-09 10:29) 

海拔太高没前途。
只看该作者 37 发表于: 2017-08-09
回 中国龙号 的帖子
中国龙号:海拔太高没前途。 (2017-08-09 10:53) 

那曲比邦达还高。
惟天有汉 鉴亦有光
实司群望 表我华阳
只看该作者 38 发表于: 2017-08-09
不过由于地形反复落差太大,注定需要建设大量的弯曲隧道展线来消化坡度,这也就意味着川藏铁路不会建成高铁线路。
只看该作者 39 发表于: 2017-08-09
08汶川8级地震,13年雅安7级地震,17年九寨沟7级地震。
整个青藏高原边缘地带都是板块活跃带,这样的地质条件,修铁路就算工程技术可以解决,以后的维护是巨大问题。
只看该作者 40 发表于: 2017-08-09
回 hand 的帖子
hand:那曲比邦达还高。 (2017-08-09 10:58) 

那曲那是没办法:全是高高原,
昌都地区有气候宜人的河谷地带,不可能去高海拔的邦达镇发展。
只看该作者 41 发表于: 2017-08-09
回 seewill 的帖子
seewill:08汶川8级地震,13年雅安7级地震,17年九寨沟7级地震。
整个青藏高原边缘地带都是板块活跃带,这样的地质条件,修铁路就算工程技术可以解决,以后的维护是巨大问题。 (2017-08-09 16:40) 

没问题,隧道是抗震性能最好的构造物。
只看该作者 42 发表于: 2017-08-10
回 扬歌海上 的帖子
扬歌海上:不过由于地形反复落差太大,注定需要建设大量的弯曲隧道展线来消化坡度,这也就意味着川藏铁路不会建成高铁线路。 (2017-08-09 15:44)

