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[水运]唐山港的吞吐量已经悄然北方第一 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2018-01-21
近年来唐山市的经济总量从位列全国前廿、江北(地级市,不包括副省级市)第一稳步后退,被郑州、合肥等新贵省会,甚至烟台、南通等地级市超过。因此,很多财经媒体都没有注意到唐山港的吞吐量已经是北方第一,全国和世界第三了,超过天津、大连、青岛等老牌大港。用了三十年不到一代人的时间,京唐港的吞吐量从零起步到每年3亿吨,这速度已然当惊世界殊。曹妃甸港用的时间比京唐港还少了一半以上。河北港口集团的目标是成为世界第一的干散货港口。
http://xzqh.info/lt/read.php?tid=148886
[ 此帖被燕山雪在2020-12-23 15:41重新编辑 ]
只看该作者 1 发表于: 2018-01-21
话说河北省的人均居民储蓄在沿海省份也并不低,甚至比山东福建还多,河北房价水平特别是县城一级整体上并不高,唱衰唐山唱衰曹妃甸也好,省得外省人都过来炒房。
唐山人没有必要和天津北京比,炼炼钢,种点水果蔬菜,养点猪鸡牛羊驴皮毛兽对虾扇贝河豚鱼,把小日子过高好就可以了,没有必要追求太高的GDP,就是唐山的GDP超过了沈阳,但是教育卫生等高级服务业还差的远
只看该作者 2 发表于: 2018-01-21
是京唐港和曹妃甸港加一起吗?
适域市
只看该作者 3 发表于: 2018-01-21
京唐港和曹妃甸港加在一起6亿吨,每个三亿吨。实际上宁波-舟山、上海-洋山也都是组合港
只看该作者 4 发表于: 2018-01-21
可喜可贺。。。
重污染的帽子该考虑摘摘了。。。
只看该作者 5 发表于: 2018-01-21
回 孟想 的帖子
孟想:可喜可贺。。。
重污染的帽子该考虑摘摘了。。。 (2018-01-21 21:17) 

如果没有煤炭钢铁等产业,唐山港口吞吐量要减少一大半,因为矿石,煤炭钢材等货物运输是港口大宗。
其實你不懂我的心。
只看该作者 6 发表于: 2018-01-22
唐山港货物吞吐的主体是大宗货物。
过去渤海港口中,大宗货物主要走秦皇岛和营口出海,如今格局倒是大变样了。
Sold my soul broke my bones
Tell me what did I get
I kept my promise man
Show me the promised land
只看该作者 7 发表于: 2018-01-22
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:话说河北省的人均居民储蓄在沿海省份也并不低,甚至比山东福建还多,河北房价水平特别是县城一级整体上并不高,唱衰唐山唱衰曹妃甸也好,省得外省人都过来炒房。
唐山人没有必要和天津北京比,炼炼钢,种点水果蔬菜,养点猪鸡牛羊驴皮毛兽对虾扇贝河豚鱼,把小日子过高好就可以了 .. (2018-01-21 18:27) 

河北向来是闷头发财
只看该作者 8 发表于: 2018-01-22
回 aiorio 的帖子
aiorio:唐山港货物吞吐的主体是大宗货物。
过去渤海港口中,大宗货物主要走秦皇岛和营口出海,如今格局倒是大变样了。 (2018-01-22 01:54) 

现在有两条运煤铁路从唐山港通往北京以西的煤矿基地,大秦(支线)、集唐铁路
只看该作者 9 发表于: 2018-01-22
不会吧?大连港、青岛港、秦皇岛港呢?
大中华帝国党政军总理大臣、大唐帝国复兴委员会委员长、大中华安全与发展事业执行总监、大中华散失领土收复指挥部总司令、大中华海外殖民委员会主席、大中华文化与产业海外推广应用委员会主席、大中华帝国驻联合国全权代表、国家复兴与管理学博士、海陆空三军元帅。
只看该作者 10 发表于: 2018-01-22
回 大唐总理 的帖子
大唐总理:不会吧?大连港、青岛港、秦皇岛港呢? (2018-01-22 13:06) 

