[铁路]CRH6A型“大肚子”动车开跑郑焦铁路 座位改成“2+2”增加大量站位 [复制链接]

中原网讯（郑报融媒记者 张华 通讯员 宋京 文/图）郑焦铁路部分列车换车型了，您知道吗？为更好地满足旅客出行需要，从2月13日起，更多运载能力超强的CRH6A型“大肚子”动车组将在郑焦铁路上开跑，一趟车能容纳千名旅客，改变了郑焦铁路高峰期一票难求的状况。
座位改成“2+2”
登上列车，给人的第一感觉是宽敞舒适，与此前郑焦铁路运行的CRH2A型动车组相比，该动车组每节车厢的座椅由一排5个座位（3+2型）的布局，改为一排4个座位（2+2型）的布局，不仅让旅客有了更舒适的乘坐空间，而且中间过道更为宽敞，两人并排行走都不显拥挤。
站位更多
这趟列车采用的是CRH6A型动车组，是现有各型动车组中载客能力最大的动车组，被誉为“大肚子”动车组。之所以称它为“大肚子”，并不是指这种动车的肚子比别的动车肚子大，而是指它的载客量大。大在CRH2A型动车组取消了一等座和餐车，节省出空间。同时，车厢增加大量站位。这一系列变化，使得CRH6A动车组在整体车型变化不大的基础上，运能从原来的613（坐）+81（站）人，变为472（坐）+528（站）人，载客量增加了306人。
2月13日起，郑焦城铁上“大肚子”将越来越多，极大缓解春运压力。

感觉座位上的那个把手是为站票购票人准备的。

sdym2005:感觉座位上的那个把手是为站票购票人准备的。 (2018-02-13 16:15) 

市郊铁路车型，应该大力发展市郊铁路

tigerto2001:市郊铁路车型，应该大力发展市郊铁路 (2018-02-13 16:25) 

市郊铁路客车也不一定要减少座位来增加站位，又不是地铁或轻轨。其实，连很多市郊公共汽车都是以座位为主。
无论什么客运车辆，如果大多数乘客乘坐时间超过20分钟，就应该以座位为主，而不应该以站位为主。站位和座位比，安全和舒适都差。
这样拆座位增加铁路运量的方式有点奇葩

“该动车组每节车厢的座椅由一排5个座位（3+2型）的布局，改为一排4个座位（2+2型）的布局，不仅让旅客有了更舒适的乘坐空间，而且中间过道更为宽敞，两人并排行走都不显拥挤”
这样写文章是不是昧着良心？明明减少座位是为了增加站位，而不是为了“中间过道更为宽敞，两人并排行走都不显拥挤”。减少一个座位是为了增加两个站位，有图上那两个拉手为证，过道当然会更拥挤。

hnhb:“该动车组每节车厢的座椅由一排5个座位（3+2型）的布局，改为一排4个座位（2+2型）的布局，不仅让旅客有了更舒适的乘坐空间，而且中间过道更为宽敞，两人并排行走都不显拥挤”
这样写文章是不是昧着良心？明明减少座位是为了增加站位，而不是为了“中间过道更为宽敞，两人并排行 .. (2018-02-13 20:48) 

3+2的模式，一旦有人塞住，很难往前走，走道就那么宽

市郊铁路乘降时间有限

对比隔壁日本东京郊区的中途通勤列车，2+2布局的也很多

应该弄点短编组的大肚子车来跑，增加趟次才是关键，不是说每一趟能多拉乘客。

比如4编的动车。、。、。、

leexiaoqi:3+2的模式，一旦有人塞住，很难往前走，走道就那么宽
市郊铁路乘降时间有限
....... (2018-02-14 01:29) 

走道的一排都站2个人了，不是更难走吗？
很明显，这个改动就是为了多装人，何必说别的借口？
郑州焦作动车也不是郊区通勤车，设施不可以这样改成公交车形式。
当年国内动车刚上路时，还说不会有站票，都是对号入座。现在演变成要以站位为主了。

hnhb:走道的一排都站2个人了，不是更难走吗？
很明显，这个改动就是为了多装人，何必说别的借口？
郑州焦作动车也不是郊区通勤车，设施不可以这样改成公交车形式。
当年国内动车刚上路时，还说不会有站票，都是对号入座。现在演变成要以站位为主了。 (2018-02-14 13:54)

通勤列车本来就要预留大量站位啊，不多装人搞哪门子通勤，还不如拆掉小站直接跑干线高铁呢

隔壁日本的不少私铁，人少的时候2+2，人多的时候座位转到侧面去，变成短途地铁模式的车厢，人家还不是要多装人，这没问题啊，铁路也要挣钱

走道能站两个人，不等于走道一定站两个人，这是两码事

现在国铁通勤列车卖得太贵（例如抢铁的C价格比G贵，通毛线的勤），车次太少且不规律，候车麻烦（实名制，对车次，安检还得查兜里的钥匙和钢镚，以及饮料，麻烦死）才是问题，2+2在这种中途通勤列车上很常见，

