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[铁路]柳州至贺州城际铁路方案征求意见 三个方案你中意哪个? [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2017-08-15
— 本帖被 keating 执行合并操作(2017-08-17) —


最近,很多亲都在关注这条新闻,就是柳州至贺州城际铁路的走向问题。目前,规划设计现有三个方案
柳州至贺州城际铁路,是在广西铁路十三五规划柳州贺州韶关国铁一级160千米每小时基础上,进一步提升为客运双线250千米每小时。正线长度213.115千米,桥隧比为百分之59.2,运量预测至2035年达到每日53对超过1000万客流。
目前,规划设计的柳州至贺州城际铁路现有三个方案,分别是:
途经桂林平乐的北线方案;
途经梧州蒙山的中线方案;
途经来宾金秀、梧州蒙山的南线方案。

其中北线的线路最令平乐的朋友期盼:经过柳州鹿寨,桂林的荔浦、平乐和贺州的钟山、贺州市。
中线:经过柳州鹿寨,梧州蒙山,贺州的昭平、黄姚、钟山、贺州市。
南线的线路最令金秀的朋友期盼:线路经过鹿柳州寨,来宾金秀,梧州蒙山,贺州市,以及贺州的昭平、钟山。
究竟选哪个方案?
目前,这条铁路的走向正在征求各地意见阶段。


只看该作者 置顶 (来自6楼) 发表于: 2017-08-16
柳贺城际铁路各方案征求意见,三个方案你支持哪个?
— (超微星) 执行 帖内置顶 操作 (2017-08-16 23:46) —

柳贺铁路地理位置图 柳贺铁路线路站点示意图


  近日,由中铁二院南宁勘察设计院专家组组织的柳州至贺州城际铁路征集意见座谈会分别在平乐县、金秀县、荔浦县召开,各县都在为柳贺铁路经过自己家门口“拉票”。规划设计的柳州至贺州城际铁路等级为高速铁路,时速250公里。现有三个方案,分别是途经桂林平乐的北线方案、途经梧州蒙山的中线方案、途经来宾金秀、梧州蒙山的南线方案。
  北线:经过柳州鹿寨,桂林的荔浦、平乐和贺州的钟山、贺州市;设柳州东、鹿寨南、头排、荔浦、平乐、同安、钟山南、贺州8个车站,线路全长213公里,桥隧比为60%。
  中线:经过柳州鹿寨,梧州蒙山,贺州的昭平、黄姚、钟山、贺州市;设柳州东、鹿寨南、头排、蒙山、昭平、黄姚、钟山南、贺州8个车站,线路全长224公里,桥隧比为70%。
  南线:线路经过鹿柳州寨,来宾金秀,梧州蒙山,贺州市,以及贺州的昭平、钟山;设柳州东、鹿寨南、六谷、金秀(桐木)、蒙山、昭平、黄姚、钟山南、贺州9个车站,线路全长230公里,桥隧比为65%。
  【平乐县支持北线方案】
  平乐的交通运输发展迫切需要铁路线的强大支撑。柳贺铁路过境设站,对于平乐建成桂林面向珠西经济带门户城市、水陆联运枢纽有着巨大的作用和深远意义。
  柳贺城际铁路北线方案相比而言,线路最短、投资最省,途径地理环境最优、施工便利,尤其是客流优势特别突出。
  平乐西边是全区经济大县荔浦县,北边17公里是每年超千万旅客的旅游大县阳朔县,平乐自身也有每年超过10万到粤港东南沿海务工人潮。近年来,平乐水上旅游、休闲养生胜地的发展,以及阳平一体化的旅游格局逐渐成型,将成为桂林国际旅游胜地的新增长极。客流的需求特别需要高速铁路的支撑。
  【金秀县支持南线方案】
  柳州至贺城际铁路途经金秀是少数民族地区发展的迫切需要,是瑶族人民的迫切愿望。山区经济的发展和脱贫攻坚的重担,迫切需要铁路经济的引带。希望专家组对金秀大瑶山厚爱一筹支持一分,促使柳贺铁路过境金秀。金秀县将全力以赴,支持配合项目建设。
  【荔浦县支持北线方案】
  不仅荔浦群众希望铁路途经荔浦,金秀县相关领导们更是在座谈会上表达了相同的意见,并将按照要求积极全面服务铁路建设需要。
  【蒙山县支持中线和南线方案】
  随着高速时代的到来,蒙山的交通运输发展迫切需要铁路的强大支撑。从改善沿线地区民生福祉角度考虑,中线、南线是经过贫困县最多的,是最需要国家给予关心、关注的地区;从城际铁路定位考虑,中线、南线是最符合城际铁路定位的,修成后将成为广西最有特色、最美的长寿、生态之路。