秦皇岛现在进不了十大港,由于老龙头和北戴河滨海旅游区,已经没有建港的海岸线了。
京唐港和曹妃甸分开算还比不上青岛和大连,但青岛和大连港也没地方发展了,所以在董家口和长兴岛建了新港区,能不能过五亿吨,主要看新港了。青、大的优点是起点高、背后的城市经济发达,集装箱吞吐量大,缺点是在深入海洋的半岛上,进入内陆的运距增加。大连港有营口、锦州、丹东港的竞争,青岛也有烟台和日照港的竞争。冀鲁辽和天津的港口吞吐量加起来应该超过了25亿吨。
只看该作者 11 发表于: 2018-01-24
和许多传统大港相比,唐山港太年轻,年轻到很多人都不知道,年轻到发展还不协调、不完善,有许多缺点与不足。比如说,货运品种单一,集装箱运量少到与世界第三的大港地位极不和谐。当然,唐山港的集装箱运输也在不断进步,已经突破了200万TEU,成为世界百大货柜港之列。
港口与城市的关系不协调,由于现实因素,临港工业的发展迅速超越了劳动密集型进入了资本和技术密集型的大工业,难以聚集大量人口,直到目前港城关系一直处于港城分离,有港无城的状态。但问题也是机遇。渤海湾老港口很多已经没有了临港建设用地,不像京唐港和曹妃甸的后方还有一望无垠的建设用地可以低成本开发。欲速而不达,港城的崛起不可能一蹴而就,有板凳要做十年冷的勇气和毅力,才能勾画一副美好的蓝图。
渤海湾是亚欧大陆拥抱太平洋的地方,一路一带在这里交汇。唐山港的货物吞吐量虽然不可能一直保持高速增长,但随着一路一带战略的实现,唐山港必然会从一个以干散货为主的单一港口成长为综合性大港,来自欧亚和西太平洋地区的集装箱在这里交汇,唐山制造的高速动车组、矿山和工业设备,特种陶瓷和半导体材料等高附加值产品也定将从唐山湾起航,走向五洲
只看该作者 12 发表于: 2018-01-26
唐山的港口条件比天津好太多,货运超过天津是迟早的事。最终的结局可能是天津主打集装箱,而唐山主打货运。
如果给营口政策,可能营口也会强势崛起,把大连的东北腹地货源也会基本分流完。
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 13 发表于: 2019-12-29
唐山已经是北方第一大港,全国和世界第三大港,2019年月度吞吐量一度超过上海港。
唐山按照省、市“一港双城”战略部署,深挖深水大港优势,港口吞吐量稳步增长。2018年新设山西大同、甘肃嘉峪关等内陆港12个,唐山港两个港区的内陆港总数已经达到22个。新开通日本东京等2条外贸集装箱班轮航线,开行曹妃甸港区—蒙古乌兰巴托、京唐港区—比利时安特卫普国际班列,为港口的发展打下坚实基础。

随着国家以“公转铁”为代表的运输结构调整的深入实施,唐山地区铁路路网不断完善,水铁联运能力显著增强。2019年,唐山将加快21项港口和集疏运体系工程建设,力争唐山港货物吞吐量6.5亿吨以上、集装箱突破330万标箱。将新设新疆库尔勒、内蒙古策克等内陆港10个以上,开行唐山港至哈萨克斯坦、俄罗斯国际班列,开通韩国、东南亚等2条集装箱班轮航线。构建“口岸+市场+贸易”增值链条,争列平行车进口试点,提速曹妃甸矿石混配等大宗商品交易中心建设,积极培育“唐山港价格指数”,全年港口贸易额突破2000亿元。
只看该作者 14 发表于: 2019-12-30
回 shingwood 的帖子
shingwood:唐山的港口条件比天津好太多,货运超过天津是迟早的事。最终的结局可能是天津主打集装箱,而唐山主打货运。
如果给营口政策,可能营口也会强势崛起,把大连的东北腹地货源也会基本分流完。 (2018-01-26 17:49) 

