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[铁路]北沿江预可、可研及勘察项目招标(合肥-上海段) [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 12-05
发布部门:江苏省铁路办公室发布时间:2017-12-05公告性质:正常

一、招标项目情况
1、项目名称:北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目
2、招标编号:JSJT20171222300备案号:苏交建备JSJT[2017]0682号
3、项目信息:
项目编号项目性质批准文号批准单位
JSJT20171222300批准2017年度计划江苏省铁路办公室
4、标段信息:
标段编码标段名称投标文件截止时间限价/元
JSJT20171222300002BYJGT-KCSJ-1标段2017-12-26 14:30详见招标文件
JSJT20171222300001BYJGT-KCSJ-2标段2017-12-26 14:30详见招标文件
5、建设地点:江苏省
6、专业:其它招标种类:勘察设计
招标内容:一、招标内容
前期工作:本工程预可行性研究和工程可行性研究报告编制及报批工作(含初测及节能评估、社会稳定风险分析、规划选址等专题报告编制和报批等,不含用地预审和社会稳定风险评估)。
勘察设计:本工程初步设计、施工图、施工配合和后续服务等各阶段所必需的全部勘察设计文件的编制及相关工作(包括定测、初步设计、补充定测、施工图设计、相关专题和精测网,协助业主进行项目报批、评审、图纸审查、招标工作,组织设计技术交底、组织和检查派驻现场设计代表配合施工,参加各阶段设备系统联合调试、试运营配合、竣工验收和正式验收、保质期的服务等,专题包含地质灾害评估、压覆矿、地震安全评价、水土保持、土地复垦、环境影响评价等,不含通航论证、防洪评价和公路立交安评)。
二、标段划分
本次招标共设2个标段,具体标段划分如下:
BYJGT-KCSJ-1标段:合肥至南通(国道村线路所),正线全长约420公里,考虑到泰州至南通段可能利用盐通铁路海安至南通段(约56公里)或利用北沿江高铁泰州至靖江段(约52公里),因此从本标段暂扣除60公里正线里程,合计新建正线里程约360公里。
BYJGT-KCSJ-2标段:南通(陈桥线路所)至上海,正线全长约170公里,对本标段中南通(陈桥线路所)至启东段(约100公里)进行预可、可研和勘察设计招标,对启东至上海段(约70公里,含过江通道)开展预可及桥遂方案、接入上海方案的专题论证。
(4)项目概况:本次招标范围是北沿江高铁合肥至上海段,线路自合肥枢纽肥东站引出,总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站,然后向东途径扬州、泰州、南通、启东,经崇明岛引入上海枢纽上海东站,全线长约590公里,其中安徽境内约100公里,江苏境内约430公里,上海境内约60公里,项目估算总投资约1000亿元,设计速度目标值350公里/小时。
在当前中国总体性社会大背景下,地区和城镇的发展资源的获取与行政级别完全正相关。
只看该作者 1 发表于: 12-05
在当前中国总体性社会大背景下,地区和城镇的发展资源的获取与行政级别完全正相关。
只看该作者 2 发表于: 12-05
进东站,呵呵呵。。。
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
欢迎关注微博http://weibo.com/qqmexh
只看该作者 3 发表于: 12-06
合肥是要做苏北省会的节奏,北沿江我当然支持沿江一线了
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
以地理区域划分作为行政区划主要依据
选区制+郡县制+适(狭)域市地方自治
反对民族区域自治
政策平等、市场经济
反对政策特权、过度干预
只看该作者 4 发表于: 12-06
回 QQme 的帖子
QQme:进东站,呵呵呵。。。 (2017-12-05 19:47) 

上海东站修的那么大就是秀逗,根本服务不了去上海的客流,去浦东机场根本没那么多客流。以后最好的情况就是建成了之后浪费掉,要不然不仅坑自己,还坑别的想和上海链接的城市

高铁多坐60km,之后还要坐地铁回去。

只看该作者 5 发表于: 12-06
回 xhad1234 的帖子
xhad1234:上海东站修的那么大就是秀逗,根本服务不了去上海的客流,去浦东机场根本没那么多客流。以后最好的情况就是建成了之后浪费掉,要不然不仅坑自己,还坑别的想和上海链接的城市
高铁多坐60km,之后还要坐地铁回去。
....... (2017-12-06 03:59) 

不要静止的孤立的看问题
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
以地理区域划分作为行政区划主要依据
选区制+郡县制+适(狭)域市地方自治
反对民族区域自治
政策平等、市场经济
反对政策特权、过度干预
只看该作者 6 发表于: 12-06
只看该作者 7 发表于: 12-06
BYJGT-KCSJ-1标段:合肥至南通(国道村线路所),正线全长约420公里,考虑到泰州至南通段可能利用盐通铁路海安至南通段(约56公里)或利用北沿江高铁泰州至靖江段(约52公里),因此从本标段暂扣除60公里正线里程,合计新建正线里程约360公里。
只看该作者 8 发表于: 12-06
很明显,泰州至南通段的线路走向“南北线之争”还在继续。
只看该作者 9 发表于: 12-06
回 野马头 的帖子
野马头:很明显,泰州至南通段的线路走向“南北线之争”还在继续。 (2017-12-06 10:43) 

取直建个中线得了。 南通-如皋南-泰兴黄桥-泰州
只看该作者 10 发表于: 12-06
回 山川形便 的帖子
山川形便:不要静止的孤立的看问题 (2017-12-06 07:51) 

那不静止的看问题怎么看?本质上相隔那么远就不能算一个城市,无论东站附近以后多发达,上海东站还是服务不了上海市。

这基本就相当于取消沪宁高铁无锡站,让所有南京去无锡的人在苏州下车,上海去无锡的人在常州下车,然后再坐地铁回头去无锡。(而且还是要上海东能发展的和苏州常州差不多发达的情况下才能这么类比)