  那么您支持哪条走向呢?
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只看该作者 1 发表于: 2017-08-15
这个是送给金秀的?金秀好像没得选。。。
只看该作者 2 发表于: 2017-08-15
看了柳肇铁路的遭遇,我对这条城际的上马表示很悲观。
你是xxx又如何?然而我赵日天并不服!
只看该作者 3 发表于: 2017-08-15
有南宁在,柳州永远别想修铁路。
只看该作者 4 发表于: 2017-08-15
“经济据点”是什么鬼啦
無限空虛心內追 含淚告別了無聲
只看该作者 5 发表于: 2017-08-16
北线成本低,南线站点多。
只看该作者 6 发表于: 2017-08-16
柳贺城际铁路各方案征求意见,三个方案你支持哪个?
— (超微星) 执行 帖内置顶 操作 (2017-08-16 23:46) —

柳贺铁路地理位置图 柳贺铁路线路站点示意图


  近日,由中铁二院南宁勘察设计院专家组组织的柳州至贺州城际铁路征集意见座谈会分别在平乐县、金秀县、荔浦县召开,各县都在为柳贺铁路经过自己家门口“拉票”。规划设计的柳州至贺州城际铁路等级为高速铁路,时速250公里。现有三个方案,分别是途经桂林平乐的北线方案、途经梧州蒙山的中线方案、途经来宾金秀、梧州蒙山的南线方案。
  北线:经过柳州鹿寨,桂林的荔浦、平乐和贺州的钟山、贺州市;设柳州东、鹿寨南、头排、荔浦、平乐、同安、钟山南、贺州8个车站,线路全长213公里,桥隧比为60%。
  中线:经过柳州鹿寨,梧州蒙山,贺州的昭平、黄姚、钟山、贺州市;设柳州东、鹿寨南、头排、蒙山、昭平、黄姚、钟山南、贺州8个车站,线路全长224公里,桥隧比为70%。
  南线:线路经过鹿柳州寨,来宾金秀,梧州蒙山,贺州市,以及贺州的昭平、钟山;设柳州东、鹿寨南、六谷、金秀(桐木)、蒙山、昭平、黄姚、钟山南、贺州9个车站,线路全长230公里,桥隧比为65%。
  【平乐县支持北线方案】
  平乐的交通运输发展迫切需要铁路线的强大支撑。柳贺铁路过境设站,对于平乐建成桂林面向珠西经济带门户城市、水陆联运枢纽有着巨大的作用和深远意义。
  柳贺城际铁路北线方案相比而言,线路最短、投资最省,途径地理环境最优、施工便利,尤其是客流优势特别突出。
  平乐西边是全区经济大县荔浦县,北边17公里是每年超千万旅客的旅游大县阳朔县,平乐自身也有每年超过10万到粤港东南沿海务工人潮。近年来,平乐水上旅游、休闲养生胜地的发展,以及阳平一体化的旅游格局逐渐成型,将成为桂林国际旅游胜地的新增长极。客流的需求特别需要高速铁路的支撑。
  【金秀县支持南线方案】
  柳州至贺城际铁路途经金秀是少数民族地区发展的迫切需要,是瑶族人民的迫切愿望。山区经济的发展和脱贫攻坚的重担,迫切需要铁路经济的引带。希望专家组对金秀大瑶山厚爱一筹支持一分,促使柳贺铁路过境金秀。金秀县将全力以赴,支持配合项目建设。
  【荔浦县支持北线方案】
  不仅荔浦群众希望铁路途经荔浦,金秀县相关领导们更是在座谈会上表达了相同的意见,并将按照要求积极全面服务铁路建设需要。
  【蒙山县支持中线和南线方案】
  随着高速时代的到来,蒙山的交通运输发展迫切需要铁路的强大支撑。从改善沿线地区民生福祉角度考虑,中线、南线是经过贫困县最多的,是最需要国家给予关心、关注的地区;从城际铁路定位考虑,中线、南线是最符合城际铁路定位的,修成后将成为广西最有特色、最美的长寿、生态之路。

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只看该作者 7 发表于: 2017-08-16
支持北线,帮平乐老大哥扶贫
桂林恭城县江贝村九队人士,基层文物工作者;擅水果种植,喜花鸟鱼虫。

贺州乏力,荔浦当立;北连桂柳,南接贺梧。
广西茶江流域——中国最大的柿子,柚子产区。

君不见:那姓盛的修铁路,那姓李的坐中堂,
                 来年复又逢甲午,水师旗舰在北洋。
哎呀呀:勤政殿上忙泡面,中南海的包子香,
                 钓鱼台上姜尚去,抗俄还数杨凤翔。
只看该作者 8 发表于: 2017-08-16
走北线肯定会方便到我将来出行
我的愿景:香港代管平潭,中国走向和平富强。
新号:合昌  邮箱enter58@126.com
只看该作者 9 发表于: 2017-08-16
为什么不是柳梧,贺州感觉不行啊
只看该作者 10 发表于: 2017-08-16
回 森中零久 的帖子
森中零久:为什么不是柳梧,贺州感觉不行啊 (2017-08-16 22:56) 

