[河北]为什么河北城市都是在铁路两边同时发展 [复制链接]

河北城市 大多数如石家庄 张家口 邢台 保定 廊坊 唐山 都是在铁路两边同时发展的 并且铁路相应的成为行政区的边界 两侧的城市体量相当
而其他省城市的普遍情况是铁路位于城市的边缘 主要市区位于城市的一侧 虽然经过发展 有部分城市跨过了铁路 但是两边仍然有很明显的主次关系 比如太原 大同 呼市 长春 无锡 苏州等等

东北沈阳、哈尔滨、鞍山等大城市也是这样

engelisa:东北沈阳、哈尔滨、鞍山等大城市也是这样 (2017-08-12 12:03) 

其他省有这样的 但是不是多数 一般都是铁路一侧为主 河北多数都是这样两侧发展

京广线系列城市都是因铁路而兴起的，不仅河北，河南也是一样
张家口（主城区）和廊坊则更是因铁路而生，省会石家庄也是

樓主想表達的是為啥跨鐵路線兩側吧。。。

tigerto2001:京广线系列城市都是因铁路而兴起的，不仅河北，河南也是一样
张家口（主城区）和廊坊则更是因铁路而生，省会石家庄也是 (2017-08-12 13:12) 

樓主問的是為啥跨鐵路線兩側同時發展且體量大體相當。。。而不是只在鐵路一側或兩側體量不成比例。

你回答的審題不清啊。

山东的城市大多与河北这种情况相反，铁路一侧处于发展边缘，两边主次鲜明。

齐越:山东的城市大多与河北这种情况相反，铁路一侧处于发展边缘，两边主次鲜明。 (2017-08-12 15:46) 

不止山东，全国绝大部分地区都是城区主体位于铁路一侧。

唐山现在不是。
河南和陕西的城市大体也是跨陇海铁路发展

其实铁路两侧发展也都有先后的
廊坊原来都是在铁路北边，近年才扩至南边
石家庄桥西是旧城，桥东是后来发展的
保定老城在铁路东，铁路西是新城区

漏了邯郸，沧州。还有河北的秦皇岛和承德就不是这种模式，衡水有一点趋势，但路北未来恐怕也难以跟铁道南的主城区平分秋色。

而且唐山自地震后也不是均衡发展了，老京山线以北的路北区是发展重点，路南区尤其是铁道南区域基本原地踏步。而新的京山线以西，也就是唐山站以西，到现在也没怎么开发。

邯郸目前也不算均衡发展，铁西复兴区现在远不如铁道东部的从台，邯山。而且邯郸完全致力于向东发展

我总结一下，铁路穿过城市，有五五分、四六分、三七分、二八分、一九分。河北五五分，如邢台，四六分，如石家庄，三七分，如邯郸。

之所以尽量五五分，或者四六分，可能是让更多的人和货物离火车站近，不至于跑好远才上火车。

张家口的桥东桥西的分界线是天然的清水河，桥东桥西的“桥”是河流上的桥，即始建于明代的普渡桥（通桥），石家庄桥东桥西的“桥”指的是大石桥，是铁路旱桥。

tigerto2001:京广线系列城市都是因铁路而兴起的，不仅河北，河南也是一样
张家口（主城区）和廊坊则更是因铁路而生，省会石家庄也是 (2017-08-12 13:12)

张家口算不上“铁路拉来”的城市吧，晚明时期张家口已经是该地区最重要的城市之一了，毋庸置疑铁路大大拉动了城市的发展，要说桥东区是铁路拉来的可以，但其实在京张铁路修通后很长的一段时期桥东依旧逊于桥西，比如1948年张家口市区人口统计近17万，1949年统计桥东人口只有4万余人，这种东西两岸人口的不对称大概到八十年代才平衡过来。如今桥西不及桥东和桥西的地形局促土地开发几乎殆尽有关。

我觉得这是伪命题，好多乡镇级别的小站都没有越过铁路
以京广线为例
良乡对半
高碑店定兴徐水绝大部分在路东
保定对半
再向南邢台路东石家庄对半

tigerto2001:其实铁路两侧发展也都有先后的
廊坊原来都是在铁路北边，近年才扩至南边
石家庄桥西是旧城，桥东是后来发展的
保定老城在铁路东，铁路西是新城区 (2017-08-12 19:42) 