日前,英国劳氏日报发布2019年全球百大集装箱港口最新榜单,中国大陆共21家港口上榜,排名前十中共有6家中国大陆港口上榜。

全球集装箱港口排名前十分别为上海港(第1)、新加坡港(第2)、宁波舟山港(第3)、深圳港(第4)、广州港(第5)、釜山港(第6)、香港港(第7)、青岛港(第8)、天津港(第9)、迪拜港(第10)。

与去年相比,宁波舟山港超越深圳港成为第三名,香港港连跌两位从第五名下降至第七名,釜山港维持第六名的位置不变,广州港超越香港港釜山港上升至第五名,天津港也上升一位成为第九。

第十一至第二十位分别是:鹿特丹港(第11)、巴生港(第12)、安特卫普港(第13)、厦门港(第14)、高雄港(第15)、大连港(第16)、洛杉矶港(第17)、丹戎帕拉帕斯港(第18)、汉堡港(第19)、长滩港(第20)。

其他上榜的中国港口还有营口港(第26)、太仓港(第31)、连云港港(第34)、日照港(第41)、东莞港(第46)、福州港(第49)、南京港(第53)、烟台港(第60)、唐山港(第61)、泉州港(第77)、珠海港(第81)、海口港(第90)、嘉兴港(第96)。

营口港由23名下降至26名,日照港连升7位,由去年的第48名大涨至第41名。嘉兴港为此次新上榜的港口。而去年第88位的丹东港跌出排名,无缘进入百强名单。

2018年百大集装箱港口吞吐量略微放缓,共完成集装箱吞吐量6.16亿TEU,同比增幅从从前一年的6%降至4.8%
只看该作者 15 发表于: 2019-12-30
孙中山的北方大港?
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 16 发表于: 2020-12-23
随着唐山港第三港区(丰南港)的动工建设,唐山港的吞吐量将达到8亿吨以上,超过上海港,稳居世界第二。
http://xzqh.info/lt/read.php?tid=165843
2020年,唐山港最薄弱的集装箱领域,实现了第二个三年一百万,一举突破300万标箱,超过泉州港,缩小了与烟台、福州、南京、东莞的差距。
只看该作者 17 发表于: 2020-12-23
百年前,伟大的民主先行者孙中山先生在《建国方略》中提出“建北方大港于直隶湾中,规模与纽约港等大”,如今渤海湾从北向南秦皇岛、京唐港、曹妃甸、天津港、黄骅港五座亿吨大港,总吞吐量已经突破了15亿吨,可能这已经超过了美国所有海港的总和。当然,早起的天津和秦皇岛港也可以认为是实现了中山先生的遗愿。

中山先生拟定的北方大港位于滦河三角洲中部滦河口与清河口(新老滦河口)之间、滦河三角洲中部的砂质侵蚀海岸。这里自然条件优越,水深港阔、不淤不冻,属于特殊的侵蚀泻湖双层砂质海岸,古三角洲边缘,由于海水侵蚀,形成了狭长的岛链,成为天然的防波堤,岛链与大陆之间的泻湖风平浪静,泻湖口门,正对港池,经过人工疏浚可以形成5-10万吨的深水航道。

20世纪80年代,唐山刚刚从大地震的沉重打击中复苏,为了发展外向型经济,改变百年来“有海无港”的历史,决议在乐亭县南部(王滩)海岸建港,当时提议的名称还有王滩港、大钊港、中山港等。

唐山港早期只是唐山市政府主导的地方港口,创业初期,一穷二白,筚路蓝缕。当时,唐山港所在地,除了有季节性的渔民外,周围荒无人烟,距离最近的居民点是十里之外的王滩农场三队。头顶没有一片绿茵,脚下是白花花的盐碱地,除了零星分布的盐蒿外,寸草不生,一遇下雨,泥泞不堪,对外交通、通信都非常不变,连日常用水都要从很远的地方拉来。炎夏,不是烈日当头,就是狂风骤雨,入夜,一波波蚊虫如子弹般袭来。寒冬,更是分外的荒凉,北风卷地,飞鸟绝迹..........