这是百色-柳州-韶关的一部分 连通桂西-粤北-赣南
無限空虛心內追 含淚告別了無聲
只看该作者 11 发表于: 2017-08-17
非要选的话,肯定是北线,地形、经济、客流都是全方位的优势。

[ 此帖被山川形便在2017-08-18 22:37重新编辑 ]
地理区域划分为基础,地区为框架,村社为单元,调整区划
废省改郡县(都市圈、统计区),虚设州监察区(大选区)
城乡分治,适域市(城)有限自治
提倡政策平等、市场经济
反对联邦制、民族区域自治
只看该作者 12 发表于: 2017-08-17
北线方案是全方位胜出
柳州至贺州城际铁路,等级为高速铁路,时速250公里。现有三个方案,分别是途经桂林平乐的北线方案、途经梧州蒙山的中线方案、途经来宾金秀、梧州蒙山的南线方案。
  北线:经过柳州鹿寨,桂林的荔浦平乐和贺州的钟山、贺州市【4县】;设柳州东鹿寨南、头排、荔浦平乐、同安、钟山南贺州8个车站,线路全长213公里桥隧比为60%
  中线:经过柳州鹿寨梧州蒙山,贺州的昭平、黄姚、钟山、贺州市【4县】;设柳州东、鹿寨南、头排、蒙山、昭平、黄姚、钟山南、贺州8个车站,线路全长224公里桥隧比为70%
  南线:线路经过柳州鹿寨来宾金秀梧州蒙山,贺州的昭平钟山,贺州市【5县】;设柳州东鹿寨南、六谷、金秀(桐木)蒙山昭平、黄姚、钟山南贺州9个车站,线路全长230公里桥隧比为65%
以下是规划图:

【仅作示意,对图中方案持保留态度】

【这张图截的很刻意,有损人利己的嫌疑】

北线线路最短、投资最省,地理环境最优、施工最易,尤其是客流优势特别突出可以说,北线方案是全方位胜出
金秀县争取的理由竟是民族和扶贫问题——“金秀是少数民族地区发展的迫切需要,是瑶族人民的迫切愿望山区经济的发展和脱贫攻坚的重担,迫切需要铁路经济的引带。”
蒙山县简直就是无知无畏了——“随着高速时代的到来,蒙山的交通运输发展迫切需要铁路的强大支撑。希望专家组能从促进县域经济均衡发展角度充分考虑;从改善沿线地区民生福祉角度考虑,中线、南线是经过贫困县最多的,是最需要国家给予关心、关注的地区;从城际铁路定位考虑,中线、南线最符合城际铁路定位的,修成后将成为广西最有特色、最美的长寿、生态之路。”

更可笑的是,一个叫红豆的论坛进行的投票活动,结果是这样的。我想说的是,很多专业性的事物,让利益相关方的无知民众投票,本身就是很荒诞而无意义的。又当裁判又当运动员,按着符合自己目标的思路设定规则,甚至观众都是安排好的,结果可想而知。
附桂林市、柳州市、贺州市、梧州市地图:



[ 此帖被山川形便在2017-08-17 21:55重新编辑 ]
地理区域划分为基础,地区为框架,村社为单元,调整区划
废省改郡县(都市圈、统计区),虚设州监察区(大选区)
城乡分治,适域市(城)有限自治
提倡政策平等、市场经济
反对联邦制、民族区域自治
只看该作者 13 发表于: 2017-08-17
北线本来就是323国道的沿线 理所应当
题外话
1 红豆社区是广西最大(luan)的论坛,相当于湖北东湖、河南大河、广东广发一样,充满了戾气。
2 这条线上的阳鹿高速是广西著名的烂尾工程,坑害了柳州人十多年,至今去阳朔贺州方向还是只能走国道
無限空虛心內追 含淚告別了無聲
只看该作者 14 发表于: 2017-08-17
大胆设想:柳州至贺州城际铁路另类实现方式
按说,咱局外人对三个方案做个简单比较,表明一下立场就完了,至于投票就别想了,反正也没用,结果该怎么着,还是某些人说了算。
但是,我拓展了一下思路,如果我是柳州市政府,为了解决出行问题和打造铁路枢纽,我会怎么办。
首先,这条铁路主要是为了方便柳州东去珠三角的,其次才是为了贺州来柳州和借道去省会南宁的,说白了就是想利用一下邻居,邻居也不傻,这次选线设站方案可见一斑。
所以必须紧紧围绕方便柳州东去珠三角这个目的,兼顾打造铁路枢纽的野心,提出所有方案,并做最优选择。上面三个只是其中主要的几个,但我认为这三个都不是最好的方案。
先看看现状铁路,自柳州北站沿湘桂高铁东北行至桂林,转贵广高铁至贺州,里程共约340公里,其中自柳州北站至恭城里程约255公里,自恭城至贺州里程约85公里

