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[铁路]CRH6A型“大肚子”动车开跑郑焦铁路 座位改成“2+2”增加大量站位 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 02-13
中原网讯(郑报融媒记者 张华 通讯员 宋京 文/图)郑焦铁路部分列车换车型了,您知道吗?为更好地满足旅客出行需要,从2月13日起,更多运载能力超强的CRH6A型“大肚子”动车组将在郑焦铁路上开跑,一趟车能容纳千名旅客,改变了郑焦铁路高峰期一票难求的状况。
座位改成“2+2”
登上列车,给人的第一感觉是宽敞舒适,与此前郑焦铁路运行的CRH2A型动车组相比,该动车组每节车厢的座椅由一排5个座位(3+2型)的布局,改为一排4个座位(2+2型)的布局,不仅让旅客有了更舒适的乘坐空间,而且中间过道更为宽敞,两人并排行走都不显拥挤。
站位更多
这趟列车采用的是CRH6A型动车组,是现有各型动车组中载客能力最大的动车组,被誉为“大肚子”动车组。之所以称它为“大肚子”,并不是指这种动车的肚子比别的动车肚子大,而是指它的载客量大。大在CRH2A型动车组取消了一等座和餐车,节省出空间。同时,车厢增加大量站位。这一系列变化,使得CRH6A动车组在整体车型变化不大的基础上,运能从原来的613(坐)+81(站)人,变为472(坐)+528(站)人,载客量增加了306人。
2月13日起,郑焦城铁上“大肚子”将越来越多,极大缓解春运压力。
只看该作者 1 发表于: 02-13
感觉座位上的那个把手是为站票购票人准备的。
只看该作者 2 发表于: 02-13
回 sdym2005 的帖子
sdym2005:感觉座位上的那个把手是为站票购票人准备的。 (2018-02-13 16:15) 

市郊铁路车型,应该大力发展市郊铁路
只看该作者 3 发表于: 02-13
回 tigerto2001 的帖子
tigerto2001:市郊铁路车型,应该大力发展市郊铁路 (2018-02-13 16:25) 

市郊铁路客车也不一定要减少座位来增加站位,又不是地铁或轻轨。其实,连很多市郊公共汽车都是以座位为主。
无论什么客运车辆,如果大多数乘客乘坐时间超过20分钟,就应该以座位为主,而不应该以站位为主。站位和座位比,安全和舒适都差。
这样拆座位增加铁路运量的方式有点奇葩
只看该作者 4 发表于: 02-13
“该动车组每节车厢的座椅由一排5个座位(3+2型)的布局,改为一排4个座位(2+2型)的布局,不仅让旅客有了更舒适的乘坐空间,而且中间过道更为宽敞,两人并排行走都不显拥挤”
这样写文章是不是昧着良心?明明减少座位是为了增加站位,而不是为了“中间过道更为宽敞,两人并排行走都不显拥挤”。减少一个座位是为了增加两个站位,有图上那两个拉手为证,过道当然会更拥挤。
[ 此帖被hnhb在2018-02-13 21:32重新编辑 ]
只看该作者 5 发表于: 02-14
回 hnhb 的帖子
hnhb:“该动车组每节车厢的座椅由一排5个座位(3+2型)的布局,改为一排4个座位(2+2型)的布局,不仅让旅客有了更舒适的乘坐空间,而且中间过道更为宽敞,两人并排行走都不显拥挤”
这样写文章是不是昧着良心?明明减少座位是为了增加站位,而不是为了“中间过道更为宽敞,两人并排行 .. (2018-02-13 20:48) 

3+2的模式,一旦有人塞住,很难往前走,走道就那么宽

市郊铁路乘降时间有限

对比隔壁日本东京郊区的中途通勤列车,2+2布局的也很多
只看该作者 6 发表于: 02-14
应该弄点短编组的大肚子车来跑,增加趟次才是关键,不是说每一趟能多拉乘客。