渤海湾,大港如林,当时北方的外向型经济还不发达,从计划经济向市场经济的转型中,一个处于襁褓中的地方小港,如何生存壮大。港口的第一批创业者,不消沉、不气馁,坚持改革、锐意创新,在夹缝中开拓市场,坚持服务地方经济,除煤炭码头外,相继建成了海盐、水泥、钢材、粮食等散杂货码头;1993年,正式向国内外通航,当年货运吞吐量不足50万吨,十年后(2003)正式突破2000万吨,增加了超过40倍。

当年为了打破建设中的资金瓶颈,多方面寻求资金来源,后来与北京市合作共建港口,成立了京唐港务局,这就是京唐港名称的来源,也开了京津冀一体化的先声。京唐港务局后来转制为唐山港口集团,并控股京唐港股份,一直以来都是唐山港建设的主要推动者。合作建港的模式也保持了下来,并先后引入国投交通、首钢、中煤等央企巨头和同煤这一山西头号国企作为合作者,有了后来的国投中煤同煤京唐港公司、京唐港首钢矿石码头公司等。

如果说2000年以前是唐山港口建设的幼年时期,21世纪最初十年则是崛起的关键十年。唐山港口的崛起之路见证了中国经济社会的狂飙突进,是京津冀一体化战略的必然。京唐港吞吐量自2000年突破1000万吨以后,一直以每年超过1000万吨的速度增加,曹妃甸港区投产后吞吐量的增长速度进一步增加,2008年成为全国第十二个亿吨大港,从而从一个名不见经传的地方港口,成为全国一线港口;随后曹妃甸港继续发力,仅仅两年时间,唐山港总吞吐量实现了翻番,成为全国第十个双亿吨大港。

唐山港的超常规发展背后的根源是中国崛起。第一是北煤南运,仅仅20年的时间里,中国煤炭需求量从10亿吨,增长到近40亿吨,几十亿吨的煤炭运输量成为了国家交通部门的头等大事之一,渤海湾中一系列亿吨大港破土而出,不仅仅是京唐港、曹妃甸,还有更靠北的锦州港,更靠南的黄骅港。黄海边还有日照、青岛(董家口)等。从唐山港有两条重载铁路——大秦、集唐铁路通往北京以西、以北的大煤田,已经成为我国规模最大的能源输出港。第二,是在大规模基础设施建设和外向型经济的双轮驱动下,我国钢铁工业出现了前所未有的大发展,形成了以冀东为中心的北方临海型钢铁工业基地,唐山港位于这一基地的核心位置,铁矿石和钢材已经成为了港口重要的上下水物资。第三,是因为开发曹妃甸这一京津冀一体化的奠基礼和河北省的一号工程。

曹妃甸港口开发的主力是曹妃甸实业港口公司。曹妃甸港口公司是河北港口集团通过秦皇岛港股份控股的子公司,并吸收了唐山港口集团及曹妃甸开发的其他参与者。河北港口集团的前身是秦皇岛港务局,原交通部直属单位,后来下放给地方管理。秦皇岛港股份是集团的核心企业,河北港口集团成立以后,秦皇岛港以市管为主上划到省管。除了秦皇岛港与曹妃甸港以外,河北港口集团还参与神华集团主导的黄骅港的建设。

当然曹妃甸建设中,仍然继承了京唐港形成的合作建港的传统,除了河北港口集团、唐山港口集团两大省市属企业外,在曹妃甸建设中起到重要作用的仍然是国投旗下的国投交通,控股有国投曹妃甸公司。另外,还有各种业主码头构成的第三势力,如华电、中电的煤码头,河北、文峰钢铁的矿石码头,中石油的LNG码头等。

2010年以来,尽管次贷危机以后,国际航运市场风云诡谲,很多航运公司和码头步履维艰,但唐山港依然逆势崛起,以每年至少一个名词的速度向前赶超,迅速从全国大港走向世界大港,并积极筹划丰南第三港区。

唐山港前面宁波-舟山和上海-洋山这两个目标可能并遥不可及。经过三十年的拼搏,唐山港的运输规模已经达到了一个平台期,港口今后一个时期的发展将由规模扩张转为内涵提升,由重视数量、速度、效率转为更加重视效益、环保、安全,做一个带有标杆性质的世界大港。

