[铁路]通苏嘉甬铁路（含杭州湾跨海铁路）勘察设计招标启动 [复制链接]

　　近日，中国铁投和中国招投标公共服务平台发布通苏嘉甬铁路勘察设计项目招标公告，这意味着这条备受宁波市民关注的跨海高铁大通道建设正式启动。
　　通苏嘉甬铁路即南通-苏州-嘉兴-宁波铁路，已纳入中长期铁路网规划，是国家高速铁路网的重要组成部分，也是长三角地区城际铁路网骨干线路，拟由铁路总公司与沿线省市合作建设，预计设计时速350公里。
　　据介绍，本次勘察设计项目招标是该铁路项目进行勘察设计一次性总体招标，将在4月24日下午开标。通苏嘉甬铁路起于沪通铁路南通西站，经苏州至嘉兴接沪杭客专嘉兴南站至宁波，是沿海高速铁路大通道的一部分。

这个图不知道是不是最新的

东海风:是慈溪北站，即杭州湾新区。
如果走余姚北的话，那后面就和杭甬客专并线了，没有必要。
届时余姚慈溪人去慈溪北坐车也不会不方便，开通直通公交就可以了。 (2019-04-24 18:46) 

余姚浒山和观海卫的人去杭州湾。不要说公共汽车了。就是将来建成s2也需要半个多小时。到时候去上海也不会比绕杭州快了。

图片:台式机.jpg

cheehg:设慈溪站实际上余姚慈溪城区二个都不方便。而且如果接入余姚北。基本上去上海的车都要停。现在被跨越的可能性很大。 (2019-04-24 17:56) 

是慈溪北站，即杭州湾新区。
如果走余姚北的话，那后面就和杭甬客专并线了，没有必要。
届时余姚慈溪人去慈溪北坐车也不会不方便，开通直通公交就可以了。

设慈溪站实际上余姚慈溪城区二个都不方便。而且如果接入余姚北。基本上去上海的车都要停。现在被跨越的可能性很大。

抓紧吧，加了甬应当更快一点开工才是

       本报讯（记者范洪通讯员胡云一）备受市民瞩目的通苏嘉甬铁路项目有了最新进展。通苏嘉甬铁路“预可研”审查会议近日在北京召开。记者了解到，这次“预可研”审查会议进一步稳定了通苏嘉甬铁路全线的线站位方案，这为深化项目可行性研究指明了方向，标志着通苏嘉甬铁路项目前期工作进一步加快推进，并取得突破性进展。
　　会议审查通过了通苏嘉甬铁路项目总体技术方案，项目拟起自南通，跨越长江，经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区，引入嘉兴南站，经海盐西设站，以单建铁路桥的形式跨杭州湾，在杭州湾新区登陆并经慈溪北设站，至慈城北设线路所，通过联络线引入庄桥至宁波站，并预留了衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。全线长338公里，速度目标值为350公里/小时。
　　相关人士介绍，如果说杭州湾跨海大桥改变了宁波在高速公路网中的格局，那么，通苏嘉甬铁路建成后，将大大提升宁波铁路枢纽在国家铁路网中的地位。项目建成后，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，减少旅客出行时间和成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京也可实现5小时内到达。
　　通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”沿海通道的组成部分，也是贯彻“长三角一体化”国家战略的城际铁路。项目建成后，将提高路网的机动性、提升运输质量和效率、有效缓解沪杭线等干线铁路的运能紧张局面，也将加快形成国家沿海铁路客运大通道，对于完善长三角乃至全国综合交通网络，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。
　　这一沿海通道一经打通，将助力宁波立足“一带一路”节点城市，长江经济带的龙头龙眼以及“长三角南翼经济中心”地位，紧抓战略机遇，更好地融入长三角一体化发展，为推进浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设，加速长三角世界级城市群形成做出更大贡献。
　　中国铁路总公司，中国铁路上海局集团，浙江省发改委，江苏省发改委，宁波市发改委、市交通局、市自然资源和规划局、市生态环境局，沪嘉甬筹建办及宁波、嘉兴、苏州市及有关部门的代表参加了这次“预可研”审查会议。

