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[城市轨交]沪苏锡常的地铁最终能否实现无缝对接 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2018-01-05
投票截止时间:1909-04-17 11:57

最多可选1项,共有63人参与,

*(69.84%)
 
*(30.16%)
 

沪苏锡常的地铁(轻轨)最终能否实现无缝对接?
只看该作者 1 发表于: 2018-01-06
若干年以后应该可以的,但是实际意义不大
在当前中国总体性社会大背景下,地区和城镇的发展资源的获取与行政级别完全正相关。
只看该作者 2 发表于: 2018-01-06
上海苏州对接已经铁板钉钉了,
苏州无锡肯定会在硕放机场对接,
无锡和常州就不一定了。

到是南京镇江一定会对接,
镇江和常州有可能在奔牛机场对接
只看该作者 3 发表于: 2018-01-06
回 长松吟风 的帖子
长松吟风:若干年以后应该可以的,但是实际意义不大 (2018-01-06 00:30) 

对于边界地区的居民来说还是方便了很多。

只看该作者 4 发表于: 2018-01-06
对接的应该是像北京城市副中心线那样的市郊铁路,而不是城市地铁。
只看该作者 5 发表于: 2018-01-06
回 torius 的帖子
torius:对接的应该是像北京城市副中心线那样的市郊铁路,而不是城市地铁。 (2018-01-06 14:16) 

在郊区地铁可以走地面上
只看该作者 6 发表于: 2018-01-07
回 torius 的帖子
torius:对接的应该是像北京城市副中心线那样的市郊铁路,而不是城市地铁。 (2018-01-06 14:16) 

北京副中心线现在看来还太鸡肋,公务员通勤嘛,一天才几对车

估计就是大站地铁的模式,市郊铁路的名头来修,类似于南京
只看该作者 7 发表于: 2018-01-07
感觉意义不大,还不如把几个城市中心加密
做一个彻底的实用主义者——向小平同志学习
只看该作者 8 发表于: 2018-01-07
地面有高铁动车,还有高速公路,
花巨量成本代价搞地铁对接有何意义???
只看该作者 9 发表于: 2018-01-08
回 孟想 的帖子
孟想:地面有高铁动车,还有高速公路,
花巨量成本代价搞地铁对接有何意义??? (2018-01-07 18:44) 

高铁高速站(出口)距都是几十上百里,地铁站距只有几里,最长不超过10里
只看该作者 10 发表于: 2018-01-08
回 孟想 的帖子
孟想:地面有高铁动车,还有高速公路,
花巨量成本代价搞地铁对接有何意义??? (2018-01-07 18:44) 

地铁是方便沿线的居民,要快的话坐高铁好了
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
欢迎关注微博http://weibo.com/qqmexh
只看该作者 11 发表于: 2018-01-10
回 leexiaoqi 的帖子
leexiaoqi:北京副中心线现在看来还太鸡肋,公务员通勤嘛,一天才几对车
估计就是大站地铁的模式,市郊铁路的名头来修,类似于南京 (2018-01-07 11:40) 

关键是价格,班次
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 12 发表于: 2018-01-10
回 shingwood 的帖子
shingwood:关键是价格,班次 (2018-01-10 18:51) 

哪怕一公里三毛钱(赶上很多地方动车价格了),按照五十公里中长距离通勤算,也才十五块

五十公里,都可以从北京站到十三陵了

换120时速的地铁车辆,都不需要这么多钱能收回运营成本(建设成本情况不一,得具体分析)

考虑到通勤族犯不着住十三陵这么远,一天来回二十的通勤费用,在北上广深之类地方肯定有很大市场

看铁总愿不愿意腾出一部分普速到郊区去了
只看该作者 13 发表于: 2018-01-10
对接并不意味着时间和票价的节省,真要到另一个城市去,大多还是会选择高铁
说务实有用的话
只看该作者 14 发表于: 2018-01-10
回 区区 的帖子
区区:对接并不意味着时间和票价的节省,真要到另一个城市去,大多还是会选择高铁 (2018-01-10 21:22) 

从苏州到无锡也就三四十公里和某些城市地铁的线路长度差不多。
只看该作者 15 发表于: 2018-01-11
开工的杭州地铁5号线和杭绍城际就是个例子,今后杭绍城际将和绍兴地铁一号线贯通运营
只看该作者 16 发表于: 2018-01-11
现在国铁城际的设站密度 基本可以满足未来三十年的需求
無限空虛心內追 含淚告別了無聲
只看该作者 17 发表于: 2018-01-14
地铁没必要对接,有城际铁路对接地铁就行了,靠地铁跨城没任何意义
只看该作者 18 发表于: 2018-01-14
回 我是谁 的帖子
我是谁:地铁没必要对接,有城际铁路对接地铁就行了,靠地铁跨城没任何意义?(2018-01-14 02:50)?

沪宁线一体化,并不是上海到无锡坐地铁,而是打通各市地铁xia线路,城市交界地带ju居民都可以坐地铁。
只看该作者 19 发表于: 2018-01-15
回 中国龙号 的帖子
中国龙号:沪宁线一体化,并不是上海到无锡坐地铁,而是打通各市地铁xia线路,城市交界地带ju居民都可以坐地铁。 (2018-01-14 15:32) 

把此贴标题读三遍
只看该作者 20 发表于: 2018-01-15
当然可以,等城市扩张得差不多就可以对接了,理论上完全没有问题。
只看该作者 21 发表于: 2018-01-23
时间问题而已。
只看该作者 22 发表于: 2018-03-26
苏锡常轨道交通互通估计还得等个十年
只看该作者 23 发表于: 2018-03-29
请不要把地铁无缝对接理解的太过狭隘。只要苏锡常地铁,甚或长三角大区域之间通过综合交通枢纽实现不出站区换乘及城市公交系统一卡通行(或者在票务上实现互通)就可以认定为无缝对接。关键是在软件上的一体化上,硬件应当不存在问题,不论是地铁直通、市郊联通、城际沟通,还是综合交通换乘枢纽都不成问题。
只有破除官本位,建立市场经济引导为主,行政调控(规划)为辅,才能形成城镇化的良性发展。
城市管理应执行三权分立,即人大拥有决策权,政府拥有行政权,政协拥有监督权,方能更好发展和管理城市。
只看该作者 24 发表于: 2018-03-29
回 QQme 的帖子
QQme:地铁是方便沿线的居民,要快的话坐高铁好了 (2018-01-08 21:58) 

搞好综合交通,打通最后一公里,才是便民之举。并不是劳民伤财打地洞才叫便民,那只是政绩工程、面子问题罢了!
只有破除官本位,建立市场经济引导为主,行政调控(规划)为辅,才能形成城镇化的良性发展。
城市管理应执行三权分立,即人大拥有决策权,政府拥有行政权,政协拥有监督权,方能更好发展和管理城市。
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