比如4编的动车。、。、。、
只看该作者 7 发表于: 02-14
回 leexiaoqi 的帖子
leexiaoqi:3+2的模式,一旦有人塞住,很难往前走,走道就那么宽
市郊铁路乘降时间有限
....... (2018-02-14 01:29) 

走道的一排都站2个人了,不是更难走吗?
很明显,这个改动就是为了多装人,何必说别的借口?
郑州焦作动车也不是郊区通勤车,设施不可以这样改成公交车形式。
当年国内动车刚上路时,还说不会有站票,都是对号入座。现在演变成要以站位为主了。
只看该作者 8 发表于: 02-14
回 hnhb 的帖子
hnhb:走道的一排都站2个人了,不是更难走吗?
很明显,这个改动就是为了多装人,何必说别的借口?
郑州焦作动车也不是郊区通勤车,设施不可以这样改成公交车形式。
当年国内动车刚上路时,还说不会有站票,都是对号入座。现在演变成要以站位为主了。 (2018-02-14 13:54)

通勤列车本来就要预留大量站位啊,不多装人搞哪门子通勤,还不如拆掉小站直接跑干线高铁呢

隔壁日本的不少私铁,人少的时候2+2,人多的时候座位转到侧面去,变成短途地铁模式的车厢,人家还不是要多装人,这没问题啊,铁路也要挣钱

走道能站两个人,不等于走道一定站两个人,这是两码事

现在国铁通勤列车卖得太贵(例如抢铁的C价格比G贵,通毛线的勤),车次太少且不规律候车麻烦(实名制,对车次,安检还得查兜里的钥匙和钢镚,以及饮料,麻烦死)才是问题,2+2在这种中途通勤列车上很常见,

2+3恕我孤陋寡闻,作为中途通勤列车座位配置的,我印象中只能想起国铁这么玩

————————————

动车什么时候以站位为主了?不要混淆概念嘛,通勤列车和长途动车组本来就不是一回事。

300以上时速的区段,只有管内车次有站票,跨局长途根本不卖站票,买短坐长倒是有

D超员率不超过20%,因为再多人车容易压得没法跑,列车长都未必给补票的

————————————

不过我也同意:郑焦确实没必要用这种车

因为未来拉通郑太了之后,相较于长线车,现阶段C车价格没有优势,同一线路速度还慢

山西省整个普铁客运就是悲剧,全线贯通客流肯定不差,很难塞进去很多C车次

国铁长线也很难排出很规律的运行图
[ 此帖被leexiaoqi在2018-02-14 15:02重新编辑 ]
只看该作者 9 发表于: 02-15
回 hnhb 的帖子
hnhb:走道的一排都站2个人了,不是更难走吗?
很明显,这个改动就是为了多装人,何必说别的借口?
郑州焦作动车也不是郊区通勤车,设施不可以这样改成公交车形式。
当年国内动车刚上路时,还说不会有站票,都是对号入座。现在演变成要以站位为主了。 (2018-02-14 13:54) 

CRH6系的车本身就是为了大密度设站的地区设计的,讲究快起快停,设计时速不足200,只适合跑跑市域城际这类短途线路,和国铁的中长途运营无关。
这种城市圈短途运营,绝大部分都是搞自由席的,根本不指定座位,来早了就坐,抢不到就站,和地铁一样的道理。
我举几个例子。宁波城际用的就是CRH6F车,目前就是宁波到余姚慈溪的线路。温州市域铁路用的是CRH6S,你看温州的车不也是2+2配扶手?
Sold my soul broke my bones
Tell me what did I get
I kept my promise man
Show me the promised land
只看该作者 10 发表于: 02-15
回 leexiaoqi 的帖子
leexiaoqi:通勤列车本来就要预留大量站位啊,不多装人搞哪门子通勤,还不如拆掉小站直接跑干线高铁呢
隔壁日本的不少私铁,人少的时候2+2,人多的时候座位转到侧面去,变成短途地铁模式的车厢,人家还不是要多装人,这没问题啊,铁路也要挣钱
....... (2018-02-14 14:36) 