2+3恕我孤陋寡闻，作为中途通勤列车座位配置的，我印象中只能想起国铁这么玩

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动车什么时候以站位为主了？不要混淆概念嘛，通勤列车和长途动车组本来就不是一回事。

300以上时速的区段，只有管内车次有站票，跨局长途根本不卖站票，买短坐长倒是有

D超员率不超过20%，因为再多人车容易压得没法跑，列车长都未必给补票的

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不过我也同意：郑焦确实没必要用这种车

因为未来拉通郑太了之后，相较于长线车，现阶段C车价格没有优势，同一线路速度还慢

山西省整个普铁客运就是悲剧，全线贯通客流肯定不差，很难塞进去很多C车次

国铁长线也很难排出很规律的运行图

hnhb:走道的一排都站2个人了，不是更难走吗？
很明显，这个改动就是为了多装人，何必说别的借口？
郑州焦作动车也不是郊区通勤车，设施不可以这样改成公交车形式。
当年国内动车刚上路时，还说不会有站票，都是对号入座。现在演变成要以站位为主了。 (2018-02-14 13:54) 

CRH6系的车本身就是为了大密度设站的地区设计的，讲究快起快停，设计时速不足200，只适合跑跑市域城际这类短途线路，和国铁的中长途运营无关。
这种城市圈短途运营，绝大部分都是搞自由席的，根本不指定座位，来早了就坐，抢不到就站，和地铁一样的道理。
我举几个例子。宁波城际用的就是CRH6F车，目前就是宁波到余姚慈溪的线路。温州市域铁路用的是CRH6S，你看温州的车不也是2+2配扶手？

leexiaoqi:通勤列车本来就要预留大量站位啊，不多装人搞哪门子通勤，还不如拆掉小站直接跑干线高铁呢
隔壁日本的不少私铁，人少的时候2+2，人多的时候座位转到侧面去，变成短途地铁模式的车厢，人家还不是要多装人，这没问题啊，铁路也要挣钱
....... (2018-02-14 14:36) 

感觉国铁真的不适合运营中短途的通勤车，和地方轨交企业合资搞通勤运营不知道能不能换换思路。

aiorio:感觉国铁真的不适合运营中短途的通勤车，和地方轨交企业合资搞通勤运营不知道能不能换换思路。 (2018-02-15 02:44) 

还是彻底甩给地方轨交算了，还能省一笔国铁的委托运营费。
6A这车太贵，现有的车都是地方城际铁路公司买车，国铁没见买过。
国铁拿个2A凑合跑又嫌亏。这种城际线交路，一天跑不了几趟车，票款收入和跑长途根本没法比。

aiorio:感觉国铁真的不适合运营中短途的通勤车，和地方轨交企业合资搞通勤运营不知道能不能换换思路。 (2018-02-15 02:44) 

有些线路，如本帖提到的郑焦

实际上未来都得纳入国铁网络，各路长线车，真要开通勤车估计够呛

不过郑州开封那条线真是可以，反正融入国网的必要

aiorio:CRH6系的车本身就是为了大密度设站的地区设计的，讲究快起快停，设计时速不足200，只适合跑跑市域城际这类短途线路，和国铁的中长途运营无关。
这种城市圈短途运营，绝大部分都是搞自由席的，根本不指定座位，来早了就坐，抢不到就站，和地铁一样的道理。
我举几个例子。宁波城际 .. (2018-02-15 02:41) 

那主帖的文章就不应该反复用“更宽敞”这个词。长途列车座位多，公交化列车的站位多，都是为了实现各自的功能，与是否“显得宽敞”无关。写这文章的人是不懂问题的本质还是故弄玄虚呢？公交汽车内部显得比长途汽车宽敞，说这样的废话有什么意义？

leexiaoqi:有些线路，如本帖提到的郑焦
实际上未来都得纳入国铁网络，各路长线车，真要开通勤车估计够呛
....... (2018-02-15 12:23) 

郑焦不行啊，修到南阳寨就完事了，想加车还要看京广线的脸色。
因为京广线天窗的原因，早班车到郑州9:32，末班18:11郑州发车。真要靠它通勤，黄花菜都凉了

hnhb:那主帖的文章就不应该反复用“更宽敞”这个词。长途列车座位多，公交化列车的站位多，都是为了实现各自的功能，与是否“显得宽敞”无关。写这文章的人是不懂问题的本质还是故弄玄虚呢？公交汽车内部显得比长途汽车宽敞，说这样的废话有什么意义？ (2018-02-15 15:05) 

所以市域铁路介于长线车（座位多）和短途通勤（座位少的地铁车）之间

很正常的配置

琦葩创意赞一个！！！

又是自己比有关部门聪明系列。

我看这样改很好啊，增加站位肯定是实际操作看到上座率高，想提高运力啊，几十分钟就到的车站站又没啥。说不如多开班次的，增加站位买站票你说铁总不人性化，多开班次成本高了你又嫌票价太贵。

事实是运营方既然这么改一定是不改坐不下，改完有人坐的。真正坐这条线的只关心自己能不能便宜快捷地去上班上学回家。

市域轨道的典范用车。

广珠城际不就是这样的