廊坊铁路北比南大 但是南边并不是近年才发展的 廊坊原来的工厂和高等学校都在铁路西南侧
石家庄桥东发展比桥西快 但桥东也不是近年才有的 七八十年代桥东就比桥西大了
保定铁路以东是古城 以西是新城 但是到了西安太原这样的地方 古城新城都在铁路一侧 也没有在另一侧新起一摊
我是这种原因是怎么形成的

mxmiiiixviii:我觉得这是伪命题，好多乡镇级别的小站都没有越过铁路
以京广线为例
良乡对半
高碑店定兴徐水绝大部分在路东
保定对半
....... (2017-08-13 14:47) 

我说的是河北的地级市 不是村镇小站

叶知秋彻骨:漏了邯郸，沧州。还有河北的秦皇岛和承德就不是这种模式，衡水有一点趋势，但路北未来恐怕也难以跟铁道南的主城区平分秋色。
而且唐山自地震后也不是均衡发展了，老京山线以北的路北区是发展重点，路南区尤其是铁道南区域基本原地踏步。而新的京山线以西，也就是唐山站以西，到现 .. (2017-08-12 20:23) 

邯郸好像铁路东比铁路西大不少 但是铁路西的规模也能达到东部的一半左右吧
沧州主要是铁路西 东部很少
秦皇岛不是这种模式 但是秦皇岛是唯一沿海城市 跟其他内陆城市不同
衡水路北小 路南大 但是路南也不是压倒性的
唐山确实地震后规划改了 但是路南区路北区的名字还在

地图:张家口的桥东桥西的分界线是天然的清水河，桥东桥西的“桥”是河流上的桥，即始建于明代的普渡桥（通桥），石家庄桥东桥西的“桥”指的是大石桥，是铁路旱桥。 (2017-08-13 09:58) 

张家口的铁路也是在桥东区中间 两边都有城市部分

小小狼:廊坊铁路北比南大 但是南边并不是近年才发展的 廊坊原来的工厂和高等学校都在铁路西南侧
石家庄桥东发展比桥西快 但桥东也不是近年才有的 七八十年代桥东就比桥西大了
保定铁路以东是古城 以西是新城 但是到了西安太原这样的地方 古城新城都在铁路一侧 也没有在另一侧新起一摊
.. (2017-08-13 21:53) 

太原铁路以东是山，没法发展。

小小狼:张家口的铁路也是在桥东区中间 两边都有城市部分 (2017-08-13 22:05)

我说的是京张铁路不是张家口桥东桥西的行政分界线。
即使单对于桥东区来说也不是铁路两边均衡发展，张家口桥东区的北部是个东西向的冲积扇坡面，张家口北站就往东就是坡，所以后来向大同延伸的时候不得不在东面挖壕沟来降低铁路路基坡度，这一段就是现在的张家口胜利北路，而胜利北路以东在很长时间里都发展缓慢，桥东区的拓展方向主要是沿地形向南部延伸，建国路以东解放后多是工矿和部队用地，居民区的大片开发和修建已经是近三十来年的事情了。

地图:我说的是京张铁路不是张家口桥东桥西的行政分界线。
而且当年京张铁路最初在张家口市区段的时候走向和现在不同，是沿着现在桥东东侧主干道路胜利路的走向，基本上是靠着东山的西侧山脚下走的，解放以后张家口市区铁路被截弯取直改造，京张铁路市区内的线路才改成现在这样比较居中 .. (2017-08-14 01:05) 

张家口市区那个盲肠断铁路已经废弃不用了
承德市区内的铁路也改过线，旧的铁路跨武烈河大桥成了公园里的人行桥

tigerto2001:张家口市区那个盲肠断铁路已经废弃不用了
承德市区内的铁路也改过线，旧的铁路跨武烈河大桥成了公园里的人行桥 (2017-08-14 08:36) 

张家口市区内铁路线本来不是盲端，而是一“人字形”枢纽，设有掉头线，火车不用换头即可直通北京或者包头。后来还曾计划北延修筑张家口到坝上的铁路，但是后因时局动荡而作罢。

呼市北面是山，所以才发展不如南面的~

主要和地形有关，楼主提到的几个城市都是平原，比较方便沿着铁路摊大饼。。