和许多传统大港相比,唐山港太年轻,年轻到很多人都不知道,年轻到发展还不协调、不完善,有许多缺点与不足。比如说,货运品种单一,集装箱运量少到与世界第三的大港地位极不和谐。当然,唐山港的集装箱运输也在不断进步,已经突破了300万TEU,未来达到500万甚至千万规模也是有可能的。

港口与城市的关系不协调,由于现实因素,临港工业的发展迅速超越了劳动密集型,进入了资本和技术密集型的大工业,难以聚集大量人口,直到目前港城关系一直处于港城分离,有港无城的状态。但问题也是机遇。渤海湾老港口很多已经没有了临港建设用地,不像京唐港和曹妃甸的后方还有一望无垠的建设用地可以低成本开发。欲速而不达,港城的崛起不可能一蹴而就,有板凳要做十年冷的勇气和毅力,才能勾画一副美好的蓝图。

渤海湾是亚欧大陆拥抱太平洋的地方,一路一带在这里交汇。唐山港的货物吞吐量虽然不可能一直保持高速增长,但随着一路一带战略的实现,唐山港必然会从一个以干散货为主的单一港口成长为综合性大港,来自欧亚和西太平洋地区的集装箱在这里交汇,唐山制造的高速动车组、矿山和工业设备,特种陶瓷和半导体材料等高附加值产品也定将从唐山湾起航,走向五洲。

此外,唐山湾附近不仅有中石油冀东油田,也是中海油渤海油田的重要采区。

五十年代,中苏关系蜜月期间,随着大量苏联专家援华,人们相信苏联的今天就是我们的明天,喜欢把某地成为中国的顿巴斯(煤炭)、中国的巴库(石油)、中国的乌拉尔(铁矿)..........,直到今天有人还喜欢称呼某地是中国的鲁尔区,中国的匹兹堡、中国的底特律、中国的芝加哥。唐山湾附近有煤、有铁、有石油,有世界级的深水大港和工厂,或许21世纪的某一天,亚非拉的朋友会称呼某地是他们国家的TANGSHAN。
只看该作者 18 发表于: 2021-03-10
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:随着唐山港第三港区(丰南港)的动工建设,唐山港的吞吐量将达到8亿吨以上,超过上海港,稳居世界第二。
http://xzqh.info/lt/read.php?tid=165843。
2020年,唐山港最薄弱的集装箱领域,实现了第二个三年一百万,一举突破300万标箱,超过泉州港,缩小了与烟台、福州、南京、东莞 .. (2020-12-23 15:48) 

唐山港2020年第一次成为7亿吨大港(曹妃甸达到4亿吨,达到北方传统三大港的水平),吞吐量第一次超过上海洋山港,成为世界第二大港。集装箱运量逆势增加,突破300万标准箱,达到312万标准箱,其中京唐港突破230万标准箱。
只看该作者 19 发表于: 2021-03-10
河北这几个港有明确的官方分工吗
只看该作者 20 发表于: 2021-03-27
曹妃甸应该和滨海新区合并,那就真成北方大港了。
只看该作者 21 发表于: 2021-03-29
回 萧燕燕 的帖子
萧燕燕:南方人民、中西部人民表示,靠着特权城市京津的天津港,你不北方第一港谁能第一? (2019-12-30 00:24) 

大哥,这篇贴是讨论的是河北的唐山港,和天津没有关系,和天津港也没有关系。
只看该作者 22 发表于: 2021-03-29
天津港躺枪
只看该作者 23 发表于: 2022-11-29
唐山港2020年第一次成为7亿吨大港(曹妃甸达到4亿吨,达到北方传统三大港的水平),吞吐量第一次超过上海洋山港,成为世界第二大港。
http://xzqh.info/lt/read.php?tid=176274
唐山港总吞吐量超过上海-洋山稳居世界第二已经成为基本常态,集装箱也进位到全国第十八,和前面东莞、佛山两个世界工厂的港口差距并不大,还有进一步增加的空间,但挤进全国前十很难