而柳州北站至恭城新建铁路里程160公里贵广高铁恭城至贺州里程约85公里共245公里
之前的柳贺城际北线新建约224公里
可见,柳州北站至恭城新建铁路从恭城县接入贵广高铁,恭城到贺州段共用贵广高铁,一方面,能够大幅减少新建里程,而柳州至贺州路程也基本不变,依然可以快速到达贵广高铁上的钟山县、贺州市;
另一方面,从恭城县继续往东北方向还可以接入郴州枢纽,更进一步可以直达吉安快速前往长三角(贺州等也可以利用,没有深入考虑经济性,就是设想一下)。



至于元来的柳贺北线从哪个车站转到恭城县,有两个方案,一个是荔浦县,优点是可经过阳朔(旅游胜地)设站(阳朔南站,距离县城近,贵广高铁阳朔站距离县城二三十公里,太远),同时设平乐北站,而缺点是平乐北站比平乐站距离县城稍远(其实不到10公里);另一个方案是从平乐接入恭城,优点是离平乐县城很近,缺点是阳朔不能设站。两者距离相当,成本和施工难度差不多。综合来看,我个人倾向于荔浦县

可能让人无法接受的是,这几个县都是桂林的。。。不知为何柳桂二州当初不选择合作双赢呢?
就算那样,贺州其实也不亏,毕竟不用操心花钱,坐等顺风车就好了,还是把心思用在其他方向上吧。
[ 此帖被山川形便在2017-08-17 22:04重新编辑 ]
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只看该作者 15 发表于: 2017-08-17
看规划图,我想起了河池政府搬迁问题,还是坚持河池政府应该搬迁之距离金城江较近的宜山西部重镇——德胜
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只看该作者 16 发表于: 2017-08-17
可以综合一下北线与中线。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 17 发表于: 2017-08-17
其实南北中方案结果都一样啦,反正都修不起来……
只看该作者 18 发表于: 2017-08-17
回 其乐融融 的帖子
其乐融融:其实南北中方案结果都一样啦,反正都修不起来…… (2017-08-17 18:09) 

这个我就不太关心了,最有讨论价值的是,有关部门如何能科学决策
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只看该作者 19 发表于: 2017-08-17
回 chunghuman 的帖子
chunghuman:北线本来就是323国道的沿线 理所应当
题外话
1 红豆社区是广西最大(luan)的论坛,相当于湖北东湖、河南大河、广东广发一样,充满了戾气。
2 这条线上的阳鹿高速是广西著名的烂尾工程,坑害了柳州人十多年,至今去阳朔贺州方向还是只能走国道 (2017-08-17 01:34) 

这是一道送分题:青年A德才兼备,请从ABC三人中选出最佳青年。

我选B
我选C
是不是多选题?我选B、C

为甚么你们不选A?
因为我是B
因为我是C
因为我就是看不惯A
地理区域划分为基础,地区为框架,村社为单元,调整区划
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城乡分治,适域市(城)有限自治
提倡政策平等、市场经济
反对联邦制、民族区域自治
只看该作者 20 发表于: 2017-08-17
除非西南进广州的饱和 要不2030年也不会开建
只看该作者 21 发表于: 2017-08-18
肯定是北线啊,荔浦那么强,人最多经济最好,而且荔浦站可以很好的解决阳朔站离阳朔县城和遇龙河景区太远的问题,从荔浦下车半小时就能到遇龙河,钟山南站也可以解决黄姚的旅游客流问题,昭平没啥可争的,去昭平县城的人还不如去黄姚的多,金秀也是没啥可争的,头排镇本来就是金秀的,肯定会命名为金秀站。蒙山一个山区小县要耗费巨资绕南线就完全没道理了。而且,说不定包海高铁都修了这条柳贺都没修呢,包海桂林至玉林肯定会过蒙山的,到时候在荔浦十字交叉也是实至名归
只看该作者 22 发表于: 2017-08-18
柳肇、黔桂、柳韶、涪柳前车之鉴,对柳贺。不抱希望。
只看该作者 23 发表于: 2017-08-19
回 山川形便 的帖子
山川形便:这是一道送分题:青年A德才兼备,请从ABC三人中选出最佳青年。
我选B
我选C
....... (2017-08-17 19:58) 

明白了,原来因为湖北是A啊,难怪你看不惯湖北人。孙之獬的老乡,哈哈哈。@神农架林区  
你是xxx又如何?然而我赵日天并不服!
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