真定了吗？不容易啊

lhqsrc:苏州东站是为苏州机场（淀山湖机场），不过350造那么多站不大可能，最好把机场造到苏州南站（汾湖站）那里去！ (2019-02-22 11:39) 

苏州东站在地铁2号线终点，离淀山湖机场26公里，已规划苏州到淀山湖的苏淀城际铁路。

不管通苏嘉甬怎么走，苏州园区站到苏州东站之间会修如苏湖城际。

上面提到的两条城际已经在前段时间批复了。

所以苏州会考虑线路西移，经过园区时与如苏湖城际并行，减少对城区的割裂。

如果线路真的西移成功，也可能只是路过而不设站

睡神:这个不是最终版本，苏州北站到汾湖站之间的走向，苏州希望还有更好的选择。
苏州的备选方案是在图示的基础上，市区段往西面移一点，并走地下，可能还想争取苏州东站。
地下方案应该正在评估，当然，不排除地下方案最终没有采用 (2019-02-22 11:13) 

苏州东站是为苏州机场（淀山湖机场），不过350造那么多站不大可能，最好把机场造到苏州南站（汾湖站）那里去！

这个不是最终版本，苏州北站到汾湖站之间的走向，苏州希望还有更好的选择。

苏州的备选方案是在图示的基础上，市区段往西面移一点，并走地下，可能还想争取苏州东站。

地下方案应该正在评估，当然，不排除地下方案最终没有采用

http://pan.xici.com/group1/M03/72/AA/rBABo1xtOQiEC0J5AAAAAJSpXA8512.jpg/1010

杭州湾新区不设站？

有没有清晰的图片

图片:台式机.jpg

lhqsrc:【苏州新闻】2018-11-15  来源：苏州日报
……
坚持高点定位、前瞻布局，突破“一亩三分地”的封闭思维，以我为主拓宽发展视野、找准发展定位、提升发展能级，将苏州打造成独具魅力的国际化大都市。以时不我待的紧迫感构建立体化现代综合交通运输体系。开展“交通强国 .. (2018-11-16 11:58) 

这个“以我为主”的定位就是不对的。没有强大的自有优势产业，苏州不可能参比深圳，只能定位为东莞。

chinaspirite:
为了机场？

【苏州新闻】2018-11-15  来源：苏州日报
……
坚持高点定位、前瞻布局，突破“一亩三分地”的封闭思维，以我为主拓宽发展视野、找准发展定位、提升发展能级，将苏州打造成独具魅力的国际化大都市。以时不我待的紧迫感构建立体化现代综合交通运输体系。开展“交通强国”示范区建设，突出集中力量统筹干大事，结合制定“十四五”发展规划，加快填补苏州机场、大型综合交通枢纽、高铁等空白点和薄弱点。”

常熟西除了通苏嘉甬高铁外，还有如通苏湖城际通过呢？

通苏嘉走胜浦，再沿常嘉高速南下不错，比走中环东线对园区影响小多了，那苏州东站要设在甪直了？其实湖苏沪在黎里设一站就可以了，最重要的是与通苏嘉形成枢纽。

山东官方:常熟西应该去掉，在园区东设站 (2018-11-15 12:50) 

常熟西取消不了，《江苏省沿江城市群轨道规划》中有条沪宜城际，沟通上海、嘉定、太仓（南）、常熟西、硕放机场、马山、宜兴。为的是做大做强硕放机场，此外南通等地的车也通过常熟西转沪宜城际至硕放机场、到宜兴、湖州。

常熟西应该去掉，在园区东设站

吴江昆山哪个有站？

这皮已经扯了好长时间了

常熟段定了没有，西西线，还是西东线？