也沒必要建設高鐵線路,主要不是運人。
相呴,相濡,相忘。

北安市、德都縣
只看该作者 43 发表于: 2017-08-10
川藏线除了个别段 目前估计都是160的速度
也就是可以勉强跑动车
只看该作者 44 发表于: 2018-02-25
成都市交委:川藏铁路(朝阳湖至雅安段)项目今年建成投运
2月23日,成都市交委发布了2018年成都市交通运输重点工作,梳理了规划编制、大通道及路网建设、公交都市创建、绿色智慧共享交通建设、交通运输产业发展、行业改革等多个方面。
成蒲、川藏(朝阳湖至雅安段)铁路投运 成彭高速扩容改造完成
2018年将加快大通道建设。航空方面:完成双流国际机场扩能改造,满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量150万吨的运输需求;加快推进天府国际机场一期交通配套工程建设;推动金堂通用航空机场建设。
铁路方面:成蒲铁路(正线)、川藏铁路(朝阳湖至雅安段)项目建成投运;加快推进火车北站扩能改造、成兰铁路、成贵铁路建设;开工建设成都北—城厢二线工程;加快推动成都至自贡、成都至西宁等铁路项目前期工作。同时,进一步完善成都铁路枢纽规划,争取中铁总同意规划建设天府站经天府空港新城、资阳至遂宁设计时速350公里高速铁路,形成标准更高的东向衔接武汉、北向衔接西安的高速铁路通道。
高速公路方面:完成成彭高速扩容改造项目;加快推进天府国际机场高速、成资渝高速、成宜高速、三绕高速西段、东段、北段建设;推进成乐高速扩容、成南高速扩容项目开工准备工作,力争年内开工;加快成绵高速扩容工程、成温邛高速扩容工程、天邛高速建设项目前期工作。
市域高快速路网方面:完善规划,梳理主城区与东部新城的路网。推进市域“3环15射5联”快速路网体系建设,重点实施东部新城骨干道路建设,尽快形成支撑能力;加快建设成资快速路;推进金简仁(成资快速到眉山界)、金简黄(机场段)、五环路等9条快速路的前期工作,力争年内开工建设;确保成资、成龙简2条快速路与天府机场主体工程同期建成投用。
农村公路方面:编制完成《成都市农村公路发展规划(2018—2020年)》及2018年实施计划,开展农村公路提档升级,重点解决特色镇、产业园区和林盘院落等道路等级偏低、布局不合理以及与干线路网连接不畅等问题,实施农村公路提档升级工程200公里,补齐简阳市农村公路发展短板,加快推进简阳市400公里村组道路建设,改造整治294座病危桥,全面完成农村公路旧危桥改造整治工程。
开通2条地铁线路、凤凰山快速公交、成蒲铁路公交化运营
2018年将深入推进公交都市创建。地铁方面:开通试运营地铁1号线三期,地铁3号线二期,力争全市轨道交通累计运营里程达210公里。城市轨道交通占公共交通出行分担率超过40%。
常规公交方面:加快推进娇子停保基地、国际商贸城公交枢纽站等公交场站建设;加快建设快速公交网络,开通运营凤凰山快速公交,启动建设剑南大道快速公交;结合轨道交通和共享单车发展,优化公交线网,适时加密三环外城市新建成区公交线网,强化与轨道交通等多种方式的衔接转换,科学调整班次时刻,精准调度车型运力,进一步提升公共交通服务水平,力争2018年中心城区核心区(五城区+高新区)公共交通分担率达到50%;完善各区(市)县公交服务体系,推进全域公交统筹发展。
铁路公交化运营方面:加快铁路公交化运营改造预可研方案报批工作,同步推进铁路公交化涉及线路、车站改造方案的编制工作;进一步整合既有运能资源,优化运营方案和换乘衔接,开通成蒲铁路公交化运营,加密开行成绵乐城际铁路成都至德阳、成都至绵阳动车;进一步加密开行成灌(彭)动车,购置新型公交化车辆并投运;启动遂成铁路淮口南站建设,加快成都至三台铁路清泉至金堂段前期工作。
建成全市网约车信息系统、共享单车信息系统
2018年将积极配合相关部门构建“两网多线”(自行车交通网、步行交通网、多条城市慢行特色线路)城市慢行交通体系。科学投放、合理布设共享单车,推进立体停车库和电子围栏试点建设。
积极发展绿色智慧共享交通。继续推广新材料、新工艺在交通基础设施建设领域的应用;认真贯彻落实《成都市新能源汽车三年推广应用实施方案(2017-2019)》,大力推广应用新能源公交车,鼓励出租车、网约车使用新能源汽车。
继续推进智能交通二期项目建设。按照“一中心多平台”思路启动成都市交通运行协调中心(TOCC)建设,整合行业管理平台及系统,汇集空铁公水及公共交通等数据,逐步实现对全市路网、重要节点及运输服务全天候、全过程、全覆盖运行监测;推动高速公路ETC不停车收费、手机支付在公交地铁的应用、道路客运联网售票、驾培系统及熊猫爱车平台等“互联网+交通”惠民工程建设。完成成都市网约车信息系统、共享单车信息系统建设,制定服务规范和考核办法;配合新经济委推动落实市政府办公厅《关于推进停车资源共享利用工作的实施意见》,启动制定停车行业地方标准体系,进一步推动共享交通健康发展。
下放驾培管理、制订网约车考核办法
交通运输产业方面:加快出台《成都市交通运输产业发展指导意见》,积极促进运输装备制造业发展,充分发挥交通运输市场对装备制造业的引导和承载作用,培育和发展轨道交通装备、道路工程施工装备、新能源汽车制造等产业;推动传统运输产业转型升级,通过系统升级、技术更新、市场要素及信息资源整合,推广多式联运和联程运输服务,鼓励多元化投资,优化道路客运枢纽场站布局,加快构建与铁路、民航等相衔接的集疏运网络,提高枢纽的辐射效应和产业聚集功能,积极发展旅游公交,推动道路运输产业转型升级、提质增效;以重大项目实施带动产业发展,以国际性综合交通枢纽建设为契机,加快交通基础设施重大项目建设,带动全市建筑材料、施工机械制造和劳动就业等;积极培育交通新经济,推进交通运输产业与金融业、信息业等跨界融合,孵化新模式新业态。
全面深化行业改革方面:加快推进审批服务事项网上办理,实现成都市交委100%审批许可及服务事项在全省一体化政务服务平台上统一办理;统筹推进自贸试验区“证照分离”改革试点工作,落实各项改革措施;全力推进“仅跑一次”改革,持续推进审批服务标准化建设;全力推进交通运输信用体系建设,建立完善交通运输守信激励和失信惩戒的联合奖惩机制。积极推进管理体制改革,重点实现建立跨区公路建设统筹协调机制、完善中心城区公交服务质量标准和考核机制、统筹公交线网布局及公交场站规划,依法下放驾培管理和客运站管理职能等相关工作,着力破解制约中心城区交通运输行业融合和发展的体制机制障碍。进一步深化出租汽车改革,完善以服务质量为核心的巡游出租汽车经营权配置、跨区域营运、运价调整机制等,规范网约出租汽车管理,完成《成都市客运出租汽车管理条例》修订草案的起草工作,修订《成都市巡游出租汽车行业经营服务规范》《成都市巡游出租汽车服务质量信誉考核办法》,制订网约车考核办法等。
此外,还将持续开展道路客运及出租汽车行业专项整治工作,进一步巩固部门联动机制,加大对出租汽车、班线(旅游)、危化品运输等重点领域,以及主枢纽客运站周边、机场、火车站等重点区域的日常执法整治力度,着力构建出租汽车营运秩序长效治理机制。
同时,推进农村公路管养服务升级,完善市、县、乡、村四级管养运体系,落实以公共财政为主体的管养资金投入保障机制,及时安排公路大中修整治和预防性养护,加快编制完善农村客运发展规划,进一步优化培育农村客运市场主体,加快实现规模化、集约化经
只看该作者 45 发表于: 2018-02-25
川藏铁路什么时候能全线通车
只看该作者 46 发表于: 2018-02-26
成蒲铁路年年都说要通车,已经喊了四五年了。
只看该作者 47 发表于: 2018-02-26
朝阳湖距离雅安很近 就一小段
估计其余路线跟青藏铁路一样
修到格尔木就开始进展缓慢了
只看该作者 48 发表于: 2018-04-03
川藏铁路最难段有望于明年确定最终线路走向   设计时速200公里,双线
四川在线消息(记者王眉灵)4月2日,记者从在成都召开的中国工程院重点咨询项目“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”中期工作检查会暨课题三工作会上获悉,川藏铁路的最难段、也是中间段,有望于明年确定最终线路走向。


