[铁路]【原创】世界各国铁路运营里程排行，各国铁路网络图 [复制链接]

34、朝鲜
　　铁路运营里程：5235 km（2006年）

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朝鲜铁路网络图

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35、古巴
　　铁路运营里程：5064 km（2010年）

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古巴铁路网络图

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36、苏丹
　　铁路运营里程：5063 km（2011年）

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苏丹铁路网络图

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37、土库曼斯坦
　　铁路运营里程：4980 km（2014年）

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土库曼斯坦铁路网络图

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38、乌兹别克斯坦
　　铁路运营里程：4669 km（2017年）

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乌兹别克斯坦铁路网络图

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39、泰国
　　铁路运营里程：4507 km（2017年）

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泰国铁路网络图

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　　今天附件上传到上限了，明天继续

大侠，不知道阿拉斯加有没有铁路？

jvwei2006:大侠，不知道阿拉斯加有没有铁路？ (2017-09-18 20:56) 

当然有，安克雷奇到沿海港口。

不太懂，但是不明白为何中国不建设这样的几条铁路，把西部的国土更好地联系起来？

在青藏高原的冻土上修筑铁路是不是很难？可是为什么俄国可以在一百多年前就修成西伯利亚大铁路？

感觉俄国经略已有领土的意图十分强烈。中国似乎不强烈。

图片:asdfadf.png

zhoupc:不太懂，但是不明白为何中国不建设这样的几条铁路，把西部的国土更好地联系起来？
在青藏高原的冻土上修筑铁路是不是很难？可是为什么俄国可以在一百多年前就修成西伯利亚大铁路？
感觉俄国经略已有领土的意图十分强烈。中国似乎不强烈。
....... (2017-09-18 22:02) 

成本太大了，高原冻土和高纬度平原冻土又不一样，高原上修路太难了，又涉及环境保护。你画的滇藏线，横断山脉难度太大了，应该是中国铁路难度最大的一条。其他的都在修，只不过你不知道而已。

iantop:成本太大了，高原冻土和高纬度平原冻土又不一样，高原上修路太难了，又涉及环境保护。你画的滇藏线，横断山脉难度太大了，应该是中国铁路难度最大的一条。其他的都在修，只不过你不知道而已。 (2017-09-19 00:22) 

现在冻土问题已经不算大了：之前研究了50年：现在其实解决冻土问题也比较简单了：就是以桥代路。，川藏铁路滇藏铁路难度最大的是横断山脉地质破碎，需要大量超长隧道。困难很大：不过也在推进之中：其他成都西宁铁路，成都格尔木铁路都在推进中，目前就是新藏铁路还没具体规划。

zhoupc:不太懂，但是不明白为何中国不建设这样的几条铁路，把西部的国土更好地联系起来？
在青藏高原的冻土上修筑铁路是不是很难？可是为什么俄国可以在一百多年前就修成西伯利亚大铁路？
感觉俄国经略已有领土的意图十分强烈。中国似乎不强烈。
....... (2017-09-18 22:02)

除了新藏线你画的线路都至少在规划中。 西藏的问题是人口实在太少。

西藏人口总数大致只相当于江苏省沭阳县，修进藏铁路经济上来看就像为沭阳县修四五条2000km的铁路？

西藏一个县人口还没有江苏一个镇多，面积却和整个江苏省差不多大。在自治区内修铁路就像修一条连宁线，却只连接了柘汪镇，海头镇和黄川镇？

而且还基本都是在崇山峻岭或者高原冻土上修。

当务之急还是应该向西藏移民增加人口

iantop:成本太大了，高原冻土和高纬度平原冻土又不一样，高原上修路太难了，又涉及环境保护。你画的滇藏线，横断山脉难度太大了，应该是中国铁路难度最大的一条。其他的都在修，只不过你不知道而已。 (2017-09-19 00:22) 

如果论成本的话，那么一百多年前去修筑横贯欧亚大陆的西伯利亚大铁路，成本是多少？

而那时候广褒西伯利亚的人口又才多少，故而修好后暂时来讲的收益又是多少？

我觉得一个国家做决策时，除了要算眼前的经济成本账，还要算千秋万代的账，千年国运的账。

我觉得那条我想象中的横贯西藏铁路还可以离西藏边境再近一些。

就像俄国借助西伯利亚大铁路既繁荣了西伯利亚的人口、又增强了对蒙古的影响力，那么中国可否借助这条铁路来既不要让边疆国土太空虚、又增强对喜马拉雅南麓国家的影响力？

目前印度对这些国家的影响太强势，已经达到欺负人的程度，竟然可以存在十九世纪的宗主国保护国那样的东西。而同样作为另一个相邻大国的中国则无存在感。

拉达克、锡金、不丹、藏南，这一连串历史上的西藏地方都被印度收了，中国怎么还不警醒？

xhad1234:除了新藏线你画的线路都至少在规划中。 西藏的问题是人口实在太少。
西藏人口总数大致只相当于江苏省沭阳县，修进藏铁路经济上来看就像为沭阳县修四五条2000km的铁路？
....... (2017-09-19 06:56) 

别再规划什么新藏线、滇藏线了，要像俄国那样，规划欧亚大铁路、西伯利亚大铁路，站在更高、更宏伟的战略高度、全局高度去规划。规划出中国的西部大铁路。

中国需要俄国那样的具有千秋万代长远眼光的战略家。

中国、俄国、美国这几个大国，铁路网络的布局自然都是不均衡的，也不可能“均衡”。但是我却觉得，其中中国的铁路网络布局是最糟糕的、最危险的。

俄国的西伯利亚北边邻北冰洋，没有邻国，也没有战略威胁，加上也寒冷，既不便住人又不便修路，自然铁路少。

而中国的西部国土南邻大国印度（过去是大英帝国），威胁强大，事实上也不断地遭受着国土的侵蚀。然而却百年纹丝不动，无动于衷。真是无话可说。中国不配拥有这么大的国土，没有这样的宏观战略思维。

有那条横贯中国西南边疆的大铁路在，整条中国西南边疆不论何处有事，何愁后勤？？？何必犯窘？？？宁肯屡屡犯窘，依然纹丝不动，是猪吗？？？

进可辐射山南，退可守卫边疆。可谓命门动脉，钢铁长城矣！！！

若带动起人员和物资流动，促进经贸和城市发展，又可形成民族血肉长城矣！！！

如现在这般局面，真是令人扼腕叹息！！！

iantop:成本太大了，高原冻土和高纬度平原冻土又不一样，高原上修路太难了，又涉及环境保护。你画的滇藏线，横断山脉难度太大了，应该是中国铁路难度最大的一条。其他的都在修，只不过你不知道而已。 (2017-09-19 00:22) 

中国别再在东部叠床架屋地搞什么世界最长跨海大桥、最长隧道什么的了，有那力气和资源，拿来攻一攻横断山脉。

小国瑞士能在很多年以前就修通穿透阿尔卑斯山、连接意大利的铁路，应该还是有可为的可能的吧？况且对中国这样一个国家来说战略意义那么重大。

总感觉中国继承清朝版图久矣，但很多时候，思维方式仍然不自觉地、自然而然地停留在“汉地十八行省”的范围。

如果东部能达到德国的铁路密度，起码再建5倍的铁路。