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=148886
[ 此帖被燕山雪在2024-02-24 14:51重新编辑 ]
只看该作者 24 发表于: 2023-01-04
日前,河北省两大港口集团——河港集团与唐港集团(京唐港),正式合并设立河北渤港集团,渤海港口集团由省国资控股,剩余三分之一主要是唐山地方国资,交由曹妃甸国控持有。沿海各省基本上都已经是一(地级)市一港、一省一港(集团)了。

河北三港四区中,除了秦皇岛港是原交通部直属港务局,老牌大港以外,其他三个港口都是最近三十年崛起的新兴港口,又各有不同。

唐山港京唐港区,前身是地方港口唐山港,后来与北京市合作共建港口,成立了京唐港务局,这就是京唐港名称的来源,也开了京津冀一体化的先声。京唐港务局后来转制为唐山港口集团,并控股京唐港股份,一直以来都是唐山港建设的主要推动者。合作建港的模式也保持了下来,并先后引入国投交通、首钢、中煤等央企巨头和同煤这一山西头号国企作为合作者,有了后来的国投中煤同煤京唐港公司、京唐港首钢矿石码头公司等。

如果说2000年以前是唐山港口建设的幼年时期,21世纪最初十年则是崛起的关键十年。唐山港口的崛起之路见证了中国经济社会的狂飙突进,是京津冀一体化战略的必然。京唐港吞吐量自2000年突破1000万吨以后,一直以每年超过1000万吨的速度增加,曹妃甸港区投产后吞吐量的增长速度进一步增加,2008年成为全国第十二个亿吨大港,从而从一个名不见经传的地方港口,成为全国一线港口;随后曹妃甸港继续发力,仅仅两年时间,唐山港总吞吐量实现了翻番,成为全国第十个双亿吨大港。

唐山港的超常规发展背后的根源是中国崛起。第一是北煤南运,仅仅20年的时间里,中国煤炭需求量从10亿吨,增长到近40亿吨,几十亿吨的煤炭运输量成为了国家交通部门的头等大事之一,渤海湾中一系列亿吨大港破土而出,不仅仅是京唐港、曹妃甸,还有更靠北的锦州港,更靠南的黄骅港。黄海边还有日照、青岛(董家口)等。从唐山港有两条重载铁路——大秦、集唐铁路通往北京以西、以北的大煤田,已经成为我国规模最大的能源输出港。第二,是在大规模基础设施建设和外向型经济的双轮驱动下,我国钢铁工业出现了前所未有的大发展,形成了以冀东为中心的北方临海型钢铁工业基地,唐山港位于这一基地的核心位置,铁矿石和钢材已经成为了港口重要的上下水物资。第三,是因为开发曹妃甸这一京津冀一体化的奠基礼和河北省的一号工程。

曹妃甸港口开发的主力是曹妃甸实业港口公司。曹妃甸港口公司是河北港口集团通过秦皇岛港股份控股的子公司,并吸收了唐山港口集团及曹妃甸开发的其他参与者。河北港口集团的前身是秦皇岛港务局,原交通部直属单位,后来下放给地方管理。秦皇岛港股份是集团的核心企业,河北港口集团成立以后,秦皇岛港以市管为主上划到省管。除了秦皇岛港与曹妃甸港以外,河北港口集团还参与神华集团主导的黄骅港的建设。

当然曹妃甸建设中,仍然继承了京唐港形成的合作建港的传统,除了河北港口集团、唐山港口集团两大省市属企业外,在曹妃甸建设中起到重要作用的仍然是国投旗下的国投交通,控股有国投曹妃甸公司。另外,还有各种业主码头构成的第三势力,如华电、中电的煤码头,河北、文峰钢铁的矿石码头,中石油的LNG码头等。

当然第三方势力在河北港口中最重要的体现,还是国能投其主导作用的黄骅港,在神华工程也起到了枢纽作用。

目前唐山港吞吐量已经突破7亿吨(曹4亿吨、京唐3亿吨),沧州黄骅、秦皇岛分别突破3亿、2亿吨。在超过12亿吨港口吞吐量中,隶属于河北渤钢集团的大约有8亿吨,剩余超过1/3则分别是各种业主码头。
[ 此帖被燕山雪在2023-01-04 21:19重新编辑 ]
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