      进藏铁路位于我国四川省、云南省和西藏自治区境内,是西藏与川渝黔、华中华东等地客货交流的交通要道。由于进藏铁路所经区域地势跌宕起伏,穿越了我国最长、最宽、最典型的以三江并流为代表的横断山区,建设难度前所未有,其中以在建的川藏铁路最为典型。
  川藏铁路桥隧比高达81%,大跨度及超大跨度桥梁较多,复杂地质条件下长大隧道众多,国内外均无在此类特殊地区修建铁路工程的经验可供借鉴。作为川藏铁路全线勘察设计主体单位的中铁二院,从上世纪五十年代开始,就持续对川藏铁路沿线的地形地貌、地质构造、气候水文、地震烈度等进行了调查研究,对川藏铁路沿线的认识极深。
  “根据60多年来在复杂艰险山区的铁路勘察设计实践,以及大量工程实践,我们提出了‘减灾选线’的理念。”全国勘察设计大师、中铁二院总经理朱颖说,同步进行了50多项研究,形成了“减灾选线”理论与技术体系,并应用于渝利、成兰、川藏等重大铁路干线。


     中铁二院副总工程师陈克坚介绍,正在进行预可研的川藏铁路最难段,平均海拔在3800米以上,有些地区要在五六十公里内爬升2000多米。为克服“过山车”难题,设计方案“削山尖”“砍谷底”,让铁路从半山腰穿过;为了实现桥、隧相连,将诞生多座高墩大跨度桥梁和多个超长隧道。其中,时速200公里的跨怒江特大桥长约1200米、高达700米,将成为世界最大跨度、最大高度的铁路桥,这种“一跨过江”的设计,比原来的展线方案缩短了36公里,预计节省投资35亿元。
  总结川藏铁路的勘察设计经验,并结合青藏、拉日、哈大等铁路及川藏、滇藏等公路灾害调研,中铁二院将研究成果纳入承担的中国工程院重点咨询项目“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”项目课题三《进藏铁路在勘察、设计、施工阶段围绕提高桥隧灾害能力的战略研究》。
  中国工程院重点咨询项目以国家重大工程为研究对象。“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”项目,将为国家提供提高进藏线路抗灾能力的宏观建议。该项目共分5个课题,在川的中铁二院、四川省交通运输厅公路设计院各承担了1个课题。
  中铁二院承担的课题三是首个结题项目。工作会上,包括5名院士在内的11位国内顶尖学术专家一致认为,课题三项目对提高进藏铁路桥梁及隧道减灾、抗灾能力,规避重大工程风险,提供了战略技术指导,极具应用推广价值。
  记者同时从会上了解到,在建川藏铁路共分为4段,其中“两端”成都至雅安段计划今年通车运营、拉萨至林芝段预计2021年底通车运营;最难的“中间段”正在进行预可研,雅安至康定段预计今年完成可行性研究,康定至林芝段预计明年完成预可研,届时线路走向将最终确定。根据目前方案,雅安至林芝段设计行车时速200公里,部分困难地段160公里,均为双线线路。
只看该作者 49 发表于: 2018-04-03
有个师兄在踏勘川藏的线路。。。
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