要说浦东该不该设站,那是该设的。问题是这个站不能作为上海市的主站。就像苏州站/常州站服务不了无锡一样
只看该作者 11 发表于: 12-06
取直建中线,几近最佳方案。
世记经尾:长阿含具足,归命一切智,一切众安乐,众生处无为,我亦在其列。
只看该作者 12 发表于: 12-06
回 典外叟 的帖子
典外叟:取直建中线,几近最佳方案。 (2017-12-06 14:01) 

当年如果把昆山各太仓划给上海,发展的重点不是浦东,而是向西,就不会出现这样的结果。
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 13 发表于: 12-06
回 shingwood 的帖子
shingwood:当年如果把昆山各太仓划给上海,发展的重点不是浦东,而是向西,就不会出现这样的结果。 (2017-12-06 16:26) 

浦东就在上海市中心对面 又沿海又有地 不发展浦东的话 站在中国第一大城市市中心就只能看到荒地 这是不可能的
無限空虛心內追 含淚告別了無聲
只看该作者 14 发表于: 12-06
好事情,开始前期了
只看该作者 15 发表于: 12-06
回 chunghuman 的帖子
chunghuman:浦东就在上海市中心对面 又沿海又有地 不发展浦东的话 站在中国第一大城市市中心就只能看到荒地 这是不可能的 (2017-12-06 19:38) 

正是这种想当然的做法让上海失去了很多机会。
当我们在嘲笑印度大城市的贫民窑时,却不知道,那给刚闯入大城市的人很多机会,降低了创业的成本。当其它地方涌现了很多本地的企业时,上海却只有眼馋。当浦东机场建设得高大上时,苏州人乘坐国际航班却要多跑很多路,降低了出行的效率。
黄浦江虽不比长江,但要跨越还是要费很大的力气,增加了城建成本,而临近的昆山却如鱼得水,超过了很多地市。
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 16 发表于: 12-07
回 shingwood 的帖子
shingwood:正是这种想当然的做法让上海失去了很多机会。
当我们在嘲笑印度大城市的贫民窑时,却不知道,那给刚闯入大城市的人很多机会,降低了创业的成本。当其它地方涌现了很多本地的企业时,上海却只有眼馋。当浦东机场建设得高大上时,苏州人乘坐国际航班却要多跑很多路,降低了出行的效 .. (2017-12-06 22:27) 

所以新设东站让江苏人更方便去浦东机场啊,建成以后南京机场估计也要歇得了
只看该作者 17 发表于: 12-07
回 engelisa 的帖子
engelisa:所以新设东站让江苏人更方便去浦东机场啊,建成以后南京机场估计也要歇得了 (2017-12-07 09:05) 

奇怪了,这条铁路与南京机场何干?
只看该作者 18 发表于: 12-07
回 engelisa 的帖子
engelisa:所以新设东站让江苏人更方便去浦东机场啊,建成以后南京机场估计也要歇得了 (2017-12-07 09:05) 

这个只能算战略失败后的补救措施,已经成型了的浦东不可能回头。
最终的结果是低效率运行,在与其它城市群的竞争中处于不利地位。
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 19 发表于: 12-08
回 野马头 的帖子
野马头:奇怪了,这条铁路与南京机场何干? (2017-12-07 10:19) 

北沿江通车后,浦东机场将大大吸引苏北,南京,安徽的客流量,而这三地也是南京禄口机场争夺客流的主战场。而苏南,浙北传统客流都是去浦东或者虹桥,南京机场也吸引不到。
只看该作者 20 发表于: 12-08
回 engelisa 的帖子
engelisa:所以新设东站让江苏人更方便去浦东机场啊,建成以后南京机场估计也要歇得了 (2017-12-07 09:05) 

新设东站方便人们去机场是对的,但是去上海的人明显比去机场的人多得多,去上海的人怎么办?

而且浦东机场大多是国际航班,加上本身就在远离江浙的那一侧,很多人都会选择在上海停留几天。比如我和我的同学/同事们每次回国都会在上海呆几天,对这样的人群来说,直接提供浦东到其所在城市的直达高铁意义也不大。

上海现在一副要把东站当城市主站用的态度,让人看了着实担忧。
只看该作者 21 发表于: 12-08
回 ag_zhao 的帖子
ag_zhao:北沿江通车后,浦东机场将大大吸引苏北,南京,安徽的客流量,而这三地也是南京禄口机场争夺客流的主战场。而苏南,浙北传统客流都是去浦东或者虹桥,南京机场也吸引不到。
 (2017-12-08 05:23) 

南京人和安徽人,真会坐着北沿江高铁去上海浦东机场乘飞机?中间还有个扬泰机场呢
只看该作者 22 发表于: 12-08
高铁站和机场无缝对接是新趋势
在当前中国总体性社会大背景下,地区和城镇的发展资源的获取与行政级别完全正相关。
只看该作者 23 发表于: 12-08
上面那几位怎么突然保守起来了?和上海比,很多地方都不配有机场和高铁
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
以地理区域划分作为行政区划主要依据
选区制+郡县制+适(狭)域市地方自治
反对民族区域自治
政策平等、市场经济
反对政策特权、过度干预
只看该作者 24 发表于: 12-09
回 山川形便 的帖子
山川形便:上面那几位怎么突然保守起来了?和上海比,很多地方都不配有机场和高铁 (2017-12-08 23:41) 

机场还有配不配的?

不如上海就不能建机场和高铁,这个逻辑简直要爆炸了。美国5万人口就有机场的小城市表示不服。

和上海比,很多地方也不配住人吧?要不把全国人口都搬到上海?
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