感觉国铁真的不适合运营中短途的通勤车,和地方轨交企业合资搞通勤运营不知道能不能换换思路。
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只看该作者 11 发表于: 02-15
回 aiorio 的帖子
aiorio:感觉国铁真的不适合运营中短途的通勤车,和地方轨交企业合资搞通勤运营不知道能不能换换思路。 (2018-02-15 02:44) 

还是彻底甩给地方轨交算了,还能省一笔国铁的委托运营费。
6A这车太贵,现有的车都是地方城际铁路公司买车,国铁没见买过。
国铁拿个2A凑合跑又嫌亏。这种城际线交路,一天跑不了几趟车,票款收入和跑长途根本没法比。
只看该作者 12 发表于: 02-15
回 aiorio 的帖子
aiorio:感觉国铁真的不适合运营中短途的通勤车,和地方轨交企业合资搞通勤运营不知道能不能换换思路。 (2018-02-15 02:44) 

有些线路,如本帖提到的郑焦

实际上未来都得纳入国铁网络,各路长线车,真要开通勤车估计够呛

不过郑州开封那条线真是可以,反正融入国网的必要
只看该作者 13 发表于: 02-15
回 aiorio 的帖子
aiorio:CRH6系的车本身就是为了大密度设站的地区设计的,讲究快起快停,设计时速不足200,只适合跑跑市域城际这类短途线路,和国铁的中长途运营无关。
这种城市圈短途运营,绝大部分都是搞自由席的,根本不指定座位,来早了就坐,抢不到就站,和地铁一样的道理。
我举几个例子。宁波城际 .. (2018-02-15 02:41) 

那主帖的文章就不应该反复用“更宽敞”这个词。长途列车座位多,公交化列车的站位多,都是为了实现各自的功能,与是否“显得宽敞”无关。写这文章的人是不懂问题的本质还是故弄玄虚呢?公交汽车内部显得比长途汽车宽敞,说这样的废话有什么意义?
只看该作者 14 发表于: 02-15
回 leexiaoqi 的帖子
leexiaoqi:有些线路,如本帖提到的郑焦
实际上未来都得纳入国铁网络,各路长线车,真要开通勤车估计够呛
....... (2018-02-15 12:23) 

郑焦不行啊,修到南阳寨就完事了,想加车还要看京广线的脸色。
因为京广线天窗的原因,早班车到郑州9:32,末班18:11郑州发车。真要靠它通勤,黄花菜都凉了
只看该作者 15 发表于: 02-15
回 hnhb 的帖子
hnhb:那主帖的文章就不应该反复用“更宽敞”这个词。长途列车座位多,公交化列车的站位多,都是为了实现各自的功能,与是否“显得宽敞”无关。写这文章的人是不懂问题的本质还是故弄玄虚呢?公交汽车内部显得比长途汽车宽敞,说这样的废话有什么意义? (2018-02-15 15:05) 

所以市域铁路介于长线车(座位多)和短途通勤(座位少的地铁车)之间

很正常的配置
只看该作者 16 发表于: 02-17
琦葩创意赞一个!!!
只看该作者 17 发表于: 02-20
又是自己比有关部门聪明系列。

我看这样改很好啊,增加站位肯定是实际操作看到上座率高,想提高运力啊,几十分钟就到的车站站又没啥。说不如多开班次的,增加站位买站票你说铁总不人性化,多开班次成本高了你又嫌票价太贵。

事实是运营方既然这么改一定是不改坐不下,改完有人坐的。真正坐这条线的只关心自己能不能便宜快捷地去上班上学回家。
[ 此帖被tabgach在2018-02-20 06:34重